hiro LRSC

Nabend, da ich kein passenderes Topic finde kommt erstmal meine Frage hier rein. Ich bin am Kotzen und brauch mal fundierte Meinungen dazu. War seit Sonntag am Abblitzen und Vergaserabstimmen. Motor läuft gut und macht keine Zicken bis auf das Lüfterrad. Habe dann beim ändern des ZZP von 19 auf 17 Grad festgestellt dass das Lüfterrad komische Sachen macht. Der ZZP streute zwar von vornherein (Leerlauf ca. 15, Last dann auf 17 geblitzt) bleibt aber stabil bei Volllast. Seit dem ändern auf 17 Grad hab ich das Phänomen das er zuerst auf 19 geht um dann wieder auf 17 zurückfällt und dort auch bleibt. Das für mich gravierendere ist nun aber das verhalten vom Lüfterrad. Es meint nämlich dann einfach mal kippen zu müssen und geht somit am Spacer der Kurbelwelle an (hab mich mit der Flex freigeschliffen), an einem Blechpacket der ZGP (4 Uhr) und schleift etwas am Pickup. Habe das Ganze auch mit einem anderen Lüra getestet das von meinem K5 Motor kommt. Dieses Lüfterrad macht aber ganz andere Sachen. Bei Volllast bewegt es sich ca. 1 mm Richtung Nummernschild. Das Verhalten der Lüfterräder hab ich beim Abblitzten bemerkt. Meine Frage ist nun was hier falsch läuft, hab da die KW im verdacht. Limalager ist ein 6204 C3 in neu. Hat die Matrix nen knick oder darf ich gepflegt kotzten gehen um dann mal den Motor zu öffnen. dank und gruß Setup: Malossi 136 BGM Welle 54mm Hub, war beim Kaba - gelippt und verschweißt Mikuni TMX 27 auf 24mm Malossimembran 2,56 Übersetzung + GSF Repkit 4 Scheiben Kulu mit Zentralfeder LTH Road PK Lüfterrad (mit Nut für PX) ca. 1800 gr Reifen 3.00

Das wird wohl genauso laufen wie bei einem Haufen gemähten Gras. Ein wenig Restfeuchtigkeit und das Gären vom Gras reicht aus das Temperaturen entstehen die das ganze entzünden können. Was jetzt bei Öl dazuführt das Wärme entstehen kann weiß ich jetzt auch nicht.

Verbrennungsmotoren werden nun mal gerne heiß. Fang mal mi HD 100 und ND 55 an und dann halt mal runterdüsen. p.s. ZZP hast du abgeblitzt?

... du heute zum ersten Mal den Malossi ausgeführt hast, die Wurfbedüsung schon ein Traum ist und die Leistungsentfaltung vom Motor dir das dickste Grinsen seit langem ins Gesicht Zaubert.

Hallo, festziehn lässt er sich nicht mehr? Einaml die Schraub an der Beinschildklemmung und einmal die hinter dem Spiegel.

Fest! Sind laut Oberarm irgendwas um die 50NM.

am verbauten Zylinder vielleicht

streber

Brauchst du den Kurzen? Liegt im Regal und kann ich einpacken.

Haben die Kupplungsfedern für die XL2 vom Worb (goldfarben) und die verstärkten vom SIP die gleiche härt bzw. sind die vergleichbar?

Ich sag mal nein. Kommt eher darauf an wo du im Krümmer die Spitze vom Fühler positionierst.

"Rost ist ein Arschloch" ...um einen augsburger aufklebermacher zu zitieren...

Alles Gute Isa! ...und die Flasche Wein geht grad auf dich

..hab ich schon richtig verstanden. Hab jetzt ne neue Startnummer.

Das man sich mit der alten Startnummer wieder Anmelden muss kam bei mir so nicht an. Danke für die Info.

Ich starte wieder in der K5(a) und meine alte Nummer war die 608 und die 508 ist jetzt schon vergeben (warum auch immer ). Bekomme ich jetzt eine neue zugeteilt oder muss ich meine Fahrzeug neu anmelden?

Bin der gleichen Meinung nur glauben hilft mir nicht recht weiter. Wird schon klappen in Zaragoza - das ist eh nur beim Erastz vom Ersatzmotor ein Problem

Um die Zündkerze gehts mir nicht nur um den Regler der die Spannung für das Bordnetz aufbereitet.

..keine Hintergrundwissen vorhanden?

nabend, kann ich den Regeler einer Vespantronic mit einer PK Zündung (12V, 3 Drähte für den Kabelbaum) befeuern? Geht das und wenn nicht was is falsch. (pressiert ein wenig ) dank und gruß andy

du loggst dich auf der esc seit ein. links oben "Fahrzeugdaten" -> "neus Fahrzeug anlegen" -> Klasse auswählen, fertsch

..gibs zu du hast gephotoshopt für das Bild