replica

Federteller läuft nun frei in der Primär. Habe gestern Abend nochmal den Dremel geschwungen und für ausreichend Platz gesorgt. Die Primär wurde z.T. vom Vorbesitzer versteift. In genau diesen Bereichen lag der Federteller dann teilw. an. Motor ist nun auch eingehangen und muss nur noch verkabelt werden. Hoffe in den nächsten Tagen eine Probefahrt unternehmen zu können.

Nebenwelle ist original. Daran wurde in der Vergangenheit nichts gemacht - auch nicht mit anderen Kupplungen. Die Muttern des Repkits sind bündig mit den Schrauben. Nur haben die Muttern leider an dem Federteller geschliffen. Die Bundmutter für den Kupplungskorb der Sonne greift bis (fast) zum letzten Gewindegang. Vom Konus der Sonne sollte es daher passen. Bei anderen Kupplungen haben die Kupplungskörbe geschliffen. Das ist bei der Sonne nicht der Fall. Das mit dem Federteller kriege ich heute Abend (hoffentlich) in den Griff.

Kupplung ist nun auch bei mir angekommen... kleinen Kupplungskorb auf Freigängigkeit geprüft - i.O. Federteller auf Kupplungskorb geschoben und auf Freigängigkeit geprüft - n.i.O. (schleift an M5 Muttern vom GSF Repkit). Muttern bearbeitet und Freigängeit hergestellt (Fotos zeige ich besser nicht, da Muttern arg bearbeitet ) Kupplungskorb mit 65 Nm angezogen und Kupplungskorb und Federteller nochmal auf Freigängikeit geprüft Kupplungskorb - i.O. Federteller - n.i.O. (schleift nun an teilw. an Primär; M5 Muttern abermals bearbeitet) Mein Fehler - ich hätte beim Einbau des GSF Repkits definitiv die Zehntel-Unterlegscheiben verbauen müssen. Nun wird "russisch" alles passend gemacht. Hoffe und bete, dass die Primär das mitmacht. Werde weiter berichten.

Kann mir noch jemand eine Einschätzung hierzu geben?

Thema Lenkerendblinker: Verbaut sind zwei Fiat Seitenblinker. Blinkerschalter ist separat am Lenker angebracht. Verwendet wird ein BGM Spannungsregler und ein BGM Kabelbaum (12V). Wo setze ich das Blinkerrelais zwischen? Blinkerschalter ist mit jeweils einem Plus-Kabel der Seitenblinker verbunden (braune Kabel) und einem Pluskabel (blau), welches derzeit zum Spannungsregler läuft (oranges Kabel am BGM Spannungsregler). Passt das von der Verdrahtung zusammen? Oder wie muss ich es miteinander kombinieren?

Super. Besten Dank !!

Helf‘ mir auf die Sprünge...? Habe es gerade nachgemessen. Mit 1,5mm Fußdichtung habe ich eine Quetschkante von 1,3mm.

Mit einer 1mm Dichtung am Fuß habe ich eine Quetschkante von 0,87 - 0,9mm. Empfehlung liegt meine ich bei 1 - 1,1mm ?! Würde ja auch zusätzlich eine Papierdichtung zwischenlegen aber das soll nicht allzu empfehlenswert sein...sollen sich schon Schrauben/Müttern gelöst haben, wenn sich die Papierdichtung legt. Würde jetzt ganz einfach am Fuß 1,5mm unterlegen und sollte dann in etwa bei 1,4mm Quetschkante landen. Denke das geht klar...

Wird gemacht. Hier noch meine Daten:

Komme gerade aus meiner Werkstatt und grübel über meine Steuerzeiten... Mein Block wurde um 1,5mm geplant. Bei gestecktem Zylinder (ohne Spacer, Dichtung und dergleichen) komme ich auf Steuerzeiten von ca: 123,4/186. Kein Kolbenüber- oder unterstand. Quetschkante und Verdichtung habe ich nicht überprüft. Muss ich die Tage nachholen. Was sagen die Experten zu den Steuerzeiten? Verbesserungen?

Meine Dichtfläche sah nicht viel anders aus...habe diese dann max. erweitert. Die umlaufende Kante/Dichtfläche habe ich auf 1,5mm verringert. Viel mehr würde ich auch nicht wegnehmen.

Hast Du dein Setup bereits abgestimmt? Kannst Du mir in Bezug auf deinen TMX 27 eine "Startbedüsung" geben? Werde wohl auch auf den TMX27 zurückgreifen...

Da schließe ich mich mal an. TÜV ist dieses Jahr fällig und der SP09 soll im Zuge dessen eingetragen werden.

Besten Dank für deine Aufstellung. Frage mich auch gerade welche Primär inkl. Repkit ich verbauen soll. Da ist dein Vergleich eine gute Hilfestellung

Mein italienisch ist nicht das Beste (quasi nicht vorhanden) aber das "certificato per ciclomotore" ist doch nur die Betriebserlaubnis ?! Die Betriebserlaubnis reicht für ein Versicherungskennzeichen aus. Sobald Du allerdings auf z.B. 125ccm und damit auf ein großes Kennzeichen wechselst, möchte der TÜV gerne eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio sehen. Die bescheinigt, dass das Fahrwerk, Rahmen, usw. auch für größere Leistungsstufen geeignet sind...

Sehr schön - endlich mal ein paar Bilder nach zwei Seiten TÜV-Plauderei Bei Interesse kannst Du @Sirvano mich bezüglich der Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio anschreiben. Vielleicht kann ich Dir da helfen.

Hast Du dein Setup schon vorgestellt? Bin bei ähnlichem Gebastel bei ....wäre cool zu hören, was Du zusammensteckst.

Nach Abwägen aller Möglichkeiten wird nun doch die Dichtfläche am Block um ca. 1,5mm geplant. Da ich damals bei meinem GSF-Repkit aus Unwissenheit nicht die 0,8mm für eine XL2 Kupplung abgedreht habe und ich nun keine XL2 Kupplung verwenden kann, wird eine Sonnenkupplung eingesetzt (sollte in zwei-drei Wochen angeliefert werden; bei der Leistung eines SP09 macht die Sonnenkupplung mittlerweile eh Sinn daher im Nachhinein nicht mehr ganz so schlimm). Wenn ich also das Gehäuse zum Überarbeiten verschicke, gibt es irgendwelche, weitere Modifikationen die ich durchführen lassen sollte? Nicht das mir im Nachhinein wieder etwas durch die Lappen gegangen ist...

Das stimmt ! Und ich werde daraus nur schlauer was in meinen Augen ein Gewinn ist. Schraubererfahrungen muss man nun mal sammeln - durch selbstgemachte Erfahrungen habe ich bislang immer noch am Besten gelernt.

Meine Vorgehensweise ist nun folgende: 1. Mit Kaltmetall versuche ich die Dichtfläche am Block max. zu erweitern. 2. Den Zylinder werde ich abdrehen lassen (ca. 0,5 - 1mm) und einen entsprechenden Spacer unterlegen. 3. Bereits die aktuell vorhandene Dichtfläche am Block würde zum Spacer abdichten. Durch die Erweiterung der Dichtfläche mit Kaltmetall wird lediglich der Sicherheitsfaktor erhöht. 4. Der eingesetzte Spacer dichtet zum Zylinder ab. 5. Die Überströmer werde ich nur noch minimal anpassen, d.h. mit dem eingesetzten Spacer harmonisieren (falls überhaupt notwendig - sehe ich wenn die Teile da sind). Das war´s. Danach wird gefahren bis ich wieder mehr Zeit zum Schrauben finde. Eventuell baue ich mir parallel einen zweiten Motorblock auf und bereite den soweit vor, dass ich nur noch KuWe, Zylinder und Kupplung tauschen muss.

Was soll ich sagen, Zylinder wurde inkl. Dichtung so gekauft. Wollte für mich mit dem Edding einfach mal schauen, wie sich das größentechnisch alles verhält. Neuer Dichtungssatz wird geordert. Harmoniert dann nur nicht mehr mit den Überströmern vom Zylinder. Abstand zu den Gewinden werde ich vergrößern und (das habe ich mir auch so gedacht) Überströmer in den Ansätzen nur anschrägen. Hoffe dass das dann alles trotzdem langlebig ist.

Bei der Bearbeitung des Gehäuses hatte ich alles abgeklebt, sodass erst nach dem Entfernen der ganzen Tücher, Klebebänder, usw. aufgefallen ist, dass ich mit dem Fräser viel zu tief gearbeitet habe. Da habe ich mir auch in den Arsch gebissen. Als Lösungsvariante gefällt mir die mit dem Kaltmetall und Spiegel am Besten - einfach weil ich den Motor nicht schon wieder zerpflücken will. Sollte ich hierbei nicht sauber genug arbeiten (Fotos folgen), werde ich einen Spacer einsetzen und die Überströmer dafür nicht bzw. nur minimal anpassen, sodass der Spacer zum Gehäuse abdichtet. Kaltmetall = JB Weld, Weicon, Loctite AL1 Irgendwas davon wird es wohl....

Es gibt Fortschritte zu verzeichnen: Gehäuse ist überarbeitet, sodass der Zylinder aufgesteckt werden kann. Beim Auflegen der Dichtung fällt allerdings auf, dass ich zur Kulu-Seite keine Dichtfläche mehr habe. Ansich ist es nicht geplant, dass Gehäuse zu planen da der Motor nicht gespalten werden soll. Ist das bei einem unbearbeiteten SP09 ebenfalls der Fall oder nur bei mir, da mein Vorgänger den Zylinder bearbeitet hat ? Nichts desto trotz habe ich wie empfohlen das Gehäuse mit Panzertape beklebt und mit Silikon abgedichtet. Dem Bearbeiten der Überströmer im Gehäuse sollte damit nichts mehr im Weg stehen. Soll ich nun einen Spacer für den Zylinder nehmen um Dichtfläche zu generieren? Danach den Zylinder entsprechend abdrehen (lassen)?

Es ist nun ein Dellorto 28 PHBH geworden. Startbedüsung würde ich jetzt mal wie folgt zusammensetzen: HD: 140 ND: 55 - 60 Nadel: X7 Schieber: 40 oder 50 Mischrohr: AV 264 Luftfilter: Marchald Sollte so passen, oder?

Ich bin sicherlich kein Schrauberkönig aber zwei linke Hände habe ich dann auch nicht. Mit dem Vergaser einstellen hatte ich bislang keine Probleme, muss aber schauen dass ich im Budget bleibe - deshalb die Frage in die Runde mit welchem Vergaser ich den Besten Kompromiss mache. Wenn ich nicht günstig an einen TMX herankomme, wird es wohl ein PHBH oder VHST. Bilder folgen vom Zusammenbau