MiNiKiN

Kann ich alles bestätigen: Zylinderfuss zu großer OD und zu lang. Mit der passenden Fudi damit er unten nicht "abhebt" hatte er dann 2mm Quetschspaltmaß. Oben abgedreht --> im Betrieb die Beschichtung abgesprungen. Alles an einem Zylinder

hat bei den geschätzten 30.000 U/min Lagerdrehzahl auf alle Fälle Darwin Award Potential

Hab mit der Flex einen alten Lageraussenring von 2mm Breite abgeschliffen.

Heute morgen an der Tanke:

Ja, einfach zu nichts zu gebrauchen Edit: gerade eure Rundenzeiten vom SR angeschaut - die Zeiten in eurem Team differerieren wirklich extrem - so zw. 1:07 und 1:26 - jetzt is klar wer Letztere gefahren ist

Markus Rogan: "Ich glaube, es ist ein Riesenvorteil, wenn du weniger denkfähig bist. Es gibt einen guten Grund, warum die richtig guten Sportler nicht viel im Kopf haben, weil da ist der Kopf nicht im Weg“

Der DISCS ist wohl auch etwas jüngeren Datums (1985!?)

es gab die LML Sensation (entspricht ~ PK XL2) - hatte aber mMn keine Scheibenbremse

20mm gekürzte XL2 Gabel, SIP Performance PK Dämpfer mit 30 höher gelegter oberer Halterung - was meinste mit "optisch auftragen"? Vielleicht wegen der schwarzen Felge``?

In einer Doku zur TT sagte einer der Fahrer in etwa: "Man muss sich dessen bewußt sein dass das Schulterklopfen des Starters die letzte menschliche Berührung sein könnte" Well, not my cup of tea - allerdings, mit dem Rennroller wär das aber schon mal was

sehr breit bauender 3.50er Duro Race hinten , vorne 90/90. Farbe ist Jaguar Mist Grey.

100 Punkte an den Rexy

Wird wohl ein VM sein

Ich hab am Beinschildrand ein Stück hohlgebohrtes PTFE-Rundstabmaterial mit Einschnitt versehen und einmal festgespaxt. Hat sich besser bewährt als die abstehenden Quader. Das Rundmaterial kommt für die näxte Saison auch noch an 2 weiteren Positionen am Beinschild selbst ran. Auf dem Foto sieht man auch ganz gut wo noch zusätzliche Crashpads anzubringen sind.

Kann man da nicht vielleicht was richtig geiles Luftgekühltes einbauen

Robert, ich sage nicht dass das PLC-Design schlecht ist, für den von Dir genannten Anwendungfall gebe ich Dir sogar voll recht. Falls sich die Buchsen im Betrieb nicht derart verspannen, d.h. selbst im Worst-Case Schräglage frei rotieren können, entkoppelt man derart den Dämpfer. Meine Erfahrung mit Rollen- oder Gleitlagerungen bei Schwingenführungen ist nur, dass die relativ schnell punktuell verschleissen (aufgrund des eingeschränkten Rotationswinkels) - im Rennsport ist das aber natürlich kein Argument. Ich werde mir gegenüber Überzeugungsarbeit leisten und das System bei Gelegenheit einfach mal testen.

Du hast aber nur noch 23 Tage

peinlich - meine SuFu scheint defekt zu sein. Danke.

Also den hier ausm Stoffi-Onlinekatalog: Polradabzieher Polinitronict Vespa Lüfterrad Gewinde M22*1,5mm, nur auf die polinitronic zündungen passend bei SIP und SCK hab ich den leider nicht gefunden

Hat jemand eine Quelle für den Abzieher der Polinizündung?

Warum, Du fährst doch eh nicht hinter Dir selbst her

Die PLC überzeugen mich nicht da die Funktion anders als bei d. Originalen ist (Beim Original: Gummi federt und dämpft die Schwingenbewegung mit). Bei den Claus-Dingern ist mir von zuverlässiger Rennfahrerquelle zu Ohren gekommen, dass die PU-elemente auf dem Stahlrohr verrutschen. Edit:

fahr ohnehin schon 3.16 mit kurzem 4. Ganganschluss passt ja, etwas mehr Grundleistung wäre aber aus engen Kurven raus recht praktisch

Parmakit SP09 2-teilg mit 53mm Gehäusesauger wie beim Fallrace - bin aber noch auf der Suche nach etwas mehr Schmalz unten raus... Beim Springrace besteht wenigstens die Chance dass wir den 4. Gang auch mal einlegen

in einer Seilerei anfertigen lassen?!