MiNiKiN

Ich glaub ich hab da noch einen VNB-Kotflügel in "VNB-Grau" originallack mit passend Patina. Ich geh dann mal in die Werkstatt und fotografiere...dann kannst Du dir überlegen ob der was wär.

möglich - da der Kolben aber außer etwas festgebackenen Ringen keine Schäden aufweist die auf übermäßige Seitenkräfte schließen ließen, bin ich von 2 unabhängigen Fehlern ausgegangen.

Wir haben heute überwiesen - wann kommen wir endlich auf die Teamliste

Kannst ja Du nichts dafür - die Beschichtung kann das halt nicht ab - werde den wahrsch. neu beschichten lassen, dann bedeckt das Nikasil die Ecke und die KoDi-Fläche und sollte entsprechend nicht an der Kante abspringen.

Springracemotorschaden in Bildern: Polini EVO, der mag das Abdrehen oben wirklich nicht so sehr - nach ca. 400km Rennbetrieb und der Hauptgrund für den Ausfall - die Mazuchelli NOS-Welle, jetzt mit unterem "Festlager"

Michi " Oje, do hots wos"

Bei PX-alt musst du allerdings auf die 20mm-Achse umpressen

Wie wärs mit der SIP Performance Feder PX vorne die hat ca 160mm (XL) und 165 (M) die fehlende Länge dann entweder beilegen oder dr. Vorspannungschraube ausgleichen. Mein Guru Charlie meinte dass hinten an der Vespa so 250 - 300 lbs/inch Federrate ideal wären - das entspricht nach meiner Rechnung ca. 46 - 55N/mm - also der Federrate der KTM SX Feder - allerdings ist die 220mm lang. Edit: @Booooster: mal treffen?

Michi - ich drück dir die Daumen - zeig den Gatschhupfern was Sache ist

ich hab bei SIP angefragt und die Antwort erhalten dass es NICHT passt.

Bei meiner 360er war die Zentrierung der Grundplatte am Gehäuse nicht gegeben - nach ein paar Runden hat das Polrad dann an der Spule gestreift -> Zündaussetzer - ging erst wieder nach Erkalten und da auch nur für einen Kilometer bis das Spiel wieder von vorne anfing. @Teaboy: ich? Edit: Linkschreibung

Meine Erfahrung ist das selbst die M-Feder für Fahrer unter 100kg viel zu hart ist. Die federt mit meinen 72kg beim drauf setzen kein bisschen ein und hat daher auch keinen Negativfederweg :-/ Edit: kennt jemand alternative Federn die passen und weicher sind?

ich hab das an der GS so gemacht und es funktioniert eigentlich recht gut. Hab die kompl. Bremsankerplatte auf die PK-Gabel montiert (das ergibt Spurversatz, bei PX-Gabel sollte das nicht der Fall sein) die kompl. Cosagabel einzubauen wäre nat. noch besser (weil steifer) - jedoch solltest du die dann oben abdrehen (das durchgehende Gewinde) und der Lenkanschlag muss kompl. neu gemacht werden. ich fahr meine mit 13mm Druckgeber, würde aber eher einen 11mm empfehlen da der 13mm zu schwergängig ist. Verwende doch einfach die Cosafelge, dann fällt das mit spurversatz durch Felge weg.

Das kann man doch ideal kombinieren - ein bisserl mehr Effizienz bitte

Gabs von Olli hierzu mal eine Antwort für die Allgemeinheit? würde der hier vllt. passen? Welche kompr3essionshöhe hat der 121er Autisa original? LG M

2. Bild oben rechts: rechts scheint der Auslass im Vergleich zu links noch eine starke Einschnürung zu haben - ist das Absicht?

Kurbelwellen die so extrem geschamelt sind werden mMn stark zum Schwingen angeregt - der Bruch ist dann eigentlich nur eine Frage der Zeit. Enweder am Lima-Zapfen oder wie hier am Hubzapfen.

Versuch mal das Goodridge_600 -System

Hast dich da ja richtig gut breit gemacht vor mir - und dann warst Du auch noch schneller wieder auf Kurs

Ich hoffe der Sigi wurde nicht verletzt - ist der hier irgendwo unterwegs?

Die Sturzsequenz ist ja voll geil - freut mich dass das abgelichtet wurde Oli, für mich bitte auchdie Bilder zum download.

Was war am Duro falsch? Wir haben den 3.50 Race beim Springrace auf Alu im Einsatz gehabt - kann nicht klagen *fingers_crossed*

Kerze gelockert ---> Fremdluft gezogen ---> Angerieben ---> Kurbelwelle wahrsch. verdreht

warum seid ihr ausgeschieden?

Danke für die Info, ich hoffe es schreiben jetzt nicht alle die kein Foto für oder von mir haben hier rein