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Ich hab bisher auch ausschließlich gute Erfahrungen hier mit Verkaufe/Suche/Tausche gemacht. Na ja, einmal war ein 27er-Eigenbau-Membran-ASS darunter, dessen Plättchen so labberig waren wie die Sch**lippen einer Oma. Ansonsten echt top. Nur manchmal nervt es tatsächlich, wenn jemand Bilder von einem als "Top-Zustand" beschriebenen nagelneuen Zylinderkopf haben will. Ist jetzt ein erfundenes Beispiel, soll nur mal verdeutlichen, was ich meine.

deswegen schrieb ich ja auch "in ausnahmefällen"

Total falsch. Und jetzt siehst du, was ich meine mit "erstmal die beiden Topics lesen". Da ist das einfach und wirklich "für Blöde" (wie mich damals , und heute... :wasntme: ) erklärt. Als Kurzantwort "für Blöde": Quetschkante ist der Platz, der zwischen Rand vom Kolbendach und Rand vom Zylinderkopf übrig bleibt, wenn der Kolben im OT (also im höhesten Punkt) steht.

Vielleicht - oder waren es "nur"25 PS? Is ja auch wurscht.

Nö, wieso? Der bbg hat doch Power.

Na ja, so einfach ist das nicht. Du mußt dabei noch deine Quetschkante (QK) berücksichtigen. Das heißt: Erst messen, wie groß die QK mit einer 2mm Fußdichtung (FuDi) ist. Kann aber auch sein, dass die dünner oder stärker sein muss - das mußt du nachmessen, weil es da Fertigungstoleranzen gibt! Dann den Zylinder oben so abdrehen/lassen, dass die QK 1.3mm hat (mit FuDi). Dann bleibt der Motor alltags, -landstraßen- und autobahntauglich. Edith ergänzt noch: Als ich angefangen hab, mir meinen 133er aufzubauen, hatte ich GAR KEINE Ahnung. Nicht bös gemeint, aber so siehts auch bei dir gerade aus. Daher kann ich dir nur wärmstens empfehlen, dir mal zunächst die beiden "großen" Polini-Topics durchzulesen ("Mein Polini-Projekt" und "Polini-Kompendium") - beide derzeit auf Seite 1 im Smallframe-Bereich! Denn höherlegen, Steuerzeiten, Quetschkante etc sind schon eher ne größere Nummer, als nur einfach Plug&Play zu fahren. Und daher ist's gut, wenn du weißt, was du tun mußt.

Hm, die Unterkanten der Kanäle sehen zwar nicht tip-top aus, aber eine Aufsetz-Kante kann ich da trotzdem nicht erkennen.

Wie viele km hat der Kolben denn gehalten? Und was ist deiner Meinung nach der Grund für den Schaden?

Na komm, macht doch mehr Sinn, als in 2 Topics über ein und dasselbe Thema zu quasseln Wie auch immer, mich wundert, dass der Kolbenring offenbar auf der Einlass- bzw Überström-Seite gebrochen ist. Waren eigentlich die Ecken im Kolbenfenster "angerundet" oder eher rechtwinklig? Das soll ja ne potentielle Rissbildungs-Stelle sein.

Am besten checkst du nochmal, wie hoch dein Budget ($) ist. Denn um einen Roller aufzubauen, der deine Wünsche erfüllt, gibt es viiiiele Möglichkeiten. Und auch was den Aufwand (A) angeht (kostet Zeit, evtl. viiiel Zeit) und deine "handwerklichen Fähigkeiten" (HF). Das geht schon bei der Welle los: Kannst beim Stecktuning die Originalwelle drin lassen. Oder ne Rennwelle verbauen (A). Oder eine der Wellen zur Lippenwelle umbauen (A, HF), wenn du Membran fahren willst. Oder direkt ne Lippenwelle kaufen und verbauen(A, $). Polrad: Entweder Polrad beibehalten. Oder Polrad abdrehen/lassen (A, $). Oder HP4 kaufen ($). Kolben Original-Kolben des Zylinder-Kits beibehalten oder auf GS-Kolben umrüsten (A, HF, $). Auspuff: Von preiswert (Polini Schnecke) bis teuer (Fabrizi FHT) alles dabei. Motorbearbeitung: Zyli plug & play. Oder Gehäuse, Einlass und Überströmer anpassen (A, HF). Oder das gleiche Programm mit aufschweissen/lassen etc (A, HF, $) Drehschieber oder Membran Drehschieber lassen. Oder auf Membran umbauen - dann aber Einlass fräsen (A, HF) nötig plus Ansauger ($) kaufen. Oder Einlass über beide Gehäusehälften (A, HF, $) Vergaser Bei Plug & Play reicht ein 24er Dell'orto, bei größeren Maßnahmen wird ein 27er Mikuni ($) oder 28er Koso ($) nötig plus Düsen zum abstimmen (A, HF) Zündung Entweder alles so lassen wie es ist, oder auf 12 Volt umbauen (A, HF, $) Du siehst: Da geht so ziemlich alles von Plug&Play (beim 133er etwa 11PS) bis Maximal-Programm (beim 133er in Ausnahmefällen bis zu 27 PS).

Sollen dabei sein, und zwar die guten Vitton-Ringe (heißen die so?!).

Und das geht so: Kuluhebel unten am Motor mit der Hand/Daumen nach vorne drücken, bis du einen Widerstand bemerkst. Genau dann liegt nämlich der Kulu-Pilz auf der Andruckplatte auf. Jetzt Tonnennippel festziehen, fertig. Feinjustierung - wie schon von steak angemerkt - über die Einstellschaube.

Den Funky Chicken Club gibts noch. Warm, aber früher echt super. Die haben immer noch ziemlich gute und in der Szene bekannte local und nicht-local DJs am Start. Freitag gehts da wohl immer am besten ab. Aber wie der Fred über mir schon schrieb: Google.

Uh, das scheint sich hier zum lustigsten Topic aller Zeiten zu entwickeln... Freue mich schon auf deine Titel-Edits: "Mein 50N Neuaufbau 2006 - durch Light Show Haus abgebrannt!" "Mein 50N Neuaufbau 2006 - durch Unterbodenbeleuchtug Ufo-Alarm in meiner Nachbarschaft!" "Mein 50N Neuaufbau 2005 - brauche Windkraftgenerator für mein Bordnetz!" "Mein 50N Neuaufbau 2005 - Nachbar hat meinen Roller angefasst - Tod durch Stromschlag!"

Der PM-Dämpfer macht aber nicht die zu dünne Wandstärke des Auspuffs ungeschehen, die ja nun extrem für den blechernen Sound sorgt

Mal abgesehen davon, dass es ratsam ist, den Zylinder deshlab höherzulegen, um auf bessere Steuerzeiten zu kommen, hat es noch einen Vorteil: Der Kolben vedeckt im UT nicht mehr das halbe Überströmfenster in der Zyli-Laufbahn. Aber schau dir dazu mal das Topic "Mein Polini-Projekt" an. Da steht ne ganze Menge zum 133er. Wenn du das alles durchgekaut hast, dann weißt du, was du und warum du es machst.

www.briefkopien.de - da ginbs einen Brief, wo der Zirri-Auspuff eingetragen ist.

Der Fabrizi kostet doch 370 Euro, oder nicht? Wenn es so ist und du genau diesen Auspuff haben willst, dann rate ich dir: NICHT kaufen. Der ist total dünn (Blech) und rostet derbe schnell weg. Leistung bringt der zwar, aber nicht so, dass es den Preis rechtfertigen würde. Auf meinem 133er-Motor brachte der Hammazombi, der deutlich dicker vom Blech ist, genau 2.5 PS mehr als der Fabrizi! Wenn du unbelehrbar bist und ihn dennoch kaufen willst, dann schreib mal ne pm an "DennisV50" - der hat noch einen sehr guten gebrauchten Fabrizi und will ihn verkaufen. Der ist so etwa 100km gelaufen bisher.

Gibt derzeit keinen mehr in den Shops zu kaufen. Wenn dann nur gebraucht von jemandem, der mit dem Puff unzufrieden ist - und auch da siehts schlecht aus.

Die Zirri-Klaue soll (!) zu hart sein für die Zahnräder. Ich habe das selber noch ncith getestet, aber andere haben's getan. Mal abgesehen davon: Deine Schaltklaue hat 2 Jahre gehalten - das ist doch völlig okay. Und das Gangspringen kann neben der Klaue auch an deinen Zügen liegen.

Offenbar doch. Hab nur tatsächlich nicht nochmal extra nachgemessen vor Zusammenbau, weil ich mich auf die Ansage von Olli verlassen hatte. Kann natürlich sein, dass durch was-weiß-ich die Quetschspalte nun doch was größer bzw evtl. zu groß ist. Am kommenden Wochenende messe ich mal nach, dann wird's sicherlich klarer.

Nicht nur, denn der Kopf wurde ja an den GS-Kolben angepasst. Dann geh ich jetzt mal auf die Suche nach Topics, um endlich mal zu verstehen, was der Quetschanteil ist etc. @ Gerhard: In dem gerhEAD-Topic schreibst du, dass der Kopf u.a. zu "besserem Ganganschluß" führt. Warum tut er das eigentlich? Wegen des, wie amazombi für meinen Motor empfiehlt, geringeren Quetschanteils im Vergleich zu dem unbearbeiteten 136er Kopf? Warst du in ROW auf der Rolle? Was kam denn raus bisher?

Da du das jetzt schon ein paar Mal in einigen Topics geschrieben hast: Erklär mal, wie das genau geht. Interessiert sicherlich nicht nur mich.

:duck: Äh, alles klar. Bin halt nur gerne vorsichtig, was Zündung und Bedüsung angeht, da ich ja "fortgeschrittener Laie" bin und keine Experte. Daher hätte ich 21° schon als "Angstwert" eingeordnet. Und dein Kopf-Quetsch-Topic hab ich gesehen, nur weiß ich nicht, was ich da für mich rausziehen kann. Wie geagt, ich bin kein Experte und mit der Brennraum-Gestaltung/Quetsch-SPALTE, MSV etc bin ich noch nicht so firm. Aber dafür immer offen für liebgemeinte :love: Erklärungen... Aber vorher war selbst die 220er HD zu groß, da hätte super ne 210er gepasst. Und jetzt gleich vier Schritte größer? Nur weil GS-Kolben, Auslass etwas (!) breiter und Boost-Port "semi-offen"? Klar, ich probier's aus, aber die Logik erschließt sich mir nicht. Das ist der Kopf, den ich vorher hatte, bevor der Kolben abrauchte. 136er mit O-Ring, angepasst auf Polini-Kolben. Jetzt ausgedreht und (von jemandem, der sicher weiß, was er tut) Brennraum angepasst für GS-Kolben im 133er Polini, der noch "straßentauglich" sein soll.

1: Kerze müssen wir dann mal neu besorgen. 2: Nein, KW ist neu, Scheibenfeder auch, hervorragend eingebaut, Drehmoment festgezogen etc. 3: Wenn du mit "Roller-Elektrik" Licht und so meinst, dann: nein - nur die 3 Kabel von der ZGP an die Blackbox angeschlossen, den Rest nicht. Ja, ganz sicher.