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Kommt pm.

@ Jan: Kann mit der Antwort nicht so richtig viel anfangen. WAS genau ist denn nun richtig? 1.) Ums Licht herum anschließen. 2.) Minus woanders abgreifen. Und wenn noch Lust: Wieso - wenn Fall 1.) eintritt - hat die Birne keine Auswirkung?

@ oli: soll kosten? Und: Hälst du die bei meinem Motor überhaupt für sinnvoll?

Kurze Frage, bevor ich mich morgen um den Verstand messe: Der Spannungsteiler kann ja ans Licht angeschlossen werden. Sehe ich das richtig, dass ich den Teiler an Plus und Minus vom Licht anschließe, so dass quasi die Birne dazwischen ist? Oder muss das Minus vom Lenker/Rahmen kommen? Bin der TOTALE Elektik-Noob, daher die vermeintlich blöde Frage. Mich wundert nämlich, dass dann ja die Birne als Widerstand zwischengeschaltet ist - oder ist das Unsinn? Please help...

Die Muttern solltest du mit Drehmoment anziehen, das Blech an einer Seite hochbiegen. Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst, dann kannste die Muttern mit ner halbfesten Schraubensicherung sichern. Dann darf sich da nix mehr lösen.

Ah so, da kann ich mich noch wage dran erinnern. Lieber schnell vergessen das Ganze. Morgen muss Jan fit sein.

Wat denn für Pamphlete?

Diese Messingplatte hat doch zwei "Schalen". Da kommen Gummis rein, eins oben, eins unten. Durch die Gummis dann die Dämpferstange stecken, oben Mutter drauf und festziehen. Dann den Kram an die Gabel montieren. Einfach mal testen - dann siehste, wie es geht.

Habe viel Erfahrung mit dem Laden. Super Service, netter Emailkontakt, schneller Versand, Top-Preise (zB. 5 Euro weniger für'n Choke-Kit als beim Local Dealer, dass da 21,90 Euro kosten sollte) und toller Support. Kann ich nur wärmstens empfehlen. Und als es den Hammerzombi zu kaufen gab, war der schon auf dem Weg zur Post, als ich das Geld noch nicht mal überwiesen hatte.

Was bist denn du für ein A*****?!?! Kann doch sein, dass die Sachen brauchen kann, der mein Verkaufe-Topic nicht gesehen hat bisher, oder?!

Uh, grad erst gesehen das Topic. Fiese Sache. Jan, mach kein Quatsch. Komm lieber rum - und das bitte mit nem originalen TPH. Oder wollen wir doch am WE das Freihafen-Rennen machen...? :sabber: Wird schon nix passieren....

Womit du - was den Verschleiß angeht - schon weit über dem Durchschnitt liegst. Der Average-SF Fahrer bewegt seine Karre im Sommer durch Stadt & Land, schaut mal bei ner QM zu und übt nicht wie ein Irrer Starts auf der Straße vor seinem Haus. Desweiteren liegen beim Average-SF-Fahrer im Schnitt 13 PS an, womit die XL2-Kulu definitiv klar kommen sollte.

SUCHE Malossi 136, gerne defekt Pollinski 133, gerne defekt Vollwangenwelle Smallframe @ 2Stroker: Ein 133er DOA gefällig? Und ne SF-Vollange-Kurzhub hab ich auch noch.

Einer meiner Spezies hat Teflon-Buchsen in seiner PX mit 139er Malossi. Dem sind bereits 2 x die Blinker abgeflogen (montiert unter Lenkkopf). Er schiebt's auf die Vibration und die magelhafte Anbringung. Die hat er jetzt überarbeitet - jetzt gehts wunderbar.

Ja, auch ich wusste es nicht... Für all die anderen Unwissenden: Hibernation: auch Winterschlaf. Schlafähnlicher Zustand, in welchem gewisse Tiere den Winter verbringen. Dabei werden Atmung, Kreislauf und Körpertemperatur stark reduziert und dadurch der Energieverbrauch minimal gehalten (Quelle: Fischer kompakt)

Nee, geht darum, dass einer aus der Schuppen-Community meint, dass das Gemisch über den Kolbenring kann, wenn der Kolben in UT steht. Ich kann das persönlich nicht nachvollziehen und wettere immer dagegen. Begründen kann ich es aber nicht...

Wenn die aber eigentlich niemand wirklich braucht, weil nicht mal 3 Leute hier plus 30PS haben...

Dann muss der aber sehr sauber abgestimmt sein. Willste denn mit dem Motor nie wieder uffe Straße? Nur noch QM? Was machste denn dann mit deinem Rahmen? Anderer Motor rein?

Ob das so zu "berechnen" ist, wage ich mal zu bezweiflen. Das wird sich wohl erst/nur auf dem Prüfstand zeigen. Fest steht, dass dadurch deine Verdichtung höher wird. Und - wenn ich es richtig in Erinnerung habe - erreichst du dann auch etwas höhere Drehzahlen. Aber letzteres bitte mit Vorsicht genießen, das hab ich aus der Tüte mit dem Aufdruck "gefährliches Halbwissen" gefischt...

Und ganz schön dehmlich... Hihi, der musste sein, sorry...

@ Jan und Frank: I love you guys!

Muschi ein Nazi? Dann wäre Helmut Kohl ne schlanke Frau.

Also, ich werde den Brennraum jetzt am WE mal auslitern und die QK exakt nachmessen. Dann reden wir hier nicht weiter über "könnte sein", "scheint so" etc. Der Olli ETS hat den Kopf aber tatsächlich laut dieser Anweisung bearbeiten lassen: "Bitte auf GS-Kolben anpassen. Tauglich für Motor, der im Alltagsbetrieb gefahren werden soll. Und bitte dabei eine QK von 1.2mm realisieren." Egal, wie auch immer, ich messe es nach, melde mich dann. Wahrscheinlich liegt es an der Zündung. Kann mich noch erinnern, dass einer der Kumpels (110 Kilo) bei Motor Evo-Stufe-1 meinte, der vierte käme nicht mehr. Dann Zündung verstellt. Da war er dann überrascht, wie gut der 4. Gang plötzlich zog.

Sprit stammte aus dem Tank, der noch Minuten vor dem Versuch, Dennis' Roller anzukicken, im Racer-Rahmen saß - und meinen 133er zu Höchstform peitschte... Gaser haben wir (m)einen 27er versucht, das scheidet also als Fehlerquelle aus. @ Dennis: Dann checken wir am WE mal wie es Gerhard empfiehlt. Vielleicht gelingt es dir ja, mir zeitweise meine Zündgrundplatte aus dem Arm zu leiern... Wird schon, Kopf hoch! Und dann MP3-Messung :sabber:

QK 1.0 ist schon ambitioniert... Und was die FuDi angeht: Mach mal lieber alles für ne 2mm FuDi parat. Dann schick ich dir per Post das passende Stück Alu. (Adresse dann bitte per pm) 1.8mm ist eher schwer aufzutreiben.