px200hh

HD nur einen Schritt größer zu vorher (230 statt 220, ND von 20 auf 22.5, Nadel gleich). Alles nur, um den frisch auf Übermaß gebohrten und geschliffenen Zyli einzufahren bzw nicht auf den ersten Metern plattzufahren. Also Sicherheitsbedüsung. Nach. So wie es ja auch sein soll. So habe ich ja auch die FuDi-Stärke ermitteln und den Zyli dementsprechend abdrehen lassen können. Steuerzeiten sind hundertprozentig - wie vorher - 184 & 122. Das unten nicht viel kommt, ist sicherlich auch etwas "ge-unkt". Da geht schon ganz gut die Post ab, aber könnte noch mehr im Vergleich zu dem, was oben passiert. Da kann die ND wahrscheinlich kleiner. Und wie gesagt, er schafft den 4. Gang schon, aber eben mit gemütlicher Beschleunigung. Da ist dann eben nicht mehr "Polen offen", wie in den Gängen zuvor. Kann es der Vorauslass sein? (184/2)-(122/2)= 31°.

Den dritten ziehe ich soweit, bis ich mich entweder nicht mehr (auf dem wackeligen Racer-Rahmen) halten kann bzw bis ich denke/spüre, dass da jetzt nix mehr kommt. Da ich aber keinen Drehzahlmesser habe, weiß ich aber nicht, bei genau welcher Drehzahl ich in den 4. Gang schalte. Und nicht zu vergessen, dass wir den Motor gestern zum ersten Mal nach der (kurzen) Einfahr-Schonzeit hochgeprügelt haben - was heißen soll, dass da sicherlich noch ein bisschen (!) "Angst" vor Klemmer mitgefahren ist. Vielleicht wären da noch 500rpm mehr möglich gewesen. Nein, das ist definitiv (nachgezählt) ne 2.56er. Ist das denn überhaupt DAS Ganganschlußproblem? Dass der Auspuff zieht wie Sau, das is klar. Tut er ja auch in den ersten drei Gängen. Selbst im dritten will der Reifen (natürlich im Reso) noch vorne hoch. Eben. ?!?!?!

Was ist denn mit dem Halbmond, der den Kulu/Primärkorb auf der Nebenwelle fixiert? Ist der abgeschert? Außerdem: Wenn du mit gezogener Kupplung den Kicker trittst, dann muss der spätestens beim 2. Mal runtergehen, als würdest du mit nem warmen Messer durch weiche Butter schneiden. Ist das nicht der Fall, dann stell erstmal die Kupplung richtig ein. Und: Der Polrad-Keil scheint mir auch ne potentielle Fehlerquelle, wobei der dann nicht beim 1., 2. 3. und 4. Tritt andere Ergebnise (rutscht nicht, dann doch, dann total) produzieren sollte.

Alles klar, kapiert. Das scheint das Problem zu sein. Denn wir hatten für den "Straßentest" den Fabrizi FHT und die ET3-Banane draufgeschnallt. Der HZ kam erst bei Olaf auf'm Prüfstand an den Start und da gings nur um den dritten Gang. Hier nochmal das Diagramm, vielleicht kannst du ja dennoch was von der Kurve ableiten.

Das werd ich dann wohl mal testen. Ganz sicher, hab ja nachgemessen.

Ian, was denn nun? Hat das ne Auswirkung auf den Ganganschluß oder nicht?!?! Dreh hier gleich durch...

Hä? Wo ist das Spiel denn jetzt? Wenn du das Rad drehst? Oder wenn du das Rad quasi vom Motor wegziehst? Wenn ersteres, dann normal. Wenn letzteres, dann nicht normal (mit montierter Bremstrommel).

Aber wenn es mit der 2.54er keine Probleme gab, warum dann mir der 2.56er - die ist doch nur minimal länger, oder? Ganz leicht (!) in die Breite gegangen, unten schön verrundet, damit der Ring nicht einfedert. Vorher etwa 63%, jetzt maximal 65%. Höher nicht, denn meine 184° Auslasszeit hat's vorher gut getan.

Stimmt, denn dann kann ich den Vorderreifen abmontieren, weil ich den dann nicht mehr brauche... Die 2.54er habe ich ja vorher drin gehabt, da war alles bene. Doch die habe ich jetzt gegen die 2.56er getauscht, wegen axialer Belastung der Lager. Daher will ich die 2.54er nicht mehr. Noch jemand andere/ergänzende Ideen zur Problemlösung?

Ich bin jetzt kein ausgewiesener Oldie-Spezi - aber die Antriebswelle hat - bei SFs weiß ich das sicher - immer etwas Spiel. Meist erledigt sich das, wenn die Bremstrommel montiert ist. Und mit dem Schaltkreuz hat das nix zu tun.

Und zwar? Den Rest teste bzw passe ich mal an (QK, Bedüsung, Zündung). Diese Woche wohl aber eher nicht Wo ist eigentlich die Schmerzgrenze beim ZZP für den 133er? 21°? Ode rist das schon zu heftig für einen "Stadt- und Alltagsroller"?

Das Ganganschluß-Prob ist doch dann der Fall, wenn der Motor nach Ausdrehen im 3. Gang und Schalten in den Vierten eher absackt in Drehzahl und Beschleunigung - meiner beschleunigt aber trotzdem noch, nur eben nicht wirklich mit Dampf. Und wieso sollte ich jetzt plötzlich einen kurzen Vierten brauchen, war doch vorher auch nicht nötig. Alles nur wegen Umstieg von 2.54er auf 2.56er Primär?!?! Na ja, QK muss ich tatsächlich mal exakt messen. Mal angenommen, es wäre doch "ein Fall für den kurzen Vierten" - wie kann ich denn das umgehen? Da hab ich ja mal gar keine Bock drauf, nun schon wieder den Motor zu zerlegen. Hier nochmal zur Erinnerung die Motor-Setups vor und nach dem Kolben-Schaden: Das Evo-1-Setup: 133er (57mm Bohrung) Boost-Port zu Steuerzeiten AS 184°, ÜS 122° 136er Malossi-Kopf Quetschkante 1.2mm HP4 Zündung 17° Kerze W4 Auspuff Fabrizi FHT Racing 2.54er Primär (schräg) 3.00-10 hinten 27er TMX (HD220, ND 20, 30er Nadel 2.Clip v.o.) Das Evo-2-Setup (nur die Veränderungen): Zylinder 1. Übermaß (Bohrung 57,5mm) Boost-Port auf GS-Kolben Kopf auf GS-Kolben angepasst, Quetsche sollte wieder 1.2mm sein Zündung 17° Kerze W4 2.56er Primär (gerade) Auspuff Hammazombi 27er TMX (HD230, ND 23, 30er Nadel 2.Clip v.o.)

Hi! Dazu gibt es bei FAQ-Smallframe ein Topic: Getriebe distanzieren. Da wird genau beschrieben wie und warum etc. Da ich heute gut drauf bin, ist hier der Link: Zirri Getriebe ausdistanzieren

Stell dir doch einfach mal vor, wie du den Krümmer auf den Auslass am Zylinder schrauben würdest. Dann verstehst du, wie der Auspuff am Roller hängt.

Der sitzt so, dass der Dämpfer quasi (wenn du auf dem Roller sitzt) von deinem linken zum rechten Fuß, unterhalb des Trittblechs, verläuft.

War ja gestern dabei, daher ergänze ich mal etwas: Sprit kommt an, Zündung steht auf 17°, Funke da. Diese drei Faktoren sind doch eigentlich ein GArant dafür, dass sich da irgendwas tun muß, dass man als Brennraum-Explosion bezeichnen könnte. Und sei es nur ne Fehlzündung. Aber da knallt/knattert NIX, GAR NIX. Echt frustrierend, so eine Kacke. Könnte es daran liegen: Der Zylinder-Direkt-Einlass ist sehr weit in alle Richtungen erweitert. Aber alles astrein gefräst und poliert. Kann man als Pickel-Ausdrück-Spiegel nehmen. So, wenn der Kolben im UT steht, dann würde der untere Kolbenring im Einlass stehen, unterhalb der "Zähne". Zyli ist höhergelegt. Deshalb hat Dennis den unteren Kolbenring rausgelassen (hatten mehrere Malossi-Experts empfohlen). Kompression ist dennoch 14 bar! So, der obere Kolbenring steht soweit im UT unten, dass durch die Oberkante der Zwischenräume zwischen den "Zähnen" evtl. Gemisch rein kann, und zwar quasi über den Kolbenring drüber in den Spalt zwischen Kolben und Laufbahn. Hm, schwer zu erklären. @ Dennis: Foto wäre gut...

Das ist Neger-Kalle. Karl-Heinz Schwensen, Hamburger Kiez-Größe, Lude, immer in irgendwas illegales verstrickt. Wurde auf der Reeperbahn angeschossen (fieser Bauchschuss), hat dann auf der Trage zum Krankenwagen liegend erstmal die Sonnenbrille aufgesetzt und die Finger zum "V"-Zeichen gemacht. Cool bis zum Tod der Typ.

Die gerade verzahnten Primär sind schonender für deine Lager, weil da weniger Axialkräfte auftreten, als bei den schräg verzahnten. Und bevor wieder jemand schreit: "Aber die geraden pfeifen so grausam" - meine 2.56er pfeift nullkommanix. Schon gar nicht grausam.

Nee. Boost-Port (BP) war vorher, obwohl Zyli um 2.5mm abgedreht, zugeblieben. Jetzt ist er unten auf (halt wie die Haupt-ÜS im Zyli), Zylifußwand dementsprechend aufgesägt (sauber). Die "Rampe" oder "Rutsche" im BP ist schön glatt/platt und die 2 BP-Kanäle links und rechts der Rampe sind saubere ausgehölt. Einziges "Manko": Durch die FuDi ist der Boost-Port unten wieder verschlossen, weil ich da keinen Kanal ins Gehäuse ziehen wollte. Zylindertechnisch ist's dennoch defintiv eine Verbesserung zu vorher. Im GS-Kolben ist zudem ein Kolbenfenster, dass 100 pro zum Boost-Port passt in Höhe und Breite.

Hallöchen... Gestern wie wild mit dem 133er rumgeballert. Schonzeit für den Motor ist vorbei, also richtig getreten das Ding. :sabber: Jetzt folgende "Merkwürdigkeiten": Nach Schalten von 3. in 4. Gang kommt nicht mehr viel. Nein, es handelt sich meiner Meinung nach nicht um das gerne zitierte "Ganganschluß-Problem", weil da schon noch was kommt, aber eben nicht mehr so temperamentvoll. Eher so ein gemütlicher "Spargang" um Material zu schonen und dabei trotzdem noch zu beschleunigen. Vorher, also als der Motor quasi "Evo-Stufe 1" war, ging das deutlich besser. Und irgendwie fehlt jetzt auch etwas (!) der Dampf untenrum, dafür krachts oben, als wenn es nie wieder Winter würde... Reso-Kick wie ein ICE, der einen mit Tempo 250 anschiebt. :sabber: Auch komisch: Zyli/Kopf/Polrad/Hutze werden nicht wirklich heiß trotz der barbarischen Rumballerei. Also, was ist der Grund/die Gründe für die "Merkwürdigkeiten"? Das Evo-1-Setup: 133er (57mm Bohrung) Boost-Port zu Steuerzeiten AS 184°, ÜS 122° 136er Malossi-Kopf Quetschkante 1.2mm HP4 Zündung 17° Kerze W4 Auspuff Fabrizi FHT Racing 2.54er Primär (schräg) 3.00-10 hinten 27er TMX (HD220, ND 20, 30er Nadel 2.Clip v.o.) Das Evo-2-Setup (nur die Veränderungen): Zylinder 1. Übermaß (Bohrung 57,5mm) Boost-Port auf GS-Kolben Kopf auf GS-Kolben angepasst, Quetsche sollte wieder 1.2mm sein Zündung 17° Kerze W4 2.56er Primär (gerade) Auspuff Hammazombi 27er TMX (HD230, ND 23, 30er Nadel 2.Clip v.o.)

Ich habe mal diese PX-Teile lackieren lassen: 2 Seitenbacken (war alter Ori-Lack drauf) 1 Lenkkopfabdeckung (Werksgrundierung) 1 T5-Kaskade (Werksgrundierung) 1 Bremsstaubscheibe (gammelig) 1 Kotflügel (Werksgrundierung) 1 Schaltrastenabdeckung (gammelig) Hat mich zusammen 191 Euro gekostet, TOP-Arbeit gewesen.

Die schick ich dir heute abend erstmal per Mail. Gab noch ein paar Probs mit den Parameter-Einstellungen (für Smallframe). Der erste Test mit nem 75er DR (:sabber:) spuckte zwar vernünftige Kurvenverläufe aus, doch mal hatte der Roller 15,3 PS, dann wieder nur 2, ein anderes Mal 4 PS. Und als wir den Spannungsteiler an eine PX angeschlossen hatten (rotes Kabel der Zündbox), kamen sehr merkwürdige Ergebnisse raus. Denn die Kurve ist eigentlich keine Kurve, sondern ein "Kreis mit Schnickschnack" :plemplem: War ja auch erstmal nur ein super-kurzer unvorbereiteter Test, da wir noch viele andere Sachen zu tun hatten gestern...

Gestern gekauft und schon getestet

Die Luxus-Variante: 1.) 27er Mikuni TMX (auf passendem Ansaugstutzen) 2.) Hammerzombi (oder Zirri Silent Corsa) 3.) Ja, HP4 (mit PK-Nut) 4.) Malossi RS24 vorne, Paioli HAT hinten (oder beide Bitubo) Das setzt aber voraus, dass du u.a. das Gehöuse und den Zylinder bearbeitest, den Zylinder höherlegst (um auf vernünftige Steuerzeiten zu kommen) und ne Questchkante von etwa 1.2mm fährst, dazu am besten den Zylikopf vom Malossi 136 mit O-Ring (oder den gerHEAD). Eingetragen kann man das auch bekommen, hängt immer vom Prüfer ab. Wichtig: Bevor du dich entscheidest, musst du dir klar darüber werden, WAS du willst und WOFÜR der Motor gedacht sein soll. Und natürlich, wie viel Kohle du ausgeben kannst/willst.

Und dann lassen die sich immer noch genau soweit "auf Block" pressen/ziehen, wie Einzel-Federn?