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AFAIK gibt es 2 unterschiedliche Krümmer für den Auspuff: Einmal für Kurzhub-Zylinder und einmal für Langhub-Zylis. Hast wohl den falschen. :heul:

Such dir doch mal einen Link zu der "Vergaser-Einstell-Bibel" - da kannste Schritt für Schritt deine Einstellung machen.

@ Robin: Saubere Arbeit mit den Pics! Wessen Karre ist denn da so weggeschmolzen? Ne Rally glaub ich...

Mit viel (!) Glück kriegste ne PV für 500 Tacken. Aber der Regel-Preis ist deutlich höher. Und Arbeit musste auch in ne komplett gekaufte Karre stecken. Ich find den Preis daher voll okay.

Suche einen originalen Trittleisten-Satz für die PV/ET3. Darf gerne gebraucht sein, dann aber komplett (Endstücke, Gummis) - und es muss mit nicht utopischem Aufwand möglich sein, die Leisten zu restaurieren. Freu mich über Angebote!

Bitte noch mehr Bilder und Videos als Anschmecker für die in diesem Jahr Daheimgebliebenen...

Bevor du jetzt - speziell wegen des Doppelposts - glaubst, dass eine V50-Gabel ein Fortschritt wäre: IRRTUM!

Er ist aus D. Und ein richtig Netter.

Wenn sich der Kicker nun nicht mehr bewegen lässt, bleibt dir (leider) nix anderes übrig, als den Motor zu spalten. Dann lösen sich auch alle anderen Probleme... Motor spalten Anleitung unter www.nukes.de

Wem ist das denn noch nie passiert? Also gebt ihm eine zweite Chance!

was gibts denn da zu lachen?

Kanns dir ausm Kopf nicht sagen, aber werf mal die Suche an. Bin sicher, dass ich das schon mal gelesen hab.

Wenn du das Primär-Ritzel meinst, dann schaut dich die "glatte Seite" des Zahnrads an, wenn du es eingebaut hast.

Klingt plausibel. Wie so vieles heute...

Dann mal ein Versuch: Nach der Membran bzw den Ende der Membranplättchen kommt mehr oder weniger direkt das Einlassloch im Gehäuse... Kalt, warm oder heiß...?

Irgendwie hab ich heute keinen Plan, verstehe zum teil eure Antworten nicht so ganz... @ Gerhard: Ist das jetzt wieder so ein klassischer Fall von "erst denken, dann fräsen"?!?

Also gut, wird selber gebraten. Der Querschnitt ist jetzt fest - genau so wie ich den Kanal gefräst habe, soll der eigentlich bleiben (siehe linkes Bild in meiner Signatur). Deine Anmerkung mit den 2 statt 4 Platten habe ich auch verstanden. Das erhöht doch aber nur den Querschnitt in der Membran. Soll heißen: Danach gehts dann mit 24 (bzw 25mm) weiter (was ich nicht optimal finde), dann kommt das Einlassloch im Gehäuse. Und dieses Nicht-Optimale habt ihr ja trotz der selbstgemachten ASS-Stücke zwischen Gaser und Membran nicht behoben. Um es kurz zu machen: Ihr habt doch eigentlich nur dafür gesorgt, dass der (27er, 28er, 30er) Gaser auf den ersten teil des ASS drauf passt. Lasse mich jedoch gerne eines Besseren belehren...

Okay, werd ich wohl so machen. H, raff ich (noch) nicht. Ob nun 4 oder 2 Klappen - das Rohrstück von Membran zu Gehäuse bleibt doch trotzdem im Durchmesser kleiner als der Ansaugtrakt zwischen Gaser und Membran. Oder wie ist das?

Hm, versteh' ich nicht.

So, endlich mal wieder weitergekommen. Der Motor ist nun zusammen. Endlich... Jetzt kommt die Phase, wo ich über den Ansaugtrakt nachdenke. 1.) Hab einen 27er Mikuni und einen bereits aufgefrästen 24mm-Polini-Membran-Ansaugstutzen. Würdet ihr raten, dass in dieser Kombi zu verbauen? Was mich stutzig macht, sind die 3mm Unterschied. 2.) Oder mal generell gefragt: Wie habt ihr bei euren Motoren die Kombi Gaser-ASS gewählt? 3.) An dem 25mm-Malossi-ASS soll ja angeblich mehr Fleisch sein. Sehe ich das richtig, dass man den (gilt auch für den 24er Polini) durchgehend (!) - also über die ganze Länge - auffräsen muss oder nur da, wo der ASS auf den Block geschraubt wird? 4.) Was für ein Luftfilter empfiehlt sich? Der Gaser wird unterm Tank im Rahmen stecken. 5.) Wie schauts mit einem 27mm-Rohr (Innendurchmesser) als Eigenbau-ASS aus? Dann sähe es ja so aus: Vergaser 27mm --- Ansaugtrakt Teil 1 - 27mm --- Membran --- Ansaugtrakt Teil 2 - 24 (bzw 25mm) --- Gehäuse. Verschenke ich da nicht zu viel, wenn der Querschnitt von 27mm auf 24mm runtergeht? Wie immer - bin gespannt auf Anregungen/Tipps/Kloppe/Kopfschütteln... Edith sagt noch: Der Tipp mit dem "Fettbett" für die Nadeln im XL2-Kuludeckel hat nicht (!) funktioniert... Werd jetzt mal Kupferpaste probieren.

Biete 245 Euronen für die "Kaltverformte". Wenn okay, dann pm.

Alter, deine Sorgen möchte ich haben... Alles ok, alles wunderbar. Du hast kein (!) Problem. Sieh mal lieber zu, dass du deine Überströmer fräst!

@ paola: Deine (ich weiß, gut gemeinten) Tipps kommen tatsächlich (oft) etwas merkwürdig rüber. @ amazombi: Der Kollege Pazil ist (oft) ein schwieriger Fall... @ Pazil: Sei nicht immer so negativ. Machst es einem wirklich (oft) nicht wirklich leicht. @ Pazil2: Du hast jetzt ein Polrad, dem zwei Kühl(!)rippen fehlen. Nix gut, mal abgesehen von der Unwucht! Warum (ich weiß. ich wiederhole mich), besorgst du dir nicht einen kompletten Motor, den du in dein Schmuckstück einbaust und legst den jetzigen Motor beiseite...??????? Übrigens: Sooo schlecht ist das Angebot von Polinizei nicht! Vergiß nicht, dass dein Kat-Gehäuse - auch wenn zumindest ein anderer es anders sieht - kein GOLD-Nugget ist...

1.) Getriebe: Stell dir das so vor: Das größte Gangrad ist innen zur Motorhälfte hin/drin. Das kleineste also am weitesten weg von der Bremstrommel. 2.) Primärzahnrad: Dreh den Kupplungskorb so, dass die (nicht zu übersehende) Aussparung auf der Höhe des Primärritzels/Tannenbaums ist. Dann das Ritzel drauf frickeln, danach das Sicherrungsblech, dann die Mutter (mit Drehmoment anziehen!). Fertig.

Na ja, wie mann es nimmt. Deine Theorie stimmt. Aber den Kopf einzuspannen ist wesentlich aufwendiger, als den Zyli einzuspannen. Und je nachdem, welchen Kopf du hast (mit oder ohne O-Ring), spielt das ne seeehr große Rolle... Faustregel: Immer besser am Zyli abnehmen.