px200hh

Wird das dadurch (M8 auf M7 und dann in den Block) nicht ne klassische "Sollbruchstelle"?

Lüfterrad HP4 für V50/PK/PV/ ET3, mit kleinem Konus LT: Mitte Juli Art.-Nr. 50011200 Gewicht: 1450g Mengeneinheit: Stück Mit Edit geht das. Also los, Knud...

Wie soll er das finden? Mach mal Vorschläge...

Das HP4 macht genau das, was du erwartest. Das gibts für 19mm und 20mm-Wellen, es passt auch auf de ETS-Welle (24mm). Manch einer hatte aber auch schon das Prob, dass sich der Plastik-Lüfterkranz verabschiedet hat, da der nur mit Blechschrauben montiert ist. Soviel von mir.

Du musst den Kolben auf jeden Fall auf beiden Seiten an die "Breite" des Gehäuseüberströmers anpassen. Einbauen, gucken, anzeichnen/anreissen, ausbauen, fräsen, einbauen, checken, ggf. wieder ausbauen, mehr fräsen, einbauen, checken uswusf

OK!

So, erstmal Danke für die zahlreichen Tipps. Bin heute oder morgen inne Halle, und geh mal so vor: 1.) Bremsankerplatte und Trommel komplett montieren etc. Bedenken: So zieht sich die A-Welle aber eher in Richtung Kicker-Ritzel. 2.) Andere Schaltgabel verbauen. Bedenken: Hat ja eigentlich nix mit dem Abstand vom größten Gangrad zu Kicker-Ritzel zu tun. 3.) Anderes Kicker-Ritzel montieren. 4.) Gesamte Kicker-Armatur wechseln. Bedenken: Alte Armatur hatte doch vorher funktioniert. Edith fragt noch kurz: Ich hab zwei verschiedene Kicker-Armaturen inne Halle. Die unterscheiden sich u.a. in der Größe des Kicker-Ritzels. Was ist da los? 5.) Antiebswelle wechseln. Bedenken: Alte hatte vorher funktioniert. 6.) Wenn nix klappt, dann neues gebrauchtes Motorgehäuse. Wie gesagt, schon mal DANKE vorab! Ich geb Meldung, ob's gepasst hat.

Bei VERKAUFE stehen drei drinne...

Alter, warum machste das? Gibts um die 3 Mille für die karre aus. Jetzt steht sie top da und du kloppst sie für rund ein Viertel des Preises auf'n Kopf???? Halt die mal fest, ich reserviere mir die hiermit mal bis heute 18 Uhr.

Mein SSuper-Tip: Pfleg den ultra-raren Roller lieber, damit der Staub nicht das Getriebe verrostet... :wasntme:

Die SS wird doch nur überbewertet... :wasntme: Wer richtig clever ist, der kauft sich jetzt günstig ne gutr gebrauchte PK XL2 Automatik Elestart 1. Serie, stellt sie warm und trocken inne Garage. Die Kartre ist in 20 Jahren richtig selten und wird zum Anlageobjekt... :wasntme:

Damit ziehe ich die Welle bzw das große Gangrad doch noch weiter in Richtung kleines Kickstarteritzel , dann klapperts noch mehr - oder hab ich einen Denkfehler?

Nee, bei dem Motor, wenn man die Antriebswelle dreht...

Der hat wohl für jedes Prob den passenden Inder an der Hand/in der Garage...

Was dann ja bedeuten würde, dass man sich nur einen Kokain schnupfenden Ex-Motorrad-GP-Fahrer suchen müsste, der Handschaltung versteht... :) @ amazombi ("ich lasse zwar manchmal einen fahren"): Das hört sich 1.) so an, als würdest du wie ein Kolonial-Herr einen deiner Vespa-Renn-Inder auf deinen Bock setzen, die zwischen den Rennen in deiner Garage wohnen und 2.) als wenn's dann auch mal stinkt... :wasntme:

Kenn mich mit Runs (noch) nicht so aus, aber das klingt ja, als könne man sich einen Jockey für sein PS-Pferd einspannen... Oder wie?

So wir das "solo" ausrecherchiert hat, müssen die beiden Seilzugaufnahmen (also im Lenker und unten) zueinander passen. PK und PK, V50 und V50. Nicht aber gemwischt, denn das könnte (!) Probleme geben. Weiß nicht mehr, wo er das gepostet hat, aber nutz mal die Suche.

jau, mein Auge erkennt da 13er Zeiten. Aber mal ne Frage: Da steht immer 1 oder 2 vor dem Namen. ist das LF und SF? Und: Zb. Dennis Neumann soll die drittschnellste Zeit gefahren sein mit Zirri Mr2000 und Wasserkopf. Lau der crusher-Statistik steht er aber an Nummer 8 (wenn man 1 und 2 als LF und SF differenziert)?

Wo sind denn mal die Marl-QM-Ergebnisse? Hat die jemand zu Hand? Oder gibts da ein extra Topic zu?(das ich nicht gefunden habe)

Zum PK-Schaltarm: Es ist nur der Arm verbaut, nicht aber unten das (bei der PK runde) Ding, wo die Züge eingehängt werden. Daran soll es also nicht liegen. Hatte das Topic mit der Zeichnung von solo gelesen, wusste also, dass es nicht passen würde. Nun denn, dann probier ich das ganze nochmal mit der Bremstrommel-Methode und zieh damit die Welle mal in Position. Komisch das Ganze. Was ist mit dem Kickstarter-Segment? Ist da 2mm Axial-Spiel auch normal? Auch komisch. @ amazombi: Die Klackerei beim Durchschalten kommt vom großen Gangrad, dass auf dem kleinen Kickerritzel reibt. Aber vielleicht gehts jetzt ja weg mit Bremstrommel.

Wenn das DIE Lösung ist, dann bleibt aber die Frage nach dem Kickstarter-Spiel. Und: Beim meinem (GSF)Polini ist keine Bremstrommel drauf und da ist kein Spiel bei der Antriebswelle... Edith sagt noch: In dem Problem-Motor rasselt und klickert es derbe beim Drehen der A-Welle. Das ist in meinem Motor auch nicht der Fall. Extra-Frage deshalb: Falsche Schaltklaue im Problem-Motor verbaut?

Hi! Hier mal ein richtig kniffeliges Problem. Habe am Wochenende "Dennis V50" geholfen, seinen Motor zu überholen. Mach das nicht zum ersten Mal, doch in diesem Fall klappte rein gar nix! Setup: 136er Malossi direkt auf 19mm Vollwange und 28er Gaser. Lief top bis zum Ausbau. Nach Motorspaltung festgestellt, dass das NU204-Tonnenwälzlager im Sack ist: Der Kunstoffkäfig, der die Tonnen hält, sah auch wie angeschmort, war völlig außer Form. Alle Innereien raus, neue Lager und neue Wedis rein, Schaltklaue gewechselt, anderen Schaltarm (PK) verbaut etc. Das Übliche halt. Eine wichtige Info noch: Motorhälften gehören (laut Nummern) nicht zusammen! Aber erst mal lesen, sechs versierte Schrauber waren in der Halle anwesend, keiner konnte das Problem lösen: Problem (1) beim Zusammenstecken: Das Kickstarterritzel schleift permanent am großen Getriebezahnrad. Der Motor wurde sechs Mal auf und wieder zu gemacht, alles jeweils dreifach gecheckt, sechs Leute hatten keine Idee, worans liegen könnte. Problem (2): Die Antriebswelle hat soviel Spiel, dass sie sich etwa 3mm in Richtung Antriebswellen-Lager hochziehen lässt. Bei verschraubten Gehäuse-Hälften! Problem 3: Das Kickstartersegment sitzt so, dass es sich bei zusammen geschraubten Motorhälften etwa 2mm raus und reinschieben lässt. Wenn der Kickstarter montiert ist, ist zwischen Kicker und Gehäuse 2mm Platz. Bevor Tipps kommen, hier noch Infos: Nadellager in Lima-Hälfte ist drin. Antriebswellen-Lager sitzt richtig. Getriebezahnräder richtig herum montiert. Nebenwelle sitzt auch im Lager drin (~1.0 bis 1.5mm über dem Guss). Kickstarterritzel ist auf Feder, darunter die Andruckfederplatte. Alle Seegerringe sind verbaut. Zehn Mal mit Explosionszeichnung verglichen, haben sogar zum Vergleich einen einsatzbereiten anderen PK-Motor zerlegt, um den Fehler zu finden. Fragen: 1.) Kann es sein, dass der (PK)Schaltarm nicht zu der Antriebswelle passt? 2.) Kann es sein, dass die Antriebswellen von V50 und PK in der Länge unterschiedlich sind? 3,) Kann es sein, dass es an den verschiedenen Motorhälften liegt? Nach dem Motto: Hier wurde ET3 (Kuluhälfte) mit PK (Limahälfte) gemischt und das geht eben nicht, weil dann die Längen anders sind (siehe Kickstartersegment und A-Welle). 4.) Haben wir irgendwas vergessen beim Einbau (es ist aber nix übrig geblieben)? Und warum zum Teufel ist der Motor vor der Spaltung gelaufen? Und zwar mit ordentlich Dampf? In allen Gängen kein Springen, laut Besitzer. Bin total ratlos. Schreibt bitte mal Ideen - oder am besten gleich DIE Lösung....

Die Frage ist doch auch, wie das Benzin zum Auspuff kam. Wenn ich mit meiner Fuffi oder PX tanke, gibts nie eine wasserfallartigen Benzinwelle, die auch nur in die Nähe des Auspuffs kommt. Also fährt der Pechvogel entweder Automatik oder hat mit dem Zapfschlauch wild rumgerudert, als hätte er ne Giftschlange in der Hand...

Hm, kann das zwar runterladen, aber mein Abspielprogramm erkennt das avi-format nicht. @ gerhard: Haste den Clip noch in einem anderen Format?

Hi tassilotippel! Kannst bald einen Club aufmachen: TANKUNFALL - ROLLER AN ZAPFSÄULE ABGEFACKELT Frankfurt (ots) - 050603 - 0552 Dornbusch: Motorroller fängt beim Tanken Feuer Teurer als geplant wurde gestern Abend, gegen 23.00 Uhr, für einen 49jährigen Frankfurter das Betanken seines Motorrollers. Der Mann hatte an einer Tankstelle in der Eschersheimer Landstraße seinen Roller betankt. Beim Herausziehen des Zapfhahnes aus dem Tank lief allerdings noch Benzin nach, tropfte auf den heißen Auspuff und entzündete sich. Mit einem Wassereimer (Scheibenwischwasser) konnte der Brand jedoch schnell gelöscht werden. Am Roller entstand ein Sachschaden von etwa 2.000.- Euro. Glücklicherweise wurde niemand verletzt.