Tec

Wenn das eine PX ist, fang ich auch an, PX zu fahren...

Ergänzend gäb`s noch die alte Variante mit aufschraubbarem Filter außerhalb des Tanks, diesen mit Glas- oder Metallkappe. Alle genannten Versionen passen in den Sprint-Tank. Die spanische Sprint ist ja bis auf die abnehmbare linke Backe nicht wesentlich anders als die italienische. Gruß Tec P.S.: 1963 ist aber für eine Sprint recht früh...

E-Zündung oder Unterbrecher?

Plastik wurde erst mit späten SXen eingeführt.

Seit neuestem hat der Gesetzgeber auch für die 125er mit mehr als 80 km/h v-max die kleinen Kennzeichen vorgeschrieben. Wobei die Zulassungsstellen trotzdem bei Kennzeichenzuteilung und Brief- oder Betriebserlaubnisausstellung nach Lust und Laune verfahren. Gruß Tec

Erweitert um DL 125, LIS 150 und Serveta 125...

Kaum vorstellbar, da die erste DL doch bestimmt schon mehrfach von einem Laden in Rimini entdeckt und versilbert wurde...

Dann werd ich das nach Finanzlage wohl im Frühjahr mal in Angriff nehmen.

Standardgewinde ist etwas irreführend, da nicht jeder standardmäßig Linksgewinde nachschneiden kann. Meist liegt der Fehler am vermurksten Gewinde der Schaltstange, nicht am Schaltkreuz.

Gibt`s denn keine Stoßdämpfer-Cozys mehr???

Ist als 125er mit vmax 92 km/h angemeldet. Bezüglich der Silentblöcke könnt ich Dir Fotos von SX 200 oder LIS/DL 125 schicken. Gruß Tec

Seit gestern hat meine türkise De Luxe-Eidgenössin ihre Vollabnahme ohne Mängel bestanden. Der Prüfer ist trotz der Kälte zweimal ohne Helm und Handschuhe um den Block gefahren. Scheint ihm gefallen zu haben, mal einen Exoten zu prüfen und fahren. Im Januar 08 wird dann ein neuer Brief beantragt, damit sie bald zugelassen werden kann. Allen Lambrettisti ein frohes Weihnachtsfest wünscht Tec @ Justin: Hab noch einen TÜV-Zylinder für Deine neue DL, damit`s im Frühjahr losgehen kann.

Erledigt!

@ stefan: Hast PM. Gruß Tec P.S.: Passend zum Film gab`s auch noch ein Büchlein mit den Tips zum erfolgreichen Lambretta-Service.

Gratulation zum Harry Barlow SR. Wird ja vermutlich die Leistung gut verdoppeln (ggü. Serveta 125). Da solltest Du in absehbarer Zeit noch ein paar Taler für Kurbelwelle und E-Zündung freimachen. Bevor Du den Auspuff umschweißst, solltest Du erstmal testen, ob der Aufwand lohnt, d.h. die Charakteristik zum Rest paßt. Gruß Tec

Meine deutsche O-Lack Sprint (Ez. 1970) hat auch das Kaskadensechseck und nur ein aufgenietetes Fg.-Nr.-Schild auf der Mitteltunnelfalz etwa unterhalb des Backenverschlußhakens. Hat übrigens keinen Schriftzug oberhalb des Rücklichts. Gruß Tec

Moin, links neben der orangenen Lui 50 ist Deine Serveta nochmal zu sehen. Hoffe Dein Transport klappt. Eine meiner DL`s stammt aus derselben Quelle. Gruß Tec

Nein. Ist die Serie limitata "Prototipo nuova linea"... Unbezahlbar!

In BS war`s früher das Harz-Heide-Gelände. War nett. Besser war aber das Trialgelände in HH-Billbrook...

Von dem Roller gab`s doch in der Neuwieder/Koblenzer Ecke mal einen Nachbau in identischer Farbe. War glaub ich jemand im Umfeld von "Immortal Memories" (P. Werhand).

Von dem Roller gab`s doch in der Neuwieder/Koblenzer Ecke mal einen Nachbau in identischer Farbe. War glaub ich jemand im Umfeld von "Immortal Memories" (P. Werhand).

Die Übersicht wird in absehbarer Zeit noch besser. Richard Taylor hat grad die letzten 100 GT-Kits in Auftrag gegeben hat. Mehr will er nach eigener Aussage nicht fertigen lassen. Dann ist Schluß... Vielleicht läßt ihn eine Absatzerhöhung, was bei dem Preis schwierig ist, ja doch noch umdenken. Gruß Tec

Stellt sich die Frage, ob nicht ein GT-Kit fertig gekauft die bessere/einfachere Lösung gewesen wäre... Bei soviel zusätzlichem arbeitsaufwand relativiert sich ein Mehrpreis schnell.

Könnte glatt der Block vom GT-Kit passen, der stammt von einem 125er Kart, wenn ich mich recht erinnere.

@knopf: Nicht vergessen zu erwähnen, dass es sich um ein Piefke-Mass handelt.