Tec

Einen Versuch ists auf jeden Fall wert. Letztlich dient der Rennsport mit technischen Neuerungen schon immer auch als Vorreiter für Alltagsfahrzeuge. Zweitakter und Roller sind für mich zwar grundsätzlich untrennbar, aber eine wirkliche Weiterentwicklung wird es in der Richtung nicht mehr geben. Ergo sucht man Alternativen. E-Roller mit Leistung und Reichweite über 50 km hätten was.

Ging mir in den Staaten auch so. Bei Tempo 130 auf der BMW K 75 zogen da tatsächlich noch Sattelschlepper vorbei. In Europa aber wohl eher unwahrscheinlich.

Nur zur Info. Es gab auch Typ 82 Replikas auf Kaefer-Basis. Duerfte dann auch bezahlbar sein...

Bau doch mal eine Standard-Grundplatte in verschiedenen Positionen in einen Standard-Korb ein. Vermutlich wird Dir dann auffallen, das die Federaufnahmen in Korb und Grundplatte dann in unterschiedlichen Positionen stehen können. Position der Federn ist dann ggf. etwas verkrampft. Piaggio war (wie jedes Wirtschaftsunternehmen) schon immer geizig und gewinnorientiert. Ohne Grund haben die diese Löcher nicht gefertigt. Vielleicht vermittelt der CNC-Korb etwas besser zwischen Korb und Grundplatte, so dass keine arge Fehlstellung der Kulu-Federn entstehen kann. Ich kenne Leute, deren Kupplungsprobleme nach entsprechendem Zusammenbau Vergangenheit waren. Aber ich bin auch nur Praktiker, meine Vorstellungskraft vergeude ich nicht für unnötiges Theoretisieren. Die Praxis entscheidet.

Es geht um die mittlere Kolbengeschwindigkeit. Zu erklären ist die nicht gleichbleibende Kolbengeschwindigkeit mit der Verknüpfung von linearer Kolbenbewegung zu rotierender Kurbelwelle.

Es gibt auch Spezis, die nicht darauf achten, dass die kleine Bohrung in der Grundplatte mit der im Kupplungskorb fluchtet. Dadurch ist der Zusammenbau dann fehlerhaft und es kann zum Rupfen kommen.

Grds. nur eine Standard-Bank oder Du höhlst das Gestell einer anderen Bank von innen entsprechend aus. Auf einer meiner Rallys war eine Yankee-Bank ohne Umbau montiert. Der Tank passt sich dann an (=verbeult)...

@mixer: Austausch gegen serienmäßigen 125er Motor stellt kein Problem dar (Piaggio stellt Freigabebescheinigungen für Kombination Fg.-Nr. xy mit Motor-Nr. xy aus (ein kompetenter Prüfer braucht vermutlich nicht mal das und hat die entsprechenden Fahrzeugdaten im Archiv). Es gilt die Erstzulassung des Fahrzeugs, nicht das Baujahr des geänderten Motors. Abgasprüfung bleibt Dir also erhalten bei 94er Baujahr...

Dürfte ein Exemplar aus der Pastellserie (rosa, flieder, gelb) von 1985/86 sein. Die wurden damals mit farblich abgestimmten Zubehörteilen (Yankee-Stufensitzbank, Kunststoff-Rammschutz in den Sicken von Backen und Kotflügel, Gummiteilekit) ausgeliefert. Etwa zeitgleich gab`s auch die gelbe Traveller. Für Sammler sicher interessant bei gutem Zustand. Preislich für die meisten Normalnutzer aber kaum wertvoller als normale PX 80. Gruß Tec

Die Sprint hat auch einen Si 20/20, Teile sind bedenkenlos zu wechseln. Wobei ggf. defekt gegen defekt austauschen nicht hilft. Besser Schwimmer und vor allem die Schwimmernadel wechseln. Kostet nicht die Welt... Die Kontaktzündung an der Sprint ist nach meinen Erfahrungen mit das zuverlässigste Bauteil an einer Vespa. Eine originale Sprint ist zwar kein Renner, dafür aber mit geringem Pflegeaufwand unkaputtbar. Gruß Tec

Stimmt. Schließlich wollen wir das Preisniveau ja hoch halten, indem wir unwissenden Leuten mit Prestigedenken originale 200er im fragwürdigen Zustand als preiswert/würdig anpreisen. Gerüchten zufolge hat eine DL 125 mit neu aufgebautem 200er Motor mindestens gleiche Fahrleistungen. Selbst mit nachgerüsteter Scheibenbremse ist die dann immer noch deutlich günstiger. Der Kreis derer, die eine solche Replik erkennen, ist verschwindend gering... Sollte jeder nach seinem Gusto oder Geldbeutel entscheiden, welche Variante er wählt. Wenn ich nicht mal weiß, welche Details den Unterschied machen, stellt sich mir die Frage, warum`s dann eine originale 200er sein muss/soll. Man gehört dann (subjektiv) zwar zur elitären Incrowd, ist aber eigentlich (objektiv) zu bemitleiden. Um Fragen vorzugreifen: Ich habe sowohl originale 200er (SX) als auch 125er (DL), 150er (SX) und 175er (TV II) Innocentis besessen. Jede davon hat ihren Reiz gehabt. Nur die "einfachen" Li`s fand ich immer fad (zumindest bei 3. Serie). Als Kaufberatung daher meine Empfehlung: Gefühltes Lieblingsmodell nach Optik und Zustand auswählen und nötigenfalls den Motor anpassen. Vorheriges Informieren ist natürlch obligatorisch, um nicht die Katze im Sacke oder die Li im SX-Kleid zu kaufen.

Der Schriftzug sieht nach dem Kamerahersteller Voigtländer aus.

Gestatten, Fräulein Vroni. Heute vom Züchter abgeholt.

Neulichs in Sinsheim...

Häng mal eine funktionierende Batterie dran. Unter Umständen läuft die Elektrik dann schon. War bei meiner rot-schwarzen auf jeden Fall so. Ohne Batterie ging garnichts außer Zündung. Habe allerdings auch eine späte schon mit E-Zündung. Lüfterrad abdrehen und SKR-Lüfter lassen auch die Standard-Welle bei leichtem Tuning überleben. Die großen (Tuning-) Ausgaben kommen noch früh genug.

Schönes Wetter, viele Leute, aber zuviele Automaten. Eine baujahrsbezogene Zugangskontrolle zur Ausstellungsfläche wäre nicht verkehrt gewesen. Aber dazu gibt`s ja unterschiedliche Meinungen.

Wenn der betriebswarme motor mit choke anstandslos laeuft, kriegt er anscheinend ueber die hauptduese nicht genug sprit. Das wuerde auch den klemmer erklaeren. sicherheitshalber wuerde ich mal den vergaser aufschrauben. der o-zylinder ist eigentlich hart im nehmen, ursachenforschung sollte dennoch betrieben werden.

Stimmt schon. Möchte mir aber nicht vorstellen, wie meine drei Mädels (4 - 9 Jahre) reagieren, wenn der Hund nach 6-7 Jahren stirbt. Das wäre der Super-Gau. Appenzeller ist gleichzeitig Herzens- und Vernunftentscheidung.

Große Schweizer sind auch nett, aber für uns auch etwas groß. Hinzu kommt, dass die Appenzeller von den Sennenhunden die höchste Lebenserwartung (und im Regelfall keine Erbkrankheitenhäufung) haben. Bei Entlebuchern, GSS und Bernern sieht`s da leider tlw. nicht so gut aus. Ist aber natürlich auch immer Glücksache. Statistiken haben Ausreißer in beide Richtungen. Gruß Tec

Ergibt einen sehr nett fahrenden (und haltbaren) Motor. Gefühlsmässig deutlicher Drehmomentgewinn. Die Anleitung stammt übrigens von Harry Barlow. Gruß Tec

Noch anderthalb Wochen, dann bereichert sie unseren Haushalt.

Schön, hier einen jungen Sennenhund zu finden. Wir haben uns für die kleinere Appenzeller Variante entschieden. Anfang Mai holen wir sie beim Züchter ab. Werde dann auch mal Fotos reinstellen. Gruß Tec

Gilt m. E. nur für den 25er Ansauger. Die 30er Variante sollte auch den GT rechts atmen lassen. Mugello und Casa sind auch links ansaugend. Hat denn schon jemand den Avanti von Supertune probiert? Der atmet ebenfalls links und sollte leistungsmäßig dicht am TS 1 sein.

Warum auch? Du hast ja schon bezahlt...

Schönes Teil und Ansporn für mich, mit dem 125/186er Zwilling fertig zu werden.Rot/schwarz ist ja eine sportliche Farbkombination und erinnert immer etwas an die ersten Golf GTI in marsrot. Gruß Tec