Tec

Moin in meine alte Heimat, ich unterstelle mal, dass die Wellendichtringe korrekt sitzen. Wenn dann Sprit im Zylinder ankommt, d. h. die Kerze nass wird, sollte er eigentlich laufen bei vernünftigem Zündfunken. Nimm mal die Kerze raus, entferne den Kerzenstecker vom Kabel und halte dann das Zündkabel mit etwa 1 cm Abstand ans Motorgehäuse, während du kickst. Da sollte ein ehr starker Funke zu sehen ein und du müßtest eigentlich auch deutlich spüren, dass da Zündstrom fließt. Zusätzlich auch einfach mal ein grünes Kabel bei der Black Box/E-Zentrale weglassen. Zündschlos ist dann natürlich ohne Funktion, wenn du es so mit Kerze probierst. Andere Black Box hast Du schon mal getestet? Gruß Tec

Dafür schmeckt`s aber recht gut. Aber Ron wird sicher nicht auf Vorarlberger Bier zurückgreifen.

Stage 4 mit 22er Dello und Sx 200 Getriebe hat mit 2 Zentner Fahrer stolze 85 etwa erreicht. Leicht optimierter ital. DL-Zylinder mit 25er faehrt auf der Bahn einer Rally mit 213er Pinasco weg. Generell neigt man wohl zum zu langen Uebersetzen, weil bei Gegenwind oder Steigung fällt die Lambretta ggü. der Rally ab.

Dann faellt es natuerlich auch nicht auf. ist ein durchaus optisch gelungener Tank. Liebaeugele auch schon laenger mit dem teil.

Bei dem europlast teil muesste er schon blind sein, um das nicht zu erkennen. Transparentes metall zur fuellstandsanzeige waere sonst eine bahnbrechende erfindung.

Da ist der Link zum Hersteller: http://www.europlastsucci.com/lambretta.asp Erfahrungsgemäß mag der deutsche TÜV italienische Kunststofftanks nicht wirklich... Blechtanks gegenüber sind die eher aufgeschlossen.

Es gibt durchaus auch sachkundige Prüfer, die erkennen, dass da ein Gefälligkeitsgutachten Grundlage für die Zulassung war und die Info an die Zulassungsstelle weitergeben. In Hessen ist es mittlerweile so, dass nicht mehr die lokalen Zulassungsstellen die Betriebserlaubnis erteilen, sondern das zentral über die Marburger Zulassungsstelle läuft. Erst nach deren o. k. kann man dann bei der eigenen Zulassungsstelle anmelden. 1958 ist für eine DL schon recht dreist, da die Optik ja schon in die 70er Jahre weist und nicht an 50er Design erinnert. Vor dem Backenloch und ähnlichem Frevel sollten wir noch einige O-Lackteile durchtauschen. Gruß Tec

Sehr schöne und durchaus realistische Einschätzung der Marktlage von Lambretta SX 185. Ich persönlich würde das suboptimale 150er Getriebe noch abziehen. Äußerlich bliebe sie ja auch mit besser gestuftem Räderwerk original. Biete sie halt mal für 3000 € an und geh dann entsprechend der (vermutlich mangelnden) Resonanz runter. Im Ergebnis wirst Du dann wahrscheinlich einige mehr als überflüssige Verhandlungen führen müssen. An deiner Stelle wäre ich vermutlich den 2.500 € nicht so abgeneigt, um Zeit und Nerven zu schonen. Gruß Tec P.S.: Ich hab das 1971er Schwestermodell als 125er, ebenfalls weiß, aber schon mit schwarzer Plastik-Gepäckbox, im sehr patinösen aber O-Lack-Zustand in der Garage.

Miguel kann das. Durch das virtuelle Kaufen von Lambrettas hat der eine unheimliche Erfahrung gesammelt. Bei "Wetten daß" kam er nicht zum Zuge, weil keiner gegen ihn wetten wollte. Ansonsten wäre er schon TV-Star.

Dein Problem ist mittlerweile vermutlich die Kurbelwelle. Kurbelwellenstumpf und Lüfterradkonus müssen genau aufeinander passen, damit das Lüfterrad richtig hält. Scheibenfeder/Halbmond dient nur zur Justierung des Lüfterrads zwecks korrektem Zündzeitpunkt. Wenn jetzt der Kurbelwellenstumpf schon durch mehrfaches Abscheren des Halbmonds vermurkst ist, wird sich das Problem vermutlich immer wiederholen. Im schlimmsten Fall ist dann eine neue Welle fällig. Gruß Tec P.S.: Im Falle benötigter Hilfe (sowohl Teile als auch Reparatur): Wohne direkt an der A 3, ca. 1 Std. Fahrt von Köln.

Kombination von Schüttung und Platten hatte ich noch gar nicht in Erwägung gezogen. Danke! Werde mal zu einem größeren Baustoffhändler fahren und mir da Material empfehlen lassen.

Vielen Dank für die Info. Habe selbst auch schon alles mögliche von Fermacell, Isover, Knauf, etc. im Netz durchstöbert. Leider stößt man immer wieder auf widersprüchliche Auskünfte. Das Verlegen von Styropor und anschließenden Estrichplatten sollte ja hinzukriegen sein. Versuche, im Baumarkt eine gescheite Beratung zu bekommen, waren bisher auch nicht erfolgreich. Möchte halt nicht von Grund auf Fehler einbauen.

Moin, ich stehe vor der Aufgabe, mein Dachgeschoss mit einem Trockenestrich zu versehen. Aufbau bisher ist Holzbalkendecke, darauf sind OSB-Platten. Auf den OSB-Platten verlaufen Heizungsrohre und Elektroinstallation, so dass durch den Estrich knapp 5 cm auszugleichen wären. Recherche im Internet macht mich trotz zahlreicher Infos nicht wirklich schlauer. Ist ein Verlegen mit Trockenschütttung als Ausgleich notwendig oder kann der Ausgleich auch einfach durch irgendwelche Hartschaumplatten erfolgen? Infos sind da teils widersprüchlich. Gibt`s hier (Semi-) Profis, die sich auskennen und vielleicht sogar die Arbeiten übernehmen wollen? Objekt steht in Bad Camberg. Gruß Tec

Nach 11 Jahren würde ich den (Sarg-)Deckel eher nicht mehr aufmachen.

Einen Versuch ists auf jeden Fall wert. Letztlich dient der Rennsport mit technischen Neuerungen schon immer auch als Vorreiter für Alltagsfahrzeuge. Zweitakter und Roller sind für mich zwar grundsätzlich untrennbar, aber eine wirkliche Weiterentwicklung wird es in der Richtung nicht mehr geben. Ergo sucht man Alternativen. E-Roller mit Leistung und Reichweite über 50 km hätten was.

Ging mir in den Staaten auch so. Bei Tempo 130 auf der BMW K 75 zogen da tatsächlich noch Sattelschlepper vorbei. In Europa aber wohl eher unwahrscheinlich.

Nur zur Info. Es gab auch Typ 82 Replikas auf Kaefer-Basis. Duerfte dann auch bezahlbar sein...

Bau doch mal eine Standard-Grundplatte in verschiedenen Positionen in einen Standard-Korb ein. Vermutlich wird Dir dann auffallen, das die Federaufnahmen in Korb und Grundplatte dann in unterschiedlichen Positionen stehen können. Position der Federn ist dann ggf. etwas verkrampft. Piaggio war (wie jedes Wirtschaftsunternehmen) schon immer geizig und gewinnorientiert. Ohne Grund haben die diese Löcher nicht gefertigt. Vielleicht vermittelt der CNC-Korb etwas besser zwischen Korb und Grundplatte, so dass keine arge Fehlstellung der Kulu-Federn entstehen kann. Ich kenne Leute, deren Kupplungsprobleme nach entsprechendem Zusammenbau Vergangenheit waren. Aber ich bin auch nur Praktiker, meine Vorstellungskraft vergeude ich nicht für unnötiges Theoretisieren. Die Praxis entscheidet.

Es geht um die mittlere Kolbengeschwindigkeit. Zu erklären ist die nicht gleichbleibende Kolbengeschwindigkeit mit der Verknüpfung von linearer Kolbenbewegung zu rotierender Kurbelwelle.

Es gibt auch Spezis, die nicht darauf achten, dass die kleine Bohrung in der Grundplatte mit der im Kupplungskorb fluchtet. Dadurch ist der Zusammenbau dann fehlerhaft und es kann zum Rupfen kommen.

Grds. nur eine Standard-Bank oder Du höhlst das Gestell einer anderen Bank von innen entsprechend aus. Auf einer meiner Rallys war eine Yankee-Bank ohne Umbau montiert. Der Tank passt sich dann an (=verbeult)...

@mixer: Austausch gegen serienmäßigen 125er Motor stellt kein Problem dar (Piaggio stellt Freigabebescheinigungen für Kombination Fg.-Nr. xy mit Motor-Nr. xy aus (ein kompetenter Prüfer braucht vermutlich nicht mal das und hat die entsprechenden Fahrzeugdaten im Archiv). Es gilt die Erstzulassung des Fahrzeugs, nicht das Baujahr des geänderten Motors. Abgasprüfung bleibt Dir also erhalten bei 94er Baujahr...

Dürfte ein Exemplar aus der Pastellserie (rosa, flieder, gelb) von 1985/86 sein. Die wurden damals mit farblich abgestimmten Zubehörteilen (Yankee-Stufensitzbank, Kunststoff-Rammschutz in den Sicken von Backen und Kotflügel, Gummiteilekit) ausgeliefert. Etwa zeitgleich gab`s auch die gelbe Traveller. Für Sammler sicher interessant bei gutem Zustand. Preislich für die meisten Normalnutzer aber kaum wertvoller als normale PX 80. Gruß Tec

Die Sprint hat auch einen Si 20/20, Teile sind bedenkenlos zu wechseln. Wobei ggf. defekt gegen defekt austauschen nicht hilft. Besser Schwimmer und vor allem die Schwimmernadel wechseln. Kostet nicht die Welt... Die Kontaktzündung an der Sprint ist nach meinen Erfahrungen mit das zuverlässigste Bauteil an einer Vespa. Eine originale Sprint ist zwar kein Renner, dafür aber mit geringem Pflegeaufwand unkaputtbar. Gruß Tec

Stimmt. Schließlich wollen wir das Preisniveau ja hoch halten, indem wir unwissenden Leuten mit Prestigedenken originale 200er im fragwürdigen Zustand als preiswert/würdig anpreisen. Gerüchten zufolge hat eine DL 125 mit neu aufgebautem 200er Motor mindestens gleiche Fahrleistungen. Selbst mit nachgerüsteter Scheibenbremse ist die dann immer noch deutlich günstiger. Der Kreis derer, die eine solche Replik erkennen, ist verschwindend gering... Sollte jeder nach seinem Gusto oder Geldbeutel entscheiden, welche Variante er wählt. Wenn ich nicht mal weiß, welche Details den Unterschied machen, stellt sich mir die Frage, warum`s dann eine originale 200er sein muss/soll. Man gehört dann (subjektiv) zwar zur elitären Incrowd, ist aber eigentlich (objektiv) zu bemitleiden. Um Fragen vorzugreifen: Ich habe sowohl originale 200er (SX) als auch 125er (DL), 150er (SX) und 175er (TV II) Innocentis besessen. Jede davon hat ihren Reiz gehabt. Nur die "einfachen" Li`s fand ich immer fad (zumindest bei 3. Serie). Als Kaufberatung daher meine Empfehlung: Gefühltes Lieblingsmodell nach Optik und Zustand auswählen und nötigenfalls den Motor anpassen. Vorheriges Informieren ist natürlch obligatorisch, um nicht die Katze im Sacke oder die Li im SX-Kleid zu kaufen.