Klingelkasper

Bei Originalzündung: Scheinwerferbirne 6V 25/25W (ist ja eine "S", also kein Mockick sondern ein KKR) Rücklicht 6V5W Bremslicht 6V 10W Standlicht 6V 10W

Zündspule hat primär 0.9Ohm und sekundär sowas um 8 KOhm. Zum Testen mal nur das Rote Kabel von der Lima mit dem Kabel zur ZS verbinden und das blaue Kabel aus der Lima mit dem schwarzen Kabel aus der Lima verbinden, dann muß es funzen. Wenn nicht: Masseverbindung Motor-ZS gammelig (ZS-Verschraubung = Masse); Kontaktabstand sollte nicht unter 0,3mm liegen; Kondensator; Zündspule; Hochspannungskabel; Kerzenstecker; Kurzschluß im Unterbrecherschaltkreis auf der Limagrundplate durch angescheuertes Kabel o.ä.; Zündladespule auf Limagrundplatte defekt;

Am schönsten zum Austreiben der Hauptwelle ist ein Rohr mit Außenø knapp 20mm und Innenø so, daß es über das Gewinde geht. Das Gewinde leidet sonst in schwierigen Fällen auch schonmal bei aufgesetzter Mutter und man muß anschließend zur Gewindefeile greifen. Mit dem Rohr geht dann auch das Austreiben durchs innere Lager problemlos ab.

13, 17, 18, 31, 49, 66, 71, 72, 103, 127 bekommen alle einen Punkt. :love: Superbilder auch noch bei den "Aussortierten" dabei... Edith petzt noch, daß der lummy zu bayscheißen versucht...

Tacho: Die Magneträder werden von professionellen Tachodiensten so magnetisiert, daß die Anzeige stimmt. Die kariösen Erscheinungen müssen daher nicht unbedingt tödlich sein. Evtl. ist ja eine Sanierung bei www.speedoking.com erschwinglich, frachen kost ja nix. Schaltraste: Wenn der untere wannenförmige Teil durchgekratzt ist, läuft da dann schon das Getriebeöl raus. In dem Falle erneuern.

Feder unten ordnungsgemäß einbauen, oberen Federteller soweit in die Feder einschrauben, daß der Gewindezapfen in der Feder verschwindet, dann Feder hochklappen und Federteller wieder herausschrauben aka mit dem Schraubenzieher o.ä. wieder hochstokeln, sodaß der Gewindezapfen durchs entsprechende Loch geht.

Hans, Du solltest mal Deine Meßmethodik überdenken, Reibahlen sind Instrumente zur spanenden Bearbeitung und keine Meßdorne. Kein Wunder, daß Deine Düsen alle größer sind als angegeben.

Ich habe mehrfach neue Düsensätze von SteinDinse mit dem Stereomikroskop vermessen und kann die hier dargestellten Abweichungen nicht bestätigen. Wenn die Reusen nicht richtig abzustimmen sind, hat das Problem in 99,99% der Fälle nix mit Abweichungen bei den Düsen zu tun.

Schön, daß jetzt alles von allen mal gesagt wurde Positano siehe Bild 2 von Micha... Für deine Fgst.-Nr.: Negativ. Tippe eher mal auf Vollrestauration im Italian Style Mitte bis Ende der 80er. Hatte der Piaggio-Laden umme Ecke wohl die ollen Trommeln gerade nicht da. Oder jemand wollte den modernen Look, weils so schön mit den Trims in SchwattMatt harmoniert... :love:

Grat von den Nuten der Clipse vor dem Ausbau entfernen. Kolben erwärmen (Heißluft auf Kolbendach oder die Hausfrauenmethode, Lappen drum und kochendes Wasser drauf).

Vespa 50 L (50 cc.): V5A 1 T 500001 > 540000; 1966 > 67 V5A 1 T 540001 > 637063: 1967 > 70 Metallizzato azzurro chiaro V5A 1 T 540001 > 637063; 1967 > 69 Avorio New York V5A 1 T 540001 > 637063; 1967> 68 Giallo Positano V5A 1 T 540001 > 637063; 1968 > 69

Bin mir nicht 100% sicher, aber ich denke es gehört diese Hupe dazu, ebenfalls ein sehr edles Teil: Zu den Griffen findest Du per Suche hier im Oldiebereich ein Topic, in dem es um deren Nachfertigung geht, dort kannst Du mal nachlesen.

...Dir deine Denfeld-Sitzbank beim Überfahren eines Schlaglochs unterm Arsch zusammenbricht. ( (

Mit dem Atlantic SAE80 GL4 hat´s mir übrigens schonmal spontan die (zugegebenermaßen nicht taufrische) Kupplung geschmissen, war damals mein erster Ölwechsel. Entweder lag´s an dem Öl oder am Öl was vorher drin war, daß sich das evtl. nicht vertragen hast, never again. So geht´s richtig und so mach ich´s auch: ...und das taugt auch mit reichlich Schub am Rad, da gehe ich mal bei freakmoped von aus.

Mir ist noch die Sache mit den in USA (ehemals?) vorgeschriebenen "Sealed Beam"-Scheinwerfern eingefallen, die eckig aus irgendwelchen Gründen nicht realisierbar waren, was ja auch manch renommierten europäischen Autohersteller zu fragwürdigen Designretuschen zwang :puke: : Könnte der Grund für den runden USA-Lenkkopf sein...

Die Australier (und offiziell nur Die!) sind übrigens bei ihren S.S.en mit serienmäßigen Blinkern an den (Trapez-)Lenkerenden bedacht worden. Warum gab´s die Karre eigentlich nie auf dem deutschen Markt? War hierzulande das Rollergeschäft damals total tot oder lag´s doch am Namen? An Blinkern fehlte es jedenfalls nicht...

CIF-Dämpfer vom RSE? Bei den Dingern stimmt irgendetwas mit den unteren Gummis nicht, bei mir war das Gummi nach 3500km (4 Wochen nach Einbau) total rissig. Die kriegen den vom mir zum Saisonende wieder zurück, mal sehen wie lange dann das Austauschexemplar hält. Das Austauschspielchen spiele ich solange mit RSE, bis ich einen bekomme, bei dem der Gummi hält. In Deinem Falle würde ich allerdings sicherheitshalber mal die Schwingenlagerung auf Spiel prüfen, sollte seitlich nur minimal (0,25mm) vorhanden sein, radiales Spiel darf gar keins fühlbar sein.

Gibt´s schon.... :wasntme: :love:

Da habe ich aber Glück gehabt, daß mir 10 bis 12 Gäuler am Elefantenrollschuh genug sind.

Ups, vergessen... roude rostlaube, da gibts reichlich zu tippen. :wasntme: Was ist mit den gestängegeschalteten Hoffmann-SchlampeUnten-V98-V15-33etc.-Fahrern,vermutl. werden da die die Infos nur bei Mondschein in hohlen Eichen deponiert oder so.

Es könnte auch drehend eingeschoben gehirscht werden, das Wüstenschiff wird gerade ausdauernd, schnell und sparsam gemacht, mal sehen was so drauß wird *schluck*. Werde berichten.

Vergaser O-Ring: 28 x2, Material Fluorkautschuk (FKM, Handelsname Viton) wäre für GS150 Rubrik Motordichtungen noch beizusteuern. Wo sind die VNA,VBA,VNB,VBB, GS4 und SS180-Experten? Werden denn nur noch PX-Motoren eingebaut statt die ollen Moppels wieder aufzupäppeln? Tststs....

Hast Du schon in der Vergaserwanne geschaut, ob der kleine Drahtverhau nicht doch da ist? Vielleicht fehlte dem K&N-Filter-Dranschrauber ja nur der Gummibalg. Der ist übrigens auch gleich mit GS4 und rel. problemlos zu beschaffen. Fehlt nur noch das "Schnüffelstück" oben am Rahmen, ein 90°-Rohrbogen mit Flansch. Der ist auch gleich mit GS4, dürfte aber nicht so leicht zu kriegen sein. Da hilft evtl. für´s Erste der Gang zum schweißkundigen örtlichen Hufschmied, wie gesagt, ist ja nur ein 90°-Rohrbogen mit Flansch. Ist (leider) nicht meine Kiste, aber ich würde auf keinen Fall die Oripelle von der Wurst runterziehen lassen, auch im Hinblick auf´s Budget und hinterheriges in den Arsch beißen. Ist doch noch hübsch, so wie sie ist. :love: Koti, Hauben, Heck zum Richten geben, im Zeitalter von sonne Farbscanklamotten sollte man das gut Beilackieren können. Währenddessen Gabelrohr neu lacken, Radhaus und Unterboden selbst verarzten. Vom Lacker ein Döschen Farbe mitgeben lassen zum Macken wegtupfen. Fertig! Alles weitere dann rolle®nd beigearbeitet. So würde ich´s machen, ich mag ranzige S.S.en, steht denen gut... Löcher im Beinschild kann man mit der Zeit mit Orden und Ehrenzeichen verdecken, bis dahin irgendeine "Damals ´45, Häuserkampf in Berlin"-Klamotte auftischen, der Amerikaner soll sowas ja mögen.

Als Fett habe ich MikeSanders Korrosionsschutzfett benutzt. Habe das auch unter die Trittleisten geschmiert. Das ist allerdings nicht sooo pralle, denn wenn man´s übertreibt, sammelt sich an den Kanten reichlich Dreck und alles ist schwer sauberzuhalten. Meine Karre ist zum Glück dunkelblau, bei hellem Lack kann ich davon nur dringendst abraten. Da hört sich die Variante mit dem Karroserieband von apo schon besser an.

:love: Yeah, Baby! :love: Lufikram ist identisch mit GS160 2.te Serie (ab 57238). Hätte ich das im Apil schon gewußt, wäre das Teil am Start...