freerider77

@Jubiatze und alle anderen. Benutzt ihr zum polieren/schleifen irgendwelche Maschinen/Exzenterschleifer? Oder nur Handspiel? Was hat sich bewährt?

Hast du am Malossimembrankasten etwas gemacht? Der ist ja eigentlich nicht so schlecht bei einfachen Einlässen. Wenn man aber so schön aufreißt wie du, dann kann der schon das Nadelöhr sein. Hat ja auch nicht soviel Fleisch. GS Kolben mit Fenster? Hab ein ähnliches setup wie du vor gut 18 Jahren aufgebaut. Allerdings nicht so viel gefräßt. Vor allem am Ein und Auslass (Breite). Bei mir kamen dann bei 124/184 und Hammerzombi (erste Serie), 27er TMX ohne Luffi, Malossikasten und Membran mit Eigenbau Ansauger knapp 18 PS am P4 raus. Muss sagen, dass da bei mir auch einfach alles gut zusammen passt. Ohne Luffi gings ganz easy abzustimmen, daher fahr ich auch heute noch ohne. Bei dir sind auch mit mehr Auslasszeit sicher noch 2 PS drin. Wenn er allerdings so schön läuft mit früher Reso vom Franz, würd ich das so fahren. Edit: Bei Mikuni würde ich bei den Original Düsen bleiben. Die kosten zwar 1,50 mehr aber haben zumindest die Größe die drauf steht.

Ich hol das Thema nochmal hervor, da bei mir auch die Anschaffung einer Bühne ansteht. Am liebsten hätte ich ja so eine geklammerte Variante wie sie SIP anbietet, finde aber den Preis von 522€ absolut überteuert. Daher wird es wohl eine normale Bühne werden für die ich bereit bin 400€ auszugeben. Man kann jetzt auf Güde und Dema und all diese China Teile gehen. Die bieten sicher ein gutes Preis/Leistungsverhältnis und die meisten sind auch recht zufrieden damit. Ich denk mir aber immer, warum ein asiatisches oder amerikanisches Produkt kaufen, wenn es etwas gleichwertiges auch aus Europa gibt, oder vom kleinen Laden nebenan. Sofern der Preis ähnlich ist. Aus dem Grund würde ich mir gerne beim Onkel Mike eine Bühne kaufen, denn auch der Preis ist fair. (300-400€ je nach Model) Die Transportkosten nach D sind allerdings recht hoch (120€) und ich hab kein passendes Fahrzeug zum selbst abholen. Daher wollte ich hier mal nachfragen, ob denn noch jemand aus dem Raum München Interesse an einer Bühne vom Mike hat. Dann könnte man bzgl Transport vielleicht noch was rausholen oder diesen privat organisieren.

Pack nen einfachen Spannungsregler rein. Hatte das Thema bei meiner ET3 mit Lenkerendenblinker auch immer wieder, mit dem Regler für die Blinker wars dann gut.

Danke dir. Da es ja auch verschiedene Pilze gibt, wäre primär interessant, wie weit der Pilz für deine Kupplung nach oben gedrückt werden sollte (min/max) für ein sauberes Trennen.

Hallo @ludy1980 Um wieviel hast du den Hebel, der den Pilz nach oben drückt (beim XL1 Deckel) gekürzt? Bzw. was denkst du wäre ein guter Wert um noch genug Ausrückweg zu bekommen?

Ja klar. Kleiner Becher im Vergaserraum. Ändert aber nichts an der Tatsache das der Sprit immer wieder raus muss und man in dem kleinen Vergaserraum rumwerkeln muss. Was ist bei einem leichteren Lüfterrad zu erwarten? Nichts? Oder gleich mal ND ein Nummer kleiner starten?

Was ist beim wechsel auf ein leichteres Lüfterrad beim TMX zu erwarten. Wenn wir jetzt von ca 500gr reden. Standgas neu einstellen und kleinere ND? Wie macht ihr das allgemein beim Gaser einstellen? Gibts irgendwelche Vorgehensweisen beim Düsentausch? Mich pisst das an, jedes mal den Gaser ab und dann der ganze Sprit der rausläuft. Bei der Nadel dann das geficke mit der Feder und dem Gaszug einhängen...

Der Auspuff sagt dir was er will 180 sollte beim road passen. 182 macht vermutlich keinen Unterschied

Genau. Der Hebel außen und das Hebelgesetz allgemein ist klar. Wenn ich den Hebel, der den Pilz nach oben drückt verkleinere, hab ich ja irgendwann auch weniger Ausrückweg. Ist dir Frage wieviel Ausrückweg notwendig bzw. sinnvoll ist. Könnte man ja auch Messen bzw einen Wert angeben. Wie weit soll der Pilz mind. hoch gehen und wie weit max.? Gibt es da Anhaltswerte?

Der Motor wartet auf seine Sonnenkupplung. Bis dahin hab ich viel Zeit zum Nachdenken Welcher Deckel hat sich am ehesten bewährt? Habe nen XL1 und XL2 hier liegen. Der XL1 hat ein neues Lager bekommen und einen DRT Pilz. Sollte ich tatsächlich den Ausrückhebel auch kürzen? Hab das noch nicht verstanden warum ich den Ausrückweg verkleinern sollte. Siehe Seite 1 des topics.

Solche Stecker gibts beim SCK, aber auch in jedem Elektronik Shop. Bei Conrad aber auch bei Amazon etc. Kannst ja jeden beliebigen Stecker nehmen. Gibt unendlich viele Varianten und Größen.

Ablagerungen im Kopf und auf Kolben. Bekommt man das mit weiterer Vergaser Einstellung in den Griff? Liegts an der Zündung...Kerze...Öl...Kurzstreckenbetrieb und geringer Laufleistung ca 2000km die letzten 12 Jahre Polini 133 über Membran, Mikuni27, Zündung 17*, Motul 710, W4AC, QS 1,1 Hab den Schmodder jetzt mal abgewischt und wieder zusammengesteckt.

Hi. mit welchem modernem Reifen habt ihr auf der Felge denn gute Erfahrungen bzgl. Montage/Demontage gemacht? welche Felgenfarbe kommt denn dem original grau am ähnlichsten?

Hallo, ich hole das thema mal hoch, da ich ein Problem mit meinem Licht habe. Pv mit elektronischer 6v Zündung, ich denke ets müsste es sein. Lenkerendenblinker. Vor einiger Zeit wurde ein spannungsregler Typ 3 Star verbaut, da die Soffitten immer durchgebrannt sind. Dann zunächst alles gut. Nach nem halben Jahr ging dann ab und zu das Licht nicht. Ist dann aber nach kurzer Zeit mit laufendem Motor wieder gekommen. Als wäre es ein Wackler aber im Fahrbetrieb blieb es dann immer an. So, und nun geht's gar nicht mehr, weder Scheinwerfer noch Rücklicht. Blinker funktionieren. Dachtewie gesagt zunächst an einen Wackler, daher hab ich den Schalter mal aufgemacht und alle Kabel kontrolliert und neu abisoliert. Dann wieder so angeschlossen wie sie waren. Aber kein Licht. Kann das am Spannungsregler liegen? im Anhang mal mein Schalter und die Belegung weiss/blau auf 4 schwarz auf 3 braun auf 6 (Scheinwerfer) violett auf 7 (Scheinwerfer) 2 mal rot auf 8 (Hupe)

Auspuff ist angenehm von der Lautstärke her und passt sehr gut zum Polini. Mit Leistungsgutachten und als Motorrad angemeldet bekommt man fast alles eingetragen. Am einfachsten über die versch. Shops welche auch TÜV Service anbieten....

Ja genau. Ist EZ 1999. Wird beim nächsten mal vorführen die Schraube rein...nur 100% sicher bin ich da leider nicht. Beim letzten mal hat sich der Prüfer 0 Zeit genommen. Daher nochma die Frage, ob jemand nen TÜV in/um München empfehlen kann. Das mit der Gasrückstellung is jetzt besser. Hab diese Schleiffeder rausgenommen. Aber von alleine geht es immer noch nicht zurück. Muss da nochma beigehn. WIe is das mit Gasrolle und Gas/Blinkerrohr? Da is ein Splint, hab den durch Gasrolle und Gasrohr gebracht. Das Blinkerrohr muss aber doch auch irgendwie fixiert werden, oder? Hab den verdammten Splint nicht durchs Blinkerrohr gebracht....

Hallo. Will das Teil 38 (siehe Explosionszeichnung oben demontieren. Wie komme ich da ran? Die Lasche ist mit der Schraube vom Bremsgriff befestigt...das hab ich ab. Muss für das Teil das Gasrohr raus?

Hallo zusammen, ich hab nach knapp 5 Jahren meine Vespa bei den Eltern aus dem Keller geholt und in die Stadt gebracht. (hab endlich ne Garage) ET3, Leistungssteigerung mit Zylinder, Vergaser, Auspuff etc. alles eingetragen und als Motorrad angemeldet. Nach ein paar ma kicken lief der Hobel auch wieder. Neuer Sprit rein, sauber machen, Blinker richten...passt. Da ich unter der Woche kaum Zeit habe und nicht weiß welche Stelle sich hier in München mit Vespas auskennt, dachte ich mir ich nehme den TÜV Service von der Vesbar. Dann kam der Anruf....kein TÜV bekommen weil der Prüfer keine Geräuschmessung vom Auspuff machen kann. Ich soll doch bitte selbst zum TÜV fahren Na gut...war dann heute bei der Dekra. Zunächst hatte ich ein gutes Gefühl. Netter Prüfer und soweit hat alles funktioniert. Bin dann doch durchgefallen wegen. 1. Gasgriff geht nicht selbstständig zurück 2. Abgasuntersuchung nicht geschafft. Zu1. Also der ging bei mir noch nie selbstständig zurück. Wurde auch noch nie moniert. Ist das wirklich Vorschrift? Oder gibt's da Ausnahmen? Brauch ich jetzt ein anderes Gasrohr? Wer kann mir da weiterhelfen? Zu2. Beim letzten TÜV vor 5 Jahren war der Wert auch zu hoch, der Prüfer meinte dann...is halt ne alte Karre und irgendwie hat sie den nötigen Wert dann doch erreicht. Der Prüfer heute meinte, dass ich mir da jetzt was einfallen lassen muss weil so schaffe ich die Abgasuntersuchung niemals. Was kann ich tun um den Wert zu schaffen? Standgas ganz mager? Kleinere Nebendüse? Macht auch der Auspuffdämpfer was aus? Wer kann mir ansonsten ne TÜV Stelle in/um München empfehlen wo man sich mit alten Mopeds und ihren Marotten auskennt? Danke für eure Hilfe

Düsensets passen so. 40PJ is ok. Bei den HD evtl noch ne 220 mitbestellen...je nach Bearbeitung des Zylinders. Ich fahr zB. 230, 35, PJ40

Da gibts nen Anschluss für die Getrenntschmierung auf der Seite. Der muss zu sonst geht nix!

fuer welche steuerzeiten ist der auspuff denn ausgelegt?

check Falschluft. Duesen sollten passen. Fahre auf dem Polini 230, PJ 40, ND 35

Auf vnb-report gibts schon ein paar Erfahrungen zum Pinasco. Für den orig. Motor würd ich auch einfach den Pinasco oder DR stecken. Das ganze mit 20.20er SI, PX Auspuff und fertig. Kaum Aufwand und sehr günstig...

Sag doch mal deine Steuerzeiten an. Denke mal, das da der Hund begraben liegt...