BerntStein

Kann das sonst noch wer bestätigen, dass man 50PS aufs Rad bringt bei der SF, wenn man sagen wir den Glockner, oder eine etwas sanftere Strasse bergan fährt ? Also mehr als jetzt 2 sek oder so. Auf der Autobahn geht das ja einfacher. Die von mir getestete Karre hatte ja nun eher so 28 und ist bei mittlerer Steigung vorne gut hochgegangen. Das war im Salzkammergut ein Anstieg über nen besseren Hubbel hoch zu irgendnem Bauernhof. In den Bergen mehr als 10% derartige Leistungen abzurufen, dürfte schwierig sein. Ausser mit Gepäck jetzt.

Also bergauf 40-50PS ausfahren - das kann ich mir grad schlecht vorstellen. Habe ganzbissikleinwenig am Hahn gezogen beim Standard M200. Da ging das Vorderrad sofort hoch. ( Danke nochmal an den Verleiher !! ) Also, wenn ich jetzt einen Route in den Bergen fahren würde, würden seltenst 40PS abgerufen. Ausser mit Tourgepäck; da ginge das sehr gut und ich täts auch machen Ich glaube, dass das eine Mischung aus 70% guter Veranlagung in Material + top Verarbeitung ist - gepaart mit 30% der Tatsache, dass die Belastung hier nimmer voll und ganz drauf kommen kann. Dass der Zylinder hebt, ist bei den Kenntnissen eh klar. Kupplung, Getriebe und Kurbelwelle ... Hut ab ! denk mal : 30kW über das bisschen Pleuel und Primärritzel....IRRE ! Denkt an die gerissene Bremstrommel am Bodensee aufm Prüfstand. An vielen Stellen ist einfach das Ende recht nahe. Die Antriebwelle mit dem Pipi-Querschnitt. 30kW ! Das alberne 6200 Staubsaugerlager, die M8 oben am Dämpfer ist vermutlich aus 99.99% hochreinem Eisen usw. Fazit: die tollkühnen Männer auf ihren fliegenden Kisten sind das hier

Galvanisch verzinken streut NICHT beliebig in Bohrungen bzw. Spalte ein. Das tut kein galvanischer Prozess. Aber gerne probieren. Evtl gibtses aber auch Tipps aus dem sonstigen Oldiebereich. Die Themen mit Falz und Zink usw werden ja nicht nur wir haben....

irgendwie steigen die grad im Ansehn...

Muddern hat das mit Physio für Jahre weggebracht jetzt wärs wieder nötig. kann aber nicht jeder wegkneten

spritkanal aus kammer rüber zur hd auf 2 oder 2.5 aufbohren kanal über snv checken. ggf könnte man hier bis ins snv bohren. 2x2.5mm auf 90° seitl beim snv reinjagen cosa deckel muss eher nicht sein.

bin nicht sicher, ob die für sf oder lf war. dachte lf. der Absatz rund ums Loch war mit scharfkantiger Innenecke und es war wenig Fleisch vorhanden. absolut klar, dass es da spannend wird. das hätte jeder Lehrling gesehen mMn das war im Aug od. september ca.

mir hat man eine Grundplatte gezeigt. Die Kerbstelle ist echt mutig und unnötig. wenn das jetzt behoben wird....könnt das was werden.

schau Dir an, ob das wo stark streift. Ist ja nicht so, dass da Leben und Tod von abhängt. Kann mir nicht vorstellen, dass da so starker Kontakt herrscht, dass das zügig ausfällt.

pe ist benzinfest. und säurefest bis ich glaub pH minus 80 oder 100 circa. und hoch bis +30 rum. Schätzung ! nicht zuhause ausprobieren !! und beständig gegen praktisch alle Kleber übrigens auch. Kriegst du also nur mitm feuerzeug oder messer kaputt.

An was Du wieder denkst.... Miss wet tshirt war da nicht. Wir hatten Mordsspaß. Aber von den 2 leeren Kojen in unserer Kabine haben wir ihnen nix gesagt.

Also ich hab das ölfläschle ja seit tausenden km drin. und garantiert ausreichend Sprayback. ausleeren ist nicht . k.a. warum. es ist auf tour aber 1x runtergerutscht in Frongreisch auf der Bahn und hat den Gaser verschlossen. natürlich genau da, wo die Harley- Mädels dabei waren muss einer zangeln !!! Beim Bier auf der Fähre konnte Ihnen das zum Glück ausführlichst erklärt werden Der Tourgenosse hats auch gut weggesteckt....

abgesägte Ölflasche mit rundem Ausschnitt über Ansaugtrichter gehängt. erhöhte Wand ggü Gaser quasi wie oben aber 2 Nummern kleiner. geht auch. beeinflusst leicht

Die Steifigkeit wäre mal was für n Test. Hatte ein MTB Verein/Hersteller? mal gemacht. Statische Bögen könnte man auch aus Rohr bauen. Schreiber hat auch das pomrohr da. Im Test einfach verlegten Zug definiert belasten und Auslenkung des Hebels messen. --》Melde mich verbindlich zur Teilnahme u bringe Material mit ! An der Grimeca performt das Zeug in 1.6mm jetzt gut. Montagetipps bei mir ! ich lege das Seil rein - Nippel nach unten - und ziehe das mit der Spannzange übers Seil auch um Ecken easy rauf.

mit oder ohne Filter: es ging ja scheinbar um den Farbton aufm Bild bzw was da hinkommt. Original wirds wohl anders sein - hat er ja aber nicht gesehn

1 Kühbacher plus 1 Wurmbier rauchen musste ich kürzlich aufgeben das führt hoffentlich absehbar vom Kettenraucher zum Kettenfahrzeug. ( wartet auf mich in ner Ecke eines Ladens, wo Rainherr immer nich hinwill) Deswegen störe ich jetzt hier nich weiter die Entwicklung einer ernsthaften Vorstufe zu einem Sporttriebwerk. Haut rein Jungs ! Isch finds jeil , was Ihr da auf die Räder stellt. Man erblasst ehrlich vor Neid.

Google mal Gusset Linear XL Compressionless housings Das Zeug gibt nicht nach und kann zur Not als Abschleppseil herheben. Will sagen:schaltet präzis und ist zug druck stabil. Nur Knicken mags nicht edit Stahlumwoben ! leider nich in pink. Aber am Kettenfahrzeug vielleicht auch in smoke übergangsweise verwendbar. edit 10 axxo Schalthülle ist, wenn das Schaltseil innen in was langläuft. Alternativ auch das Gasseil kann da rein. Züge bis 1.6mm Das ham die Unschuldskonstrukte doch auch nichwahr?

Des basst. Gut, dass das auchnich schneller alswiebeimir geht ich hoffe also, da vorher nochmal in Studio Kühbach persönlich vorsprechen zu können.... 1 od 2 Bier schüttel ich aufm Kippler vor. Das macht gute Stimmung bei anzapfen...

ich lese Schaltungsteil ... montiert Rainherr oder Gravie gerade Schaltung endgültig fertig ins Chassis ? frage aus aktuellem Anlass, weil ich noch 2 Schalthüllen sponsorn würde.

SCK-Text zum kürzen des Überlaufes und Änderung des Druckes in der Schwimmerkammer.... wobei ich mir nicht so sicher bin, ob das ne gute Idee ist. Weil das die Druckdifferenz von Schwimmerkammer zur HD rüber erheblich ändern dürfte. Und an der HD herrscht ja eh schon nicht der Monster Unterdruck.... so, jetzt habichs gefunden, wo die Modifikation der Benzinzufuhr wegen der Druckniveaus angesprochen wird: marcelleswallace wars: 19.09.2012

jepp ist wohl speziell T5. ich mein auch zu erkennen, dass da die Düsen nicht von innen raus versorgt werden. edit weil größerer Filter weniger Widerstand heisst...? Es ist schon immer sehenswert, was die Urväter immer so versucht haben zu verbessern. und zu verstehen warum u Wieso. z.b. den gaser niedriger und den luffi höher zu machen. z.b. das SNV Cosa flache Schieber u später Zuluftschieber. flacher Deckel - höherer Deckel. ohne Trichter - kleiner Trichter uswusf das alles ergibt doch mittlerweile ein rel stimmiges Bild.

so - Venturi unter der Decke... ....es war ja gut gemeint Schatzi edit: im "Venturi des si " entsteht nur minimal Unterdruck : lokal am Messingröhrchen. Das ist der Antrieb für Sprit und Bremsluft. Das sprayshield könnte man nötigstenfalls auch noch ändern. ein ähnliches Bild müsste noch für den Spritfluss her. Stichwort Druck in Schwimmerkammer. siehe sck

Variante Oridschinalep

keine Chance auf schnelle Besserung ! das wird sich deutlich ziehen bis märz oder wat. Als Schmerzensgeld für speziell Dich habe ich hier aber was bereit liegen, was am Kettenfahrzeug sinnvoll einsetzbar wäre. Aus Inselaffistan importiert, weil mir heut noch die Gashand zittert...

Interessant, mal nach vortex24 si carburetor zu googeln - bzw einfach die Bilder auf sich wirken zu lassen. Da wurde der ganze Venturispaß schon vor 15 Jahren gemacht. Und ich sage bewusst Venturi zum Ansaugtrichter ! (was der volle Scheiss ist, wenn der 10mm unter der Decke in einer Ecke in der Airbox hängen tut....) Das ist der nämlich der clou am 24er SI-Vergaser: er hat gar keine Venturi-mäßige Einschnürung des Querschnittes. Da wird also nur minimalst Unterdruck aufgebaut, um den Sprit aus dem Düsenstock zu saugen. Die Versorgung der Luftdüsen ist daher superkritisch. Die Düsenluft hatten diese Strategen direkt "IM VENTURI" abgezapft. Da gibts nur halt fast Null Druckdifferenz zum Röhrchen. Bohrungen im Filter bringen eine andere Druckdifferenz ins Spiel. Das müsste bei Venturikonstruktion easy anzupassen gehen. Und wenn das Druckniveau in der Airbox wegen fehlendem Lappen in der Kaskade ansteigt (über Druck in Motorbacke), ist es kompletto vorbei. Dann drücktses den Sprit bis fast in den Tank zurück. beinahe. - naja - bis in die Schwimmerkammer . Die Schwimmerkammer kriegt übrigens über die Entlüftung das Druckniveau von unter der Backe. Ausser, man folgt dem Rat des sck, und manipuliert da. Wäre übrigens ein top Diskussionsgegenstand! Das SI-Ding finde ich stündlich interessanter. Übrigens ist der kompakt genug, um zwischen Zylinder und Karosse in die SF zu passen ! (JAAAAA steinigt mich) In Kürze gibt es ein Bild, wo das klarer wird mit den freigebohrten Düsen, sck-Empfehlung für erforderliche Querschnittseinschnürung bei Polini-Trichter usw usw Und gleichnoch ne Frage in die Runde: wenn man jetzt plötzlich den Gaser aufreisst: beim SI kein abmagern für 1-2 sek ? (Prüfstand - Lappenthema aussen vor) beim Nadelvergaser magerts da ja immer für 1-2 sek ab, weil das Volumen der Nadel fehlt und der Spritstand im MR kurz weg ist. Im Lambda müsste das gut zu sehen sein.