Alle Inhalte von BerntStein
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keine Sorge. in 4 Wochen ca. gibts da halbwegs greifbare Erkenntnisse. Hab aber schon noch gut Arbeit bis dorthin. Jetzt gehen erstmal noch einige Teile zu Kontrolle und Richten. Geduld war ja nie meine Stärke.
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Rocksteady hat mir Bilder einer gefressenen Pumpenwelle geschickt, verbunden mit der Warnung, sowas bei tuning nicht einzusetzen. gefressen hats zwischen Schnecke und der vertikalen Welle. Die Stelle ist daher gut zu kontrollieren. ich werds aber dennoch wieder verbauen. Auch, weil das im Schiebebetrieb weiter schmiert.
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Top - Danke ! Bei der Anzahl markierter Zähne hatte ich mal wo andere Angaben gesehen. Da war das nicht in aufsteigender Reihe sondern mehr italienisch gewürfelt. effektiv kann man das Zahnrad mit der größten Höhendifferenz zum 200er erklären. edit offiziell weitere Diskussionen gabs hier
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Einen 221er zum nachmessen hab ich jetzt nicht da. Müssen wir mit Vermutungen leben. Was sagen Dir die Diagramme und Erfahrungen an der PX bezüglich mehr Einlasszeit und mehr Vorverdichtung ? Insgesamt scheint die Vorverdichtung relativ zu anderen Fahrzeugen hoch zu sein - aber am kleinen Einlass dennoch zu schwach zu nuckeln. edit: gegen meine Behauptung spricht, dass grössere si nicht so einfach Mehrleistung abwerfen. Da sind wir dann wieder bei der zu kurzen Länge des Ansaugtraktes...?
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wie gesagt, Bönsch hat dieses Verhältnis so genutzt. Deine Angabe ist natürlich ähnlicher zu den bekannten Verdichtungsformeln. ich habe mit Lagerdummies und Fett montiert. Auslass mit hauchdünnem Band in der Laufbahn abgeklebt. Kolben in OT und dann abgewogenes 2taktöl reingekippt über den DS Einlass halt. Dann diesen abgeklebt und mehrfach langsam gewendet usw. Kobo und HZ sollten auch voll gewesen sein. Dann am DS bis Dichtfläche eingestellt und Gesamtmenge ermittelt. BP und ÜS waren also auch voll. ich schlussfolgere aus den Diagrammen wie gesagt , dass der Unterdruck für den kleinen Einlass nicht reicht. Daher gehe ich davon aus, dass mehr Unterdruck hilft. Is ja nich so unlogisch, hoff ich. weniger KGH Volumen wäre ja nur schlecht, wenn über Trägheitseffekte eine Überfüllung zustande käme. Das schaffen wir hier nicht derzeit.
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Bönsch verwendet das Verhältnis aus Volumen in UT zu Hubraum. ich habe mit Quattriniwelle grob 460ml in UT ermittelt. ergibt 1.88 für den M244 wenn ich beim Malossi 65ccm abziehe, weil nur 110 Pleuel, komme ich auf 395 zu 221 = 1.79 das sind 5% Differenz. meine Frage lautet, welches Verhältnis bei einem si und welches bei einem PHB drehschiebersetup zu bevorzugen wäre. Mit si scheint ja der Malossi vorne zu liegen. Wie ist das bitte mit PHB ? Der Quattrini hat ja Hubraumvorteile. Darf man nicht vergessen. Denkansatz: der M244 giert nach Riesen Einlasszeit am DS. Nur dann geht was. Liegt daran, dass der Unterdruck durch den kleinen Einlass nicht schnell genug fördert . Abhilfe: Grösserer Einlass oder mehr Unterdruck.
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ich wüsst nix. Hab jetzt mal eine Pinasco Bull im Zulauf. Mal sehen, wie die so gemacht ist.
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jetzt will ichs natürlich wissen, ob das alles so dermaßen grauenhaft furchtbar wird. evtl schweisse ich also eine Seite mit Nickelelektrode etwas auf per WIG. übrigens ist das in meiner Alltags PX so verbaut. Das müsste jetzt entweder bereits seit 19.ooo km oder so seit 14.ooo drin sein. ist aber noch zu, das Motörchen. Ob ich da wohl mit dem Endoskop bei ner Kupplungswartung dran komme ?
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Ich warts ab. Ansonsten wird halt aufgeschweisst. An der Stelle kann man das guten Gewissens machen. Muss man nutzen, die Gelegenheit. ich schau bei der Montage wo da wieviel drauf kann.
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ich hänge es mal hier an, weil die Suche kein spezielleres topic geliefert hat. Die Kickstarter Anschlag Gummies sehen ja immer voll Scheisse aus. Vor allem da, wo am Kickstartersegment scharfe Kanten sind. Jetzt mal ein amtliches Kissen hingeschliffen. Hat wer nen anderen Trick ? Evtl könnte man am Segment sogar noch seitlich für mehr Fläche was anschweissen. Hab den Platz dafür noch nicht studiert.
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Die Formel 4 im Bönsch S. 21 stimmt nicht. Das alpha darf wohl nicht quadriert werden. Dann müssts auch mit seinem Beispielmotor passen. edit in OT gehen beim M244 mit Quattriniwelle ca 612gr Öl rein, was bei meinem Öl auf ca. 704ml rausläuft. Keine Dichtungen und Simmerringe verbaut. Mit Fett abgedichtet. Auslass in Laufbahn abgeklebt. durch Einlass eingekippt und mehrfach gewendet das Ganze. dann wieder aufgefüllt bis Dichtfläche DS. ÜS BP und Kobo sollten geflutet sein. ich hoffe auch der HZ. Genauigkeit sollte halbwegs bei +-5ml liegen. in UT ergeben sich so grob 460ml bis Ausgang der ÜS.
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Alter, ich fahr das seit 14000 km. Vierzehntausend. die Dinger sehn aus wie neu. Standard NBR. Ich sag Dir schon, wenn Gefahr für Leib und Leben droht. Bis Hier hab ichs überlebt. knapp, aber immerhin. z.b. das 2taktöl ist ganz schlimm generell. das ist eh ungefähr, wie wennst Gummi verbrennst. oder Ölsauger. Auch schlimm.
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schnibbel das aus nem Reifen z.b. so in Keilform. und dann treibst den Keil mit der niedrigeren Seite voran zwischen jede 2. Rippe. Ich hab das mit nem Hammer gemacht. Man kann auch ein Stück Holz oder Stein als Schlagwerkzeug nutzen. Was halt in der Nähe ist. Video ?
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und wenn ich nach Bönsch die Einlassfrequenz grob überschlage, dann komm ich für den si irgendwie bei um die 14 krpm heraus. Sprich Ansaugtrakt viel zu kurz. Gemisch rauscht rein und wieder raus bei den Drehzahlen, die mit si auf LF gefahren werden. Ansaugtrakt verlängern wäre ne Möglichkeit. Grösserer Querschnitt bei si (=kurze Länge) wird die Drehzahl der optimalen Füllung noch weiter ins Nirvana treiben.
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So, für den M244 mit Quattriniwelle gschwind den Einlass gemacht. Abgesehen davon, dass ich das nicht mehr anfassen möchte, wäre Manöverkritik fürs nächste Mal gewünscht. So in der Nahaufnahme sieht es wüst aus. In echt ist der Kanal recht Beulenfrei. In der Breite bin ich definitiv voll am Limit. Müsste jetzt so knapp unter 130 70 ergeben. Obendrauf sitzt so ein 25mm Pinasco si. Der wird wiederum von einem Venturi in einer mächtigen Airbox gekrönt sein.
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Ach, wo wir bei den Trennscheiben sind: galvanisch Zink müsste doch recht hohen Reibwert haben ?
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.falsch
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falsch.
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Fazit: es muss jeder Kopf ausgelitert werden, weil jeder anders ist. minimum 4 Köpfe gibts. oder man bauts irgendwie zusammen und scheisst auf alles. gegen schwirren helfen Gummibrocken zwischen die Rippen. so 10- 12 Stück brauchst vielleicht.
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Da ist was eigenartig am Motor. ich behaupte, dass der 2te Höcker vom Einlasssystem stammt. Die Polinikurve verbogen hat auch mal Ludy geschafft mit einem speziellen Aggregat. Und, dass es überhaupt sowas wie ein Resoloch zu geben scheint, ist beim LTH auch nicht Standard. Wenn genaue Angaben zum Motor kämen, könnte man das diskutieren.
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Erdi mit lila Griff hatt HSS Einsätze. Die ist gut. Ist aber nicht die billigste.
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ist das wirklich 0.85 ? bei Alu wäre ja zwischen 0.8 und 1.0 eine Lücke im Programm.
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M232 S&S newline u 30er PHB über DS.
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Irre ich mich, oder ist das der erste und einzigste Fall, wo die Ölqualität mal klar die Ursache war ? Lob für die Ehrlichkeit !
