BerntStein

ich werd mir das gemütlich anschauen beim weiteren Abstimmen des 26ers. hab ja keine echte Wechselnot bisher. Das einfachste wäre ein verkürzter Drahthaken für den Schieber. Und die Pumpenhebelei bleibt wie und wo sie ist. fertich. Dann könnte man zur Not den unteren Anschlag des Pumpenhebels noch bissi erweitern.

Das ist anständig! So kann man sich sehen lassen. Da will ich demnächst auch hin mitm M244. Wobei die 20 bei 5000 nicht kommen werden. Habe 19 und das wird eher nicht mehr. Aber 28 bei 7000 sind denkbar.

seite 236 oder 237 habich mal die wichtigsten herzitiert. Ich sach: lasses. ich hab mitm 26er gute Erfahrung gemacht - kann aber sagen, dass das nicht so allgemeingültig ist. Der Weg über PHB geht leichter nach oben.

bei 5000 rpm keine 12 PS. Ist das ne Simson ? Da muss mehr gehen. Ich würde das massiv runtersprechen - bis auf die peakpower.

da nix von grösserer Gehäusebearbeitung steht, gehe ich mal von nicht optimal bearbeitet aus. Und da fragt sich schwer, ob der si26 oder 28 was bringt. Klassisch brauch er maximale Steuerzeit am DS zuerst. edit konkret gerne 130 zu 70 z.b.

seitl Lagerluft ? 0.45 glaub

@Uncle Tomkann man da nicht einfach ein kleines Loch in die Wanne fräsen ? den Zuganschlag dann neu anpappen ausserhalb ? hab das nur auf Bildern grob vorstudiert. ich werd meinen nagelneuen M244 vermutlich doch nicht absehbar spalten. Die ganze DS Fräserei wieder.... Aber wenn ich eh rein muss, dann will ich parat sein.

Tipp: unter Drehbewegung ist die Last kein Problem. Daher stützt sich die Welle bei mir am Werkzeug mit der Mutter ab. ich drehe die Welle und sie drückt sich selbst aus der Passung.

eine Originale. geht grad so. Engpaß der Kühlung am Kopf erweitert. Lasche vorne unten beim Schaltzug gedehnt.

die kannst sowieso besser in IT bestellen. Auch wenn sie dann hier mit Aufschlag erhältlich ist.

Hat jetzt wer schon den BGM Classic auf den Zahn gefühlt ? fahren die in etwa so präzise wie der K80SR mit seiner ultrasteifen Flanke ? ich möchte was präzises aber mit Profil. Auf Tour bin ich mal wo kaum mehr rauskommen. Mittlere Schottersteigung war dem K80SR zuviel. K47 war zu schlabbrig in der Kurve.

warst Du im Dornröschenschlaf?

wenn man mehrere Rätschenkästen hat... PX Kulumutter gut erreichbar und ohne Verletzungsgefahr gelöst. Den T-Stöpsel brauch ich mal neu. cool wäre noch eine leichtere Hohlausführung fürs Reisen...

wenn sich die Bildungsmeister schon engagieren darf man das ruhig unterstützen ! Danke Lars Eberst !

sehr gut geworden Grüße aus der Frankensteinstadt smallframecity. :o)

Übrigens: JA ! Damals hatte ich nur SF.

Musste grad zusätzliche Federn in die Kupplung stecken. bisher sieht die Welle gut aus. Will halt Fresser verhindern. Übersetzung vor der Welle kann 39 41 oder 41 39 werden. Das reicht dann wirklich. Muss nur noch eine Vorrichtung basteln, um die Schnecken Zahnrädle zu lasern. die Hoffnung ist, dass die harte Randschicht vom lasern reicht. Mikrohärte kann ich nicht prüfen....

das is jetz nich so das zentrale Kriterium bei der Vergaserkonstruktion. ich fahre einfach mit Hahn in Stellung offen .

war ja klar. Datum war bei mir nicht sichtbar....

war der schon ? 30er si im Anmarsch ! https://scooterlab.uk/new-pinasco-30mm-si-vespa-carb-component-news/

sehr geil ! ich habe eine nitrierte Ölpumpenwelle drin und will noch die Übersetzung ändern, sodass die Ölmenge passt. Dann wäre das Tourenmopped komplett. Mit 28er wären hoffentlich die 28PS drin.

kann man den 28er jetzt vielleicht mit Getrenntschmierung betreiben ? geht der mit Tricks in die bisherische Wanne vielleicht ? Mein M244 würde sich ja dafür anbieten , dass man mal zeigt, dass der Si kein Krüppelchen Vergaser ist, wenn richtig eingesetzt.

nach dem Brand kommt klassisch die Insolvenz.

Preisfrage: legt er zu, wenn ich auf 1mm Fudi gehe ? das wäre 0.8 höher. Mehr geht nur, wenn die qs steigen darf. er hat übrigens stets zugelegt von mal zu mal. Auch beim fahren hatte ich den Eindruck, dass ers heiss mag. bissl blöd ist, dass das mtx l und mein zeitronix voll uneinig sind, was die Lambdawerte angeht. Das zt2 hat kein kalibrieren. das geht nur mit den Boschsonden. ob das mtx stimmt, ist unsicher. die von gravie vorgeschlagene Düse macht mehr power. Wäre aber laut meiner Messung eher bei 14 afr...

Gibt es die Spule und die cdi einzeln ? eines von beiden hat sich ja heute verabschiedet. bei der Spule hätte ich gehofft, dass die mvt millenium spule ginge. ich hab noch 2 overrev SF da. hoffe, dass ich da quertesten kann um dann das nötige zu kaufen. Fürs Reisen wollte ich eh Ersatzteile anschaffen.