BerntStein

hmm Bilder kann ich hoite machen. Also ich habe es im Kopf überschlagen: Undi hat wohl Recht mit seinen 16-20mm Durchmesser seien optimal. Ich hätte halt gerne so große Löcher vermieden. Hartemtall-Bohrer Dm16 sind schnell mal 40.- und mehr weg. Und Dm16 kann nicht jeder Bohren. Ich Muß wohl 2 Varianten abbilden: 10er und 16er Löchers. Überigens könnte der Lohn der größeren Löcher sein, dass es mit HM zu Wuchten geht. -->Oder stärker bearbeitete Wellen ! Grüssle Bernt

also den Abzieher finde ich saugeil. Und: Nein - da sehe ich keine Alternative. Die Hülsen werden mit normale Wedis zusammen funktionieren - sonst gäbs die nicht da, wo es mit die besten Lager gibt. Stellt sich aber ganz klar die Frage, ob das für den superschmalen Wedi auch gelten tut. Ich täte vorher bei einem Siri-Hersteller um Rat fragen ! Gehärtet muß das nicht absolut zwingend sein. Ist aber klar eine Frage der Haltbarkeit. Was genau definiert ist seitens der Siri-Hersteller, ist die Rauhigkeit und deren "Hauptrichtung" (Drall...) Die machen da eine ziemliche Wissenschaft drum. Ich verbaue auch grad so ne Welle...darf ich mir also den Abzieher drehen... Grüssle Bernt

und wer die angesprochenen Bohrbuchsen braucht: Die kosten auch so im einstelligen Euro-Bereich. Die Werkzeughändler Händler im Nordwest-Werkzeugverband können die einzelnd bestellen. (sind hier so ziemlich alle Händler drin) Die haben innen glaub F7. Also bissl Luft. Grüssle Bernt

Wuchtungsneutrale Stellen verstehe ich jetzt nicht ganz. Was ist da gemeint? Das Ding sieht unter Wuchtungsgesichtspunkten schonmal gut aus. Sehr proper die DS-Welle. Hoffe die haben da auch symmetrisch ausgeglichen. (DS- und andere Wange gleichmäßig) Die digitale Zündung sieht so aus, als ob die Magnete axial zu den Spulen stehen ? - das sieht nach ultraniedriger Massenträgheit aus. Noch bissiger. Mann und das jetzt , wo ich alle Teile zusammen hab... Finds auch toll, daß da mal wieder was geht. Greetz Bernt

egal wie dick der Lack/Pulverschicht auch immer ist: schon der kleinste Hauch von z.B. Salz drunter zieht durch Osmose Wasser. Das diffundiert durch - ohne wenn und aber. Soviel Haftung hat kein Lacksystem, daß es das nicht abhebt. Und unterm Thermoband sieht man es zu spät. Da hilft nur Zink oder VA usw. Pulvern ist ja mechanisch belastbarer...aber das sollte unterm Thermoband absolut kein Thema sein. Emaillieren mag auch noch funzen. Aber ob das Zink bei den Temperaturen mitmacht, kann ich auch erst in einem Jahr berichten. Ich behaupte mal, lieber ne angebrutzelte Zinkschicht, als einen Temperatur-beständigen Lack. Der Lack kann nur verhindern, daß Salz durchkommt. Meist ist aber schon irgendwas da. Grüssle Bernt

Hallo Weps, habs jetzt erst gesehen. Mein Projekt hatte Sommerpause. Das war irgendsone Internet-Verkaufsbude. Habe es dann gelassen. Vllt. finde ich den link aber noch. Hülle gibts ja noch zu kaufen. Gedichtete Endkappen glaube ich nicht gesehen zu haben... Ich würde im Zweifel Vorderbremse und Kupplung damit ausrüsten. Habe eh neue Hebel gebaut...da passt das ganz gut. Grüssle Bernt

Warum leben Frauen länger als Männer? Weil die Zeit vom Einparken gutgeschrieben wird! (heut morgen im Radio)

Also ich probiers desmal mit Zinkspray. Im Test auf dem Fensterbrett hält es bisher Rost ab. Ob es am Auspuff Lange genug übersteht...mal sehen. Grüssle Bernt

Unten ja? Ansonsten schonmal Danke! Die Welle ist faschd feddich - nur noch Maße korrigieren. Das ist jetzt grad die ETS-Welle. Die normalige ist dann ja schnell gebastelt. Mich juckts einen Wiki-Eintrag zu generieren zum Thema Welle wuchten. Da könnte man das abbilden. Löcher für Wuchtung habe ich ja auch drin. Grüssle Bernt

Wenn se arg gelippt ist, kannst es fast vergessen. Meine Meinung nach intensivem Studium. Meine ist wie gesagt nur bissle manipuliert und ich brauche 5 Stück Wolfram Durchmesser 10, Länge 14. Also von 3-6,5 Uhr soweit außen wie möglich. Steuerkante endet kurz vor 6. 5Stück 10er Löcher. Etwa auf dem Radius 25mm vom Zentrum aus. Das 5te bei der Steuerkante weiter außen. Und dann muß ich die geschmiedete Aussparung erleichtern. Sonst langts nicht für 43% symmetrisch. Die Aussparung muß man aber auch schonen: habs heute durchs FEM gejagt. Ich behaupte, dass die Aussparung bei 10.000 rpm um 0,02mm rauskommt. Oridschinale. 0,05mm Luft bei 20°C hat man glaubisch. Also wenn man da noch Lagerluft und so rechnet wirds dünn. Am Steg der Aussparung würde ich also aussen nicht viel abtragen. Hol auf der DS_Wange soviel raus, wie es geht. Bolzen aufbohren von 8 auf 10 kostet überschlägig ca. 10% Presskraft ! Wieviel Du in Deinem speziellen Falle auf der kleinen Wange dann noch machen darfst, kann ich leider grad nicht abschätzen. Kannst Du mir Bitte die Abmaße der Anlaufringe und der Lagerrings sagen? Will das noch korrekt modellieren. Damit die CAD-Fraktion auch was von hat. Abmessung Nadeln, Anzahl. Und die exakte Pleuelstärke unten. (geschätzte 12,5mm) Bernt p.s.: es gab ja immer wieder den Fall, wo Leute Ihre gewuchtete Welle nicht besser fanden, als ohne wuchten. Das wurde manchmal dem Rundlauf zugeschrieben. Oft wurde dann einfach gesagt, dass wuchten eben Blödsinn ist. Vielleicht lags ja an der ungleichen Wuchtung der beiden Wangen.

sooo. Nach vielen Knoten im Kopf: 116,8gr im 20iger Bolzenloch für nackte kleine Wange, ohne Pleuellager, Bolzen usw.) bedeuten ja auch etwas für die dyn. Wucht. Der Wuchtfaktor, der sich nur für die kleine Wange ergibt ist 43-44% bei 51 Hub, 97er Pleuel mit Kopf 37gr und GS-Kolben kompl. 180gr. (wer mitrechnet: nur die halben Werte nehmen. Andere Wange muß andere Hälften ausgleichen...) Die gute Nachricht: wer im mittleren 40iger Bereich wuchtet, erreicht automatisch eine vernünftige dynamische Wucht, solange er die kleine Wange in Ruhe lässt. Das geht bei nicht zu stark gelippten und krass geöffneten DS-SF-Wellen zu machen. Ab 44% aufwärts überzähliges Meistergewicht gleich verteilen und gut ists ! >>Man hat den Eindruck, als ob Luigi da zu faul war, die DS-Wange auch vernümpftig zu machen, aber immerhin für die kleine Wange nen guten Praktikanten hatte.<< Zunächst hatte ich den Eindruck, dass die Hackl und die Autoschrauber/Matte-Methode sich widersprechen. Scheint nicht so zu sein. Wer einen Fehler findet: gleich melden. Grüssle Bernt p.S. mein potentieller Wolfram-Lieferant hat heute mit ungeniessbaren Preisen gewunken. Trennen auch nur mit Diamant. Schwermetall schien wirtschaftl. nicht viel interessanter zu sein. p.p.s.:Beispiel durchgerechnet 10.000rpm , 100gramm am Radius 25,5mm machen so um 2800N Fliehkraft. Hubbelt bestimmt ganz ordentlich, weil mehr wie Gewichtskraft Fahrer+Fahrzeug für Bruchteile von Sekunden.

@heimhaus1 also stimmt CAD und Praxis schon mal ganz gut zusammen. (1% Differenz iste gutte). Das motiviert zu weiteren Leistungen. Da die Wangen unterschiedlich schwer sind, ist es tatsächlich bissel kompliziert. Mein Trick ist daher, im CAD beide Wangen auf gleiche Unwucht zu bekommen. = müssen beide auf 12 Uhr gehen und beide mit dem gleichen Zusatzgewicht im Bolzenloch auszutarieren gehen. Bildlich: stell´ Dir 2 Uhrzeiger auf einer Welle vor. Die Fliehkraft von je einer Wange. Die Zeiger müssen 1. gleich lang, 2. genau übereinander und 3. im gleichen Abstand zur Trennebene des Motors sein. 1. heisst: Fliehkraft = m * r * omega² (omega ist für beide gleich, sonst zerlegts grad die Welle ) Ist also die eine Wange schwerer, muß ihr Schwerpunkt weiter innen sein. Dann sind die Zeiger gleichlang. m*r muß gleich sein bei beiden. Und um da nicht rumzurechnen, mache ich das über die 116,8gr, welche bei beiden gleich sein müssen. = ein Gegenzeiger 2. genau übereinander heisst, dass man die kleine Wange nicht hernehmen soll, wenn die DS-Wange die Welle aus den 12 Uhr bringt. 3. Das ist zufällig ziemlich der Fall. Wenn man Gewichte ganz durchbohrt und nicht nur aussen aufsetzt, bleibts auch so. Oder bei beiden gleichmässig aussen aufsetzen. Gaanz wichtig: Da gehts um die dynamische Wucht. Dieses Sahnehäubchen ist glaubich net soo superwichtig. Grüssle Bernt edit: entscheidender Vorteil dieser Gegengewicht-Methode: funktioniert im CAD genauso wie in der Werkstatt auch ! So konnten wir beide unsere Ergebnisse vergleichen. Und ich weiß jetzt, daß es hinhaut. Drauf ein Bier. Ich kann im CAD den Schwerpunkt bestimmen und rumrechnen - in der Werkstatt ist das doof.

Ich mache das am CAD! Meine echte Welle wird nur gebohrt usw. - nicht gepresst. Das CAD nutze ich zur Abschätzung. Meine kleine Wange läuft dann rund (original sozusagen und für sich alleine), wenn ich die ca.47xDm20 Stahl ranpacke. (statt Pleuel-Bolzen ins Loch !) Ob dies aber schon den korrekten Ausgleich für z.B.45% bedeutet, sehe ich heute (unwahrscheinlich). Es war also ein Tipp zum Ist-Zustand. Und vor allem zur Vorgehensweise! ja - man könnte dann eine Wange auf das halbe hin und hergehende Gewicht (Kolben Pleul usw.) bringen und dann die andere. Bzw. kontrollieren, ob der Ausgleich gut auf beide Hälften verteilt ist. Ich hoffe, nachher einen generellen Tipp geben zu könen, wie die Tariergewichte verteilt sein müssen. Habe 3 Wellen da und denke, daß man da eine ungefähre Handlungsanleitung für die meisten SF-DS-Wellen geben kann. Grüssle Bernt

Dichte Hartmetall steht oben. 14,5-15 ca. Je nach Sorte. Habe heute auch Hartmetallstücken angefragt. Lieferzeit dort sind meist 2-3 Tage. Welle statisch wuchten geht gut. Kann man ohne auseinanderpressen machen. Nach obiger Methode. Habe die Welle im CAD nachgebastelt. Sehr frickelig - sehr lehrreich. Dynamisch wuchten entweder mit Prüfgerät...oder beide Hälften getrennt wuchten und: im Kolbenbolzenlager beide mit dem gleichen Gegengewicht statisch austarieren (also so, daß sie ohne diesen Massedummy gleiche Unwucht haben.) Bei mir war das ca 47mm lang, Durchmesser 20 Stahl. 51er Hub, SF-Welle. Dann läuft die kleine Wange rund. Wenn man das so macht, dann ist man mindestens sehr sehr scharf an guter dynamischer Wucht dran. (der überstehende DS-Rand macht dann noch leichte dynamische Unwucht, die Gewichte müssen durch die ganze Wange gehen, dann passts gut) Das Zusatzgewicht muß dann gleich verteilt werden. Morgen stellt sich das Mastergewicht heraus, bzw. ob es auf kleine und DS-Wange verteilt werden kann/muß. Dann kann ich auch Anhaltspunkte geben, wie die dyn. Wucht so ist. ->Im Moment siehts danach aus, als ob die dyn. Wucht gut wär, wenn man die kleine Wange unverändert lässt und nut die DS-Wange behandelt. Aber da wird es eher knapp vom Platz her. Im CAD ist die Welle mit HM kaum auszutarieren. Muß schon eher Wolfram sein. Oder seeehr viele Löcher bohren. Steuerzeit ist aber erweitert auf 52 130 bei 30° Gehäuseeinlaß. Kaum Platz. Bin schon bei 4xDm10 in DS-Wange. Grüssle Bernt

Welcher durchmesser - welches Gewicht genau? Ich schau morgen mal nach eventuellem MiMeZuschlag. Glaub die ham keinen wesentlichen. Länge wird üblicherweise -0/+0,4mm sein. Man kann da schon bissel was abschleifen. Grüne Schleifbockscheibe (Siliziumkarbid) und los. Preis <40 ist recht realistisch. Ich erinner mich grad dunkel an ca. DM15h6 2mm stark so ca. 15,- je. Und: das ist dann sauber. Fasen bin ich mir grad nicht sicher, kann man aber bestellen, wenn nicht sowieso dabei. Hinweis: Beim schleifen von Hartmetall ist der Cobalt-haltige Staub schädlich! So, wie viele andere Metallstäube in Verruf sind. Uran(oxid) wurde/wird in Geschossen eingesetzt. Kriminelle Sauerei im Grundwasser danach. Gibt Aber auch VHM-Kerne. Blei ist zu leicht ! Grüssle Bernt

Wat fürne V50? ET3-Maschine z.B. geht prinzipiell. Bei V50 1te Serie wird es an der Zündkerze seeehr knapp mit wechseln. Grüssle Bernt

Macht keinen Spaß! Da ist kaufen schneller und besser. Kostet nicht arg teuer. Wenn wer 2-3 Stücke braucht kann ich das besorgen. Kurze Längen werden viel als Fräserrohlinge gebraucht. Oder selber: Ihle Hartmetall.de ggf. auch Negele (>100Euro) oder HMTG oderoderoder Grüssle Bernt

Alle zu teuer ausser Wolfram! Es gibt auch noch "Schwermetall" Dichte 17. Diese Mischung ist mit vieeel Wolfram gemacht. Habe heute Wolfram Dm10 angefragt bei einem seltenen Lieferanten. Mal sehen, muß aber min 100Euro nehmen normal. Wolfram Schrauben hab ich noch nicht angefragt. Hartmetall (=Wolframcarbid) Dm10x14mm dürfte <15Euro das Stück sein. Ich bastel grad die Welle mit Pleuel ins CAD, kann aber im CAD nicht auf simplem Wege dynamisch wuchten. Muß da fiese Umwege machen. Statisch ist natürlich easy. Plansee habe ich hintenrum Einkaufsmöglichkeit. Aber bei dem Preis? Ist ja bei ebay billiger. (wolfram + stab eingeben) Hartmetall einpressen geht (anfasen!!). Kleben wäre mein Vorschlag. Grüssle Bernt

Soo - nachdem eine Weile Ruhe war wirds jetzt ernst, da die meisten Teile da sind und ich 2 Woche Zeit hab´ Steuerzeit Kurbelwelle ist das Thema: IST ca. 130 v.OT öffnen 52 n. OT schließen Einlaßfläche DS hat 30° bzw. ca. 23,7mm (sollte noch Original sein) Welle ist wohl schon bissel bearbeitet worden beim Vorbesitzer. An der DS-Einlaßfläche könnte man nurnoch unten (=in KW-Drehtrichtung) den Querschnitt erweitern. seitlich und so wirds schon knapp, wenn man >1mm Rest haben will. Soll ich jetzt tatsächlich dieses unschuldige bisschen Alu stehen lassen? Setup Soll: O-Zylinder ET3 1. ÜM ausgedrehter Kopf GS-Kölbchen 24er PWK Ori-Banane mit dickem Krümmer VTronic Steuerzeiten Zylinder wird wohl 119 zu 170 (kann auch noch bissel runter) Auslaß Trapez 35mm (oben bissel Bogen und ecken sehr rund) Es wird eine Alltagsgeschichte. (hoffentlich) Es grüsst Bernt Edit Kleinigkeit

Danke - Soweit klar. Aber Hartmetall hat nur zwischen 14 und 15 Dichte. Ich fürchte, ich komme damit nicht ganz hin. Sonst muß ich die kleine Wange zusätzlich auffütern und das will ich vermeiden. Grüssle Bernt

Hallo, auch das hier krame ich wieder hoch um keinen eigenen Fred zu machen. Ich will Löcher bohren und mit z.B. Wolfram ausstopfen. (ich nehm´ auch alles andere über Dichte 15) Habt Ihr da eine gute Quelle? (z.B. ebay hats Dm12,7mm, aber auch ein Lieferant unserer Firma. Nur muß ich da gleich soviel kaufen...) Ich habe jetzt mal auf Durchmesser 10mm spekuliert (VHM-Bohrer). Kann zur Not auch nen anderen Bohrer kaufen. Eine Firma in Berlin könnte auch Schrauben haben - da werde ich MOntags mal einhaken. Da hätte man schon kleine Mengen und Längen...muß man halt noch abdrehen auf Kern-DM (wer kein Gewinde in die Welle bekommt) Vielen Dank im Voraus ! Bernt p.s.: aus dem Hartmetallbereich kenne ich es so, dass man das Zeuch am übernächsten Tage abgelängt in der Post hat. Fürn paar Euros. So wäre es mir halt am liebsten... p.p.s: anlässlich des Freds nochmal eine Zusammenfassung der Aussagen es gibt die 12-Uhr-Fraktion, wo die Welle mit dem Zapfen nur nach oben zeigen muß. (11-13Uhr wird manchmal auch toleriert) Als Steigerung kann man dann noch den Wuchtfaktor in dieser 12-Uhr-Position korrigieren (quasi wie sehr es 12-Uhr ist, bzw. wie schnell die Welle hochgeht). Dies geht auch nur in 12-Uhr. Man fängt also quasi immer in 12-Uhr an. Der Clou - warum es wohl soviel Streit gibt: die 12-Uhr-Methode ist zufällig meist/oft sowieso nahe an einem guten Wuchtfaktor. Völlige Wucht gibt es aber nicht, weil rotierende Massen hin-und-hergehende nie ganz ausgleichen können. (erst ab 6-Zylinder in soundsovielter Ordnung möglich) Je nach Einbaulage unseres Zylinders duldet immer man eine bestimmte Restschwingung - achtet aber darauf, daß diese möglichst in Fahrtrichtung liegt. Da fällts nicht so auf. Stehende Zylinder werden mithin anders ausgeglichen als liegende. Rundlauf der Welle ist wichtig (vermutlich auch, damit das Schwung rund läuft!) Statisches und dynamisches Wuchten unterscheiden sich. Statisch ist hier meist gemeint. Behauptung: wer beide Wellenhälften getrennt wuchtet und 50-50 die Masse ausgleicht ist mindestens sehr nahe an dynamischer Wuchtung. Grob gesagt: um die dynamische Wucht nicht zu verschlechtern, sollte man nicht die kleine Wange hernehmen, um Fehler der DS-Wange auszugleichen. Behauptung: Dynamische Unwucht bedeutet, das die kreisende Kraft nicht genau in Fahrzeuglängsrichtung geht. Man erzeugt zusätzlich eine Querkomponente. Der Schwerpunkt der ausgleichenden Massen soll in einer Flucht mit der hin-und-hergehenden Masse liegen. in der Hoffung dieses polarisierende Thema fair gegriffen zuhaben. Ansonsten schlage man eben auf mich ein. Dass unsere Vespinos soviel Leidenschaft wecken, finde ich aber gut!

Hallo, ich kram das mal wieder hoch. Es wurde ja doch einiges geschimpft über die Haltbarkeit der YSS-Dämpfer für in die gekürzte PK-Gabel einzubauen. Gibts da Neuigkeiten? Alternativen, die zu empfehlen wären? Der da vielleicht? http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/65023500/Stodampfer+SPORT+PKSXLXL2.aspx Soll jetzt nicht speziell hart sein. Grüssle Bernt

Super Erklärung ! - Danke. Diese Schlauchlösung mit Vorspannung der offenen Schelle sieht gut aus. Nicht wundern - mein Großprojekt hatte ein Sommerloch und daher habe ich es erst jetzt registriert. Grüssle Bernt

Ich hatte einmal das gleiche: Roller lief immer top. Ohne was zu machen. Dann: Superplus getankt (Geldscheintankstelle nachts in nirgendwo - wenn man eh nix rausgegeben kriegt). Bei Vollast gings über Land Okay. In der Stadt ist sie dann ausgegangen. Kerze Total verrußt. Dann Normal nachgetankt wie immer - und über tausende Kilometers: keine Probleme. Aber u.U. war das bei mir ja was andres und hier sind es echt vielleicht echt angegriffene Dichtungen... Grüssle Bernt

hört sich gut an mit dem Schlauch ! Leider komme ich aber nicht ganz mit - Bild wäre toll. Oder noch ein Erklärungsversuch...für auf der Leitung stehende. Danke Bernt