BerntStein

Danke Spiderdust ! Habe mich bei der Suche zuwenig auf das Wort ZIP konzetriert... Bild sagt sehr viel aus. Danke auch dafür. Das mit dem 3.00er Reifen kann man nicht umgehen? wollte 90-90-10 fahren! Da fehlen also so um und bei 6mm oder wie? Liegt am Federdurchmesser oder? Reifen habe ich aber noch nicht bestellt...noch wäre es undramatisch wenn nur 3.oo ginge. Das gleiche Bild mitsamt Reifen wäre super. Ich schau mal, ob ich den Koti nicht bissel ausbeule. Ich sollte noch erwähnen, daß ich mit der PX-Nabe fahren werde, weil die grad so rumlag. Gehen die öfter mal genannten 3mm Spurversatz in die richtige oder die falsche Richtung? (= vom Dämpfer wech) Greetz bernt

Hallo Gemeinde ! http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638912752&category1=A&category2=CAT Das sieht doch danach aus, als ob der auf meiner gekürzten PK-Gabel passen könnte oder? (PK-Gabel auf V50-Maß eingekürzt) Bissi hinschummeln kann ich schon. Muß aber optisch für TÜV taugen. Kann man oben bei der Aufnahme nicht auch noch ein paar Millimeter wegschummeln? Ich dachte mir das so: diesen "Steg", an den dat janze mit Gummis hingeschraubt wird, so umschweissen, dass das ganze mehr Richtung Koti hochgeht. Kann das noch nicht selber einpassen, weil ich noch gar keinen Dämpfer da habe usw. Nur Gabel, Koti, Nabe usw. Und wenn ich den Dämpfer habe - isses zu spät. grrr. Vielen Dank im Voraus! Bernt p.s.: Bisher hat in keinem der einschlägigen Topics jemand von diesem Dämpfer geschrieben...

such mal im Marktplatz nach Spacern. Stahlfix oder wer anderes glaube ich hat fertige! Greetz Bernt

schick schick! @Flächenrückführers: Werden da die Bohrungen nachgearbeitet, dass sie komplett rund sind? Irgendwie muß man ja später die ZSB-Bedingungen setzen... Ich mache zwischendrin auch den Normteil-Zeugsel. SiRis momentan. Bei den Lagern bin ich mir nicht sicher, welche Modelle ich nehmen soll. Von INA FAG gibt´s gute Modelle (allerdings meist ohne Käfige !)...die sind aber mehrteilig. Aus dem Inventor selber wird das Lager einteilig generiert. Ist praktischer im Handling...(auch leider keine Käfige) Simmerringe gibt´s das gleiche: 1 oder 2 oder 3-teilig. Da könnte man also der Stahl-Armierung eigene Eigenschaften zuweisen. Da das vermutlich keiner brauch werde ich möglichst einteilige Sachen bringen. Die Teile werden alle per Prägung unverlierbar gekennzeichnet. Die Teile aus dem bisherigen Paket, die ich angesehen habe, kann man eher vergessen. Schaltklaue hatte keinen Inhalt. Kolben nicht sehr toll. Bremsgrundplatte hat mir auch eher nicht gefallen. Greetz Bernt

http://www.simrit.de/simrit-mfs-portlet/pdf/72_NBR_902-de.pdf Auszug zu NBR " Bevorzugter Einsatzbereich: Radialwellendichtringe. Sehr gute Beständigkeit in Motorenölen auf Mineralölbasis. Achtung ! Bei synthetischen Ölen (Polyalkylenglykole / Polyalphaolefine) ist zu beachten, daß die max. Einsatztemperatur < 80 °C beträgt. Bei geringen dynamischen Belastungen sind auch höhere Temperaturen möglich. Eine Prüfung der Eignung in synthetischen Schmierstoffen wird empfohlen. Die angegebenen Werte stützen sich auf eine begrenzte Anzahl von Prüfungen an Normprüfkörpern (2mm Musterplatten) aus Laborfertigung. Die an Fertigteilen ermittelten Daten können in Abhängigkeit des Fertigungsverfahrens und der Teilegeometrie von obigen Werten abweichen. Die vorstehenden Angaben stellen unsere gegenwärtigen Erfahrungswerte dar. Es obliegt dem Besteller, vor Verwendung des Produktes selbst zu prüfen, ob es sich, auch im Hinblick auf mögliche anwendungswirksame Einflüsse, für den von ihm vorgesehenen Verwendungszweck eignet. Alle Fragen einer Gewährleistung und Haftung für dieses Produkt regeln sich nach unseren Allgemeinen Verkaufsbedingungen, sofern nicht gesetzliche Vorschriften etwas anderes vorsehen. " Grüssle Bernt edit schiebt nochn Link nach http://www.ckd-dichtungstechnik.de/download/medienbestaendigkeit_kurzuebersicht.pdf Abriebfestigkeiten differieren wohl nicht arg von FKM zu NBR

Hi! a) die Übergrößen sind für mich schwer vorstellbar. Ich könnte mir vorstellen dass es sich um die Nummer des Fertigungswerkzeuges handelt . (bzw. Formnestnummer o.ä.) Da können theoretisch natürlich auch Unterschiede bestehen... weswegen man solche Nummern ja auch brauch. b) es gibt - von SKF glaube ich - Rep-Blechhülsen für eingelaufene SiRi-Laufflächen auf Wellen. Ich hatte mal eine Welle, die hatte schon eine Vertiefung eingelaufen bekommen. c) PHLE-SiRis kommen aus Fernost. Haben bei mir gehalten am Getriebe usw. d) Freudenberg blau haben auch gehalten. (Kennung liefere ich nach) e) Chemikalienbeständigkeit kann man durch einlegen und nachher auswiegen bestimmt gut feststellen. Oder man frägt nach. f) Lauffläche unbeschädigt und am besten drallfrei geschliffen (kein "Gewinde"). Sprüche wie von o.g. Werkstatt kennt wohl jeder aus seinem Berufsleben. Müssen wohl die gleichen Burschen sein, die vorher das Gutachten zur Asse machten. Die ist auch Dicht bis in alle Ewigkeit g) die Rennfraktion mit den Ester-Schmierstoffen tauscht bestimmt die Ringe öfter als Alltagsfahrer und kann mit anderen Sachen arbeiten. Ich will morgen mal mit Simrit/Freudenberg telefonieren, welchen Werkstoff man mir wegen der Voll-Synthetik-Schmierstoffe empfiehlt. Bei der NBR-Beschreibung steht drinne, dass es ab 80° und gewissen Stoffen zu Problemen kommen kann. Bei Viton ist die Chemie- und Temperatur-Beständigkeit sicher top. Aber die Abriebfestigkeit halt - die bin ich mir noch nicht sicher. Tropfen Öl unter die Dichtlippe (= auf Welle) ist mit Sicherheit Pflicht. Bei Loctite unbedingt das Spaltmaß beachten ! Fügen Welle-Nabe gibts verschieden Dick mit verschiedenen Spaltüberbrückungsmaßen. (deswegen die vielen Nummern Fügen Welle Nabe) Grüssle Bernt p.s. NBR sollte für Mineralöl und Supersprit gut gehen. Ging bei mir auch mit Castrol RS2T und Normalsprit seehr lange.

Also es gibt viele O-Ring - Abmessungen. Da könnte was dabei sein. (zöllig !!) Das Maß, um das der Ring in der Höhe zusammengedrückt wird muß in etwa eingehalten werden. (war irgendwas um 25%) Wenn der abzudichtende Druck von innen kommt, soll er außen anliegen und (aus dem Kopf raus) so ca. 2-3% gestaucht sein (also aussen press anliegen). angabe in der Art nochmal recherchieren und möglichst einhalten - auch wenn Du den Ring klebst. Am Fuß sollte ein geklebter Ring möglich sein. Viton-Ringe kann man vielleicht nicht kleben. NBR könnte als Dichtwerkstoff am Fuß ausreichen. (Temperatur 80° könnte hinhauen) Am Kopf wird scheinbar Viton verwendet wegen Temperatur. Grüssle Bernt

Die Dinger in der Alu-Bremsankerplatte, auf denen die Beläge drehbar gelagert sind? Ich frage das aus nem anderen Grund...weil ich diese Teile im CAD nachmodelliere und es mir so aussieht, als ob die eingegossen wären.

Also da tätest Du gut dran noch bissel was zu klären. Kleber sollte bei Kunstleder vielleicht zähelastisch bleiben --> Araldite PU-Geschichten. (kostet aber ) Käm jetzt auf den Untergrund auch an...aber ich würde vermuten von der Elastizität her vielleicht in der Mitte zwischen Untergrund und Kunstleder. Wenn der Staubsauger die 200mbar halten kann: Wenn es geht Probeklebung machen. 800mbar Differenz sind übrigens nicht viel Kraft pro Fläche im Verhältnis zu Schraubzwingen etc....Luftdruck eben. Aber für sowas gehts bestümmt. Also Viskosität vom Endfest300 ist da vielleicht echt fast nen bissel hoch. Muß das porenfrei werden? Das könnte dann höchstens mit Hochvakuum gehen bei dem langen Weg unter dem Bezug. Paar Bläsle wirds doch schon vertragen. Und was Bezüge angeht nimmt man doch meist Kontaktkleber und haut´s richtig drauf... (Pattex, Kövulfix Rekord usw.) Muß man halt genau nach Anleitung vorgehen. Ablüften ist das a und o. Das wäre billig und easy. Grüsle Bernt

also es gibt eine ganze Palette bestimmt. Araldite usw. Kannst mal bei Swiss-composite (.ch?) oder R&G versuchen wat zu finden. Im Vakuum verteilt sich der Spaß ja bis in die hinterletzte Pore imho ist da die Viskosität etwas weniger das Ding. Kommt natürlich auf das Vakuum an. Staubsauger wirste ja eh nicht benutzen... Der Cheffe bei Swiss-Composite ist gut drauf... die helfen sicher. Welche Kunststoffe? Da lässt sich ja nicht alles mit allem verkleben. PP und PE jedenfalls no chance. aber das wirste Dir schon selbst gedacht haben. Bin nur neugierig. Härtezeit 30min+ sollte bequem gehen bei Epoxi. UHU Endfest 300 war bei mir OK. Härtezeit hängt halt von der Temperatur ab. Kann man bei 180° in den Minutenbereich herunterschrauben...und bei RT sollte die Suppe langsam genug sein. Grüssle Bernt

Wer n Wölkchen von der hinteren Bremsankerplatte hat...ich passe mein Modell dann an die Wolke an. Die Stahl-Einleger dadrin will ich separat modellieren...deswegen schwirrt der da lose ´rum. Arrangement im Bild wirkt unsortiert ? ---> ich setze Teilewolke gegen Punktewolke Ich prokel da weiter am Kruscht herum. Die runde Schaltklaue ist bis auf 2 Details amtlich korrekt: Schräge der Flanken und nochmal Abstand der Innenzahnung zu den Mitnehmern aussen exakt nachmessen. Hatte bisher ales zur Rückseite bestimmt und will nochmal direkten Bezug. Am besten mit Getrieberädern gegenchecken. Die Innenzahnung variierte leicht von Arm zu Arm! U.A. deswegen wird es ein Kommentar-txt-File dazu geben. Mein erstes Bild im Forum: i hope it works. Greetz Bernt Bild4.bmp Bild3.bmp Bild3.bmp Bild4.bmp

Hallo ! Mein Tipp wegen federnden Zuges: Teflonhülle ist ja prima, aber Bitte beim Einbau nicht an Hülle ziehen. Langen Draht durch alte und neue Hülle. hinten umbiegen und mit Tape sichern und dann mit dem Draht alte und neue Hülle durchziehen. Und: darauf achten, daß die Hülle nicht vorher schon gedehnt wurde und auch wat taucht! Das mit den federnden Gegenlagern ist interessant. Da gleich mal was beischweissen. Ich klinke mich da mal ein, da bei mir ähnliches ansteht: ET3 soll XL2-Deckel bekommen und gelagerte Andruckplatte. Alte V50-4Scheiben Kulu mit stärkerer Feder bleibt drinne. Geht das? Dass ich Deckel bzw. Bremsgrundplatte anpassen muß konnte ich jetzt mehrfach finden. (ich nehm eher die Spacer) Nur die Kombo aus alter Kupplung und neuem Deckel net. Hoffentlich krieg ich nicht so einen Gau hier. Vielen Dank im Voraus Bernt

Also ich vermute, daß man die Presspassung gaaanz schlecht bewerten kann ohne a) die Durchmesser zu messen und den Pressdruck auszurechnen b) die Passung zu bewegen und dabei die Kraft zu messen Spannung im Material kann man mWn nicht messen ohne mit dem entspannten Zustand zu vergleichen. Ganzganz vielleicht gäbe es die Möglichkeit einer Klangprobe (also mehr so mit elektronischr Aufnahme machen usw.). So Richtung Modalanalyse. (gutes Suchwort) Die Geometrien der zu vergleichenden Teile müssten aber bestimmt fast ultimativ gleich sein...eher abwegig. Man müsste also mehrere Objekte mit bekannter Pressung aufnehmen und könnte dann evtl. vergleichen. Und bevors Edit sacht: Pleuel vorher bitte auspressen - verfälscht bestimmt das Spektrum je nachdem wie das Kontakt hat. Das trifft sich eh´gut: Da kannste beim auspressen gleich auf die Pressenanzeige gucken... Hoffe ein Teelicht ins Dunkel gebracht zu haben - nächstes mal zünde ich es vorher an ! Versprochen. Grüssle Bernt

Hab grad das gleiche! seitlich anschleifen - sprengen und ab dat Ding! Anders wird das wohl nix. Grüsle Bernt

Bastel / Modellbaubedarf? Eisenwarenhandel / Schraubenhandel ? Eigentlich eine gute Frage ! Gruß Bernt

Ha! POM ist das wohl teilweise... http://schreiber-zweiradshop.de.css-web12.de/index.php?cPath=200_226&osCsid=26112cfcc4b86acf6a98ce93a235dc0e Da finden sich auch graue Hüllen speziell für Oldtimer. Nicht dass POM ein schlechter Gleitwerkstoff wäre. Aber so beständig wie PTFE ist es unter Grantie nicht. Ergo: wer sich nicht sicher ist, was da für ein Zeugsel drinne ist: nicht schmieren oder gut überlegen mit was man rangeht. Und so wie die Kritiken der diversen Ersatzteile im Handel so ausfallen vermute ich mal, dass da oftmals POM reichen muß. Grüssle Bernt

Mit Shimano habe ich am Roller auch gearbeitet. Das mit der Fettfüllung kannte ich aber noch nicht. Im Fahrradbereich gabs und gibts auch dickere Hüllen und Züge. Früher hießen die Monstercable (f. Mountainbike). Hab da jetzt nix mehr mit dem Namen gefunden. Aber das 2mm - Format existiert noch. Nur ist das dann kein Shimano. Bremse vorne habe ich noch immer das Monstercable drinne. Das wollte ich nun aber tauschen und suche optimale Quali. Wer ganz viel Geld ausgeben will kann diese Nokon-Dinger kaufen: das ist keine Spiralhülle sondern so Pillen aneinadergekettet. Soll sehr steif sein und damit gute Dosierbarkeit gewährleisten. 40 Euronen sind jedoch nicht zuwenig. Die Shimano-Schaltzughüllen mit den durchgehenden Drähten packen Brems- und Kupplungskräfte nicht. (wären aber auch sehr steif). Vermutlich gibt´s die aber auch nur für die superdünnen Schaltzüge am Rad... Wer noch was neues kennt: nur her damit! Grüssle Bernt

Hier im Städtle gibt´s einen Instandsetzungbetrieb für elekrische Wicklungen. del negro heisst der Betrieb. Ob 60 ausreichen weiß ich nicht. Haben mir aber auch schonmal mit gelacktem Draht ausgeholfen. Wicklungen zählen und neu draufwickeln müsste ja klappen. Draht kricht man ja auch bestimmt woanders. Wicklungsenden Lack abziehen und verlöten. Viel Erfolg : Frechheit siegt. Also : Uff dat Ding! Grüssle Bernt

nebenbei: Ballistol tut nicht gut an Messing. Bei Alu bin isch mir grad nicht sicher. Ist beim Roller meist nicht so kritisch...aber auch Ballistol gehört eben nicht überall ran. (Ballistol sollte wohl ehedem auch Munitionsabrieb aus Läufen rausbekommen.) Ich glaube auch, daß, wenn der Kunststoff aufgibt dies nicht vom WD40 sondern von Teflon-Ersatz kommt. Anschmoren sollte den Unterschied zwischen verschiedenen Innereien/Kunststoffen erhellen. Teflon im Original sollte glaub nicht von selbst weiterbrennen. Tante Gxxgle hilft hier sicher im Zweifelsfalle. Anschmoren ist scheinbar ein gängiger Test für Kunststoff aber auch Seide. Grüssle Bernt

Das war echt positiv gemeint! Im anderen Fred zum Thema CAD-Modell dachte ich noch, ich müsste mit meinen (im Verhältnis) begrenzten Möglichkeiten an die Achsabstände des Motors etc. ´ran. Jeder was er kann - ich mach halt den Kruscht. Punktewolken schaue ich nur kurz drüber, weil mich das sonst zu neidisch macht... Und an der Ankerplatte der Bremse hinten sehe ich grad was die Jungs da leisten !! Ich brauch das Dingens aber halt für ne FEM-Simu...seufz. Grund meines Posts war unter anderem das Thema oben zu halten, Leute zu motivieren und noch bezügl. Vorgehensweise/Doku usw. bissel an/ab/vorzusprechen. Grad das mit dem Zusatz-Textdokument halte ich wegen Versionsmanagement und Kommentaren zu Güte usw. für Diskussionswürdig ! Denke, wer Flächenrückführung kann, hat da bestimmt auch guten Senf zu. Grüssle Bernt

Ich komme auch allmählich in Schwung. Da ja die Kompetenz bei den Motorhälften usw. aufgehalten ist, widme ich mich gerade dem Kleinschiet. Die 4-Gang Schaltklaue, der Gleitstein dazu und der Gummipröppel (Abdeckung Vorderradnabe) sind modelliert. 99% produktionsfähige Daten. Schaltklaue messe ich morgen nochmal andersrum aus und wenn nächste Woche das Getriebe aus meinem Motor heraussen ist, prüfe ich das auf Stimmigkeit (die Rastabstände mit den Zahnrädern gegenchecken). Die Klaue ist echt nicht ohne wenn man es genau nimmt. Ich sende das dann hier ein samt gleichnamigen Textdokumenten mit Kommentaren. Danach: Bremshebel vorne (der dünne Klassik), plus optimierte Version. Blech-Bremstrommel hinten, Bremsankerplatte hinten (brauche ich dringend) plus anderen Kruscht, der mir so in die Hände fallen tut. Dabei will ich die eingegossenen / eingepressten Teile eigenständig modellieren. Oder hat wer da ne andere Idee? Schweißbaugruppen aus Einzelteilen zusammensetzen. Vorderradschwinge V50 wäre super wenn wer hätte! Sonst ist die auch noch fällig. Grüssle Bernt

Hier isses auch extrem. Städtle mit gut 20´000 Schwaben und 3 amtliche Werkzeughandel plus 2 Baumärkte plus ein kleinerer Werkzeughandel. Sei froh, daß Ihr keine gute Versorgung habt- das belastet nur das Konto Komme aus dem Herzen Bayerns...da wär´s auch schwieriger gewesen. p.s.: Hier gibt´s einen, der macht immer wieder MÖrder-Aktionen. So 50% und mehr auf recht anständige Ausrüstung (Gedore Bahco, Etalon, Bessey... aber auch Promat-Gedöns). Ist zwischen S und KA in der Mitte. Wer vorbeischauen will kann sich zur Benachrichtigung anmelden. Nächstes mal sind glaub´ Bohrer dran. Ich hab´die Info meist als einer der ersten. Grüssle Bernt

Verstehe ich das richtig: selbst angefertigter Spacer (?) unter der Bremsankerplatte ja? Da muß ich doch n bissel was andrehen usw. damit sich die Gaudi wieder zentriert und die Beläge vernünftig anliegen? (Der Zentrierbund der Bremsankerplatte hat glaub´ unter 3mm und tut seinen Job sonst nimmer) Dafür gibt´s beim Kulu-Deckel aber nichts weiter zu beachten dann..oder? Danke im Voraus! Greetz Bernt

Zitat unsere kaufmännische Leitung: Mit uns darf man Geld verdienen - aber nicht so viel, daß man gleich aufhören kann. Zitat Ende. Die Inhaberin dort wird demnächst altershalber verkaufen. Wir haben uns schon gaaanz lang vorher angemeldet ! Ich wollte eh Alternativen finden...teilweise kosten andere bissel weniger , teilweise 5x soviel (Abwehrangebot). Die machen praktisch nur die schwierigsten Teile. Sachen mit unter 0.0005 Rundlauf (net für uns). Die Welt ist wunderlich. Leider machen die keine Teile, die man an der Vespa verbauen könnte....seufz. ontopic: Der Betrieb dort könnt´s selber wohl auch nicht messen. Das topic-Teil kann man doch auf ner guten Fräsmaschine mit dem 3D-Taster auch messen oder? Grüssle Bernt

will grad ähnliches machen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Das_ICH_HAB_DA_MAL_t76251.html&st=6680 auf der Seite steht was ! Distanz unter Bremsankerplatte oder Feilen, schleifen fräsen. Grüssle Bernt