adse

pinasco gleich 4.32. @ m-matze: kannst meins haben. meld dich per pm.

vom kolbenstopper halte ich ebenfalls nichts, es kann sogar passieren, dass der kolbenboden einbricht. ich finde das eine sauerei, dass rollergeschäfte solche kolbenstopper dann auch noch empfehlen, obwohl sie genau wissen, was für schäden auftreten können. mit dem öl ist wohl gar keine schlechte idee, nur um nachher den schlamm wieder rauszukriegen muss man mindestens den zylinderkopf abschrauben, was aber wohl kein problem ist. ebenfalls eine methode ist es, mit einem stofflappen den zylinder bei abgenommenem kopf auszustopfen, so dass noch etwas raussteht, dann den kopf drauf und fertig ists.

ich würde den, der sowas macht, mal 10 minuten über den auspuff seinen sauerstoff beziehen lassen, danach klaut er nie wieder ne vespa. abhilfe gegen klau schafft nur ein gutes schloss, womit man seine kiste an einen laternenpfahl ketten kann. ne alarmanlage halte ich nicht für sinnvoll, durch den krach, den die macht wird kaum einer mehr abgeschreckt. bis vor allem die polizei mal da ist, ist der roller schon längst im lieferwagen, und die alarmanlage zerstört. sind alles tipps vom profidieb: was glaubt ihr, woher ich sonst meine vespa habe.

wahrscheinlich das gleiche problem wie bei mir: du hast wahrscheinlich kupplungsbeläge für die 4scheibenkupplung gekauft? bei mir passten diese auf die xl2 kupplung nur mit fräsarbeit. wenn du dir mal eine solche belagscheibe ansiehst, dann wirst du feststellen, dass in der mitte der scheibe ein großes loch ist, mit ich glaube 5 eckigen vertiefungen. diese 5 vertiefungen sind für den unteren bereich des kupplungskorbes zu schmal( betrachte die kupplung ohne beläge, da sind ebenfalls vertiefungen drin). diese vertiefungen werden nach unten hin noch schmäler, und zwar schlagartig. deswegen passen da die beläge nicht tiefer in den korb, so dass man später die kupplung in einem ziemlich stark schleifenden zustand einbaut. ( ich weiß, das ist schwer zu verstehen, bilder wären gut) auf jeden fall musst du beim kupplungsbelag an den vertidungen soviel material wegnehmen, so dass der belag vollständig auf den korb rutschen kann, ebenfalls müssen die zwischenscheiben auf gleiche weise bearbeitet werden. ich weiß nicht, ob dies dein problem löst, bei mir haben halt 4 scheibenbeläge nicht gepasst, und deswegen tippe ich darauf. schau einfach mal nach, wenn du probleme mit der verständlichkeit hast, dann versuche ichs nochmal zu erklären.

wie ich den beiträgen hier entnehmen kann, habt ihr alle die notwendigen werkzeuge, um einer kurbelwelle ein neues lager zu implantieren. da ich gerade ne hp4 welle mit defektem lager da habe, würde ich natürlich mal ganz gerne wissen, ob jemand von euch bereit wäre( natürlich gegen bezahlung), mir in die welle ein neues lager einzubauen.

wenn ich mich nicht täusche, dann kommen auf 1cm verlängerung 100U/min. bei 2cm halt dann 200U/min. aber keine garantie.

verbau das pinasco, ich kann dir meins sogar verkaufen, wenn du keins hast. hatte ich für meinen polini 75 alu hp verbaut, allerdings hat der damit immer noch so hoch gedreht, dass mein wellenlager jetzt kaputt ist. dürfte beim normalen polini nicht der fall sein, aber mit ner 3.72er wärst du auf der sicheren seite. ist deine entscheidung: wenig aufwand = pinasco gute halbarkeit = 3.72er

die haube der hp ist auch nicht anders, nur dass sie ein zentrales zündkerzenloch hat. ich würde an deiner stelle selber eine basteln, denn ich glaube nicht, dass es da was spezielles gibt.

was ich vergessen habe, durchgehende zylinderstehbolzen hat die österreichische pk xl 2, also noch so ein zeichen dafür, dass du so eine hast bild:http://www.down-and-forward.de/bilder/pk50xl2_zylinder_1.jpg das müsste dein zylinder sein.

hi dooky, du wirst das problem haben, und eine österreichische pk xl 2 haben. die hat einen kolbengsteuerten direkteinlass, d.h. auch, dass der ansaugstutzen am zylinder befestigt ist. in diesem falle besteht keine möglichkeit des tunings mit einem anderen zylinder, den polini kannst ud damit auch vergessen. evtl. kann man den zylinder bearbeiten( ich glaube, vor kurzem gabs da so ein topic). mein tipp wäre aber, die kiste wieder zusammenzuschrauben, und dann so damit zu fahren, oder sie zu verkaufen und ne deutsche xl2 oder irgendeine andere anzuschaffen.

die welle bekomme ich noch neu bei meinem rollerhändler. es geht mir halt darum, ob ich meine alte hp4 welle noch behalten kann. ich halt bei der halt das lager wechseln. und da weiß ich halt nicht, ob och das wechseln kann.

meine hp4 welle habe ich in die jagdgründe geschickt, das wellenlager ist hinüber. meine frage: ist es möglich, ein anderes einzubauen, oder hat man da keine chance? danke

habe schon die suchfunktion benutzt, allerdings kann ich nichts klares daraus erkennen. meine frage: welche primär ist für den dr 102 mit 19er gaser, hp4 oder rennwelle, hp4 lüfterrad, bearbeiteten überströmer, bearbeiteten zylinder und originalauspuff ( hört bitte auf mit ein originalpuff dreht nicht hoch). die 3.00er oder die 2.86er. evtl. 4gang getriebe( steht noch in den sternen). danke

das ritzel passt bei allen fuffivespen mit 3 oder 4 gängen, die eine 4er übersetzung drinn haben. für manche v50 modelle mit der 3.72er passts nicht.

@solly: mag sein, dass das bei dir gut gegangen ist, ich halts aber für nen unsinn. wenns schon extra ne haube für die kleinen zylinder gibt, dann wirds ja wohl auch nen grund geben. also die haube benutzen, die passt, bei 8 euro pro haube ist das ja wohl kein thema. einen klemmer zu fahren kommt teurer.

hat 16 zähne das teil. bringt bei ner xl2 4.63er übersetzung die übersetzung auf 4.32.

mit heftigeren zylindern der 75er klasse und nur nem pinascoritzel würde ich aufpassen. ich habe mit meinem polini 75 alu hp und dem pinascoritzel mein kurbelwellenlager geschrottet, so dass ich jetzt die ganze schöne hp4 welle ersetzten muss. meine kiste lief mit originalpuff, 19er gaser und offenem luftfilter gute 85, allerdings auch nur 3000 km. natürlich ist der kolben auch vollkommen zerstört, der zylinder sieht wegen der niklasilbeschichtung allerdings wie neu aus. mein tipp: baut ne 3.72er übersetzung rein, damit wird die drehzahl gesenkt und solche sachen passieren dann auch nicht so schnell. mit den 5,8kw, die polini angibt, würde ich vorsichtig sein. polini übertreibt gerne mit den angaben, außerdem beziehen sie sich auf einen perfektest eingestellten und gefrästen motor.

hallo, ich suche eine rennwelle für die hp4 (xl2), eine 3.00er übersetzung, einen pk motor dicht- und lagersatz sammt simmerringen. alle teile sollen neuwertig, ohne irgentwelche schäden sein.

nimm nen polini 75 alu hp, ne 3.72er oder ne 3.62er primär, nen 19er gaser kit, und den originalauspuff: polini= 110euro, primär 50euro, gaser kit 80euro, 10euro lüfterhaube und längere stehbolzen. 250 euro kosten für nen zuverlässigen, leisen, relativ unaufälligen motor. allerdings musst du halt schon am motor ordentlich basteln, da die primär ja nicht von alleine in den motor kommt. kansts auch auf die faule art machen, in dem du ein pinascoritzel verbaust, bringt aber hohe drehzahlen mit sich und damit auch lautstärke. mit der 3.72er primär sind dann realistische 85sachen drin, vielleicht mehr, was allerdings mit mehr aufwand verbunden ist. ( überströmerfräsen, usw.) nachteile des motors: durch den aluzylinder wird eine größere zylinderhaube benötigt, die auffällig ist. motorvariante 2: einen polini 85er mit 3.00er übersetzung nehmen, kommt etwas billiger und unaufälliger, packt wohl 80 sachen, macht meiner meinung aber nicht so viel spass, hat halt viel drehmoment, aber wenig drehzahl. motorvariante 3: pk 125er motor, kaum rumgebastle, unaufällig, leider nur noch selten zu haben.

hab die suchfunktion schon benutzt, allerdings nichts gefunden. daher mal die frage: wie bastle ich mir aus einer faxe dose diesen ansauggeräuschdämmer. ich fahre halt mit nem offenen luftfilter rum, und bei gasgeben ist das schon sehr laut. danke

der motor sabbert immer über den vergaser wieder etwas sprit in den luftfilter. damit er nicht auf den boden tropft wird er halt wieder angesaugt. man kann mit oder ohne dieses röhrchen fahren, leistungsmäßig ist das egal.

den hp4 zylinder habe ich ein jahr lang gefahren. hat dann allerdings geklemmt. er brachte mich mit 16/12 gaser mit 68er hd, originalauspuff, der hp4 kurbelwelle, dem hp4 lüfterrad und offenem luftfilter auf 70 sachen, auch mit einem 3gang motor. wenn du mehr power rausholen willst, dann würde ich dir einen auspuff mit einem extrem hohen drehzahlbereich ( zirri silent) empfehlen. den 19er würde ich weglassen, glaube nicht dass der so gut ist. 16er langt, aber wenn du schon den 19er hast, dann nehm ihn. alles in allem ein spitzenzylinder, der extrem hohe drehzahlen mag, allerdings nicht sehr viel drehmoment aufbringt. luftfilter unbedingt öffnen, das macht 5 km/h. und denk dran, eine kleinere hauptdüse bringt viel mehr leistung. den kannst ruhig mager fahren. pass aber auf mit falschluft, hat meinen gekillt.

kann ich mir kaum vorstellen, dass die kiste schneller gelaufen ist. der zylinder braucht einen sogenannten staudruck, um ordentlich power aufzubauen. wenn das nicht so wäre, konnte man sich auch ein stahlrohr mit schalldämpfer montieren. deswegen wird ja bei renntüten auch so vile geschiss um die resonanzlänge des auspuffes gemacht.

glaube nicht, dass das probleme gibt. ich selbst fahre meien polini alu mit 75ccm mit dem originalpuff und erreiche ohne weiteres drehzahlen von über 9500/min. ist zwar ein 75er, aber ich wollte nur mal das vorurteil aus dem weg schaffen, dass ein originalpuff nur wenig drehzahl bringt.

@kano: wenn du nen 75er dr f1 nimmst, dann brauchst du einen 19/19er gaser. der leo vici ist verdammt laut und verdammt auffällig. ne andere übersetzung müsste sowieso rein. mein tipp: 75er dr (normal), den originalpuff, und ein pinascoritzel. alle dinge sind leicht einzubauen, und äußerst unauffällig. einfach vorsichtig fahren, und dann passt die sache.