adse

also ich bin auch ein durchfahrer. hab letzten winter keinen tag ausgesetzt. selbst als mal nicht geräumt wurde in der stadt, bin ich gefahren. hab dann allerdings anstatt 5min 45 min für den heimweg gebraucht.

also nen 100er dr würd ich nicht so empfehlen, wenn er mit der originalen übersetzung fahren will, dann wäre alu schon sehr gut. ist halt schweine teuer. der polini alu hp kostet 117 euro, dafür ist er aber unzerstörbar. der fährt sehr gut mit nem 19er, und wie gesagt, an kraft fehlts dem nicht. der ist schon ein ganzes stück stärker als ein normaler 75er polini.

seit wann sind die pinascos nicht mehr niclasilbeschichtet? ich denke nicht, dass der kolben die niklasilschicht so stark beschädigt hat, dass sie durch ist. habe da vor kurzem mal nen tipp bekommen: auf ein wattestäbchen das qben genannte zeugs draufgeben und vorsichtig abtupfen. so werds ich bei meinem piasco 102 demnächst auch machen. mit dem niklasil: ich beziehe mich jetzt auf die angaben vom sck, die hinschreiben, dass pinascos niklasilbeschichtet sind.

also, die sava reifen mit farbigen rand fahren sich sehr madig, vor allem bei nässe. wer sportlich und gern schnell fährt, finger weg! von komplett farbigen reifen kann ich auch nur abraten, da die uv strahlen noch schlechter vertragen und dann sehr schnell risse bekommen.

eine 4.62er, wenn ich mich nicht täusche. der 75 alu hp kriegt keine hitzeprobleme. mit dem bin ich diesen sommer mit nem 19er gaser mit 73er! hd 90 km am stück gefahren, mit ner 4.32er übersetzung. der hat so hoch gedreht, dass das kurbelwellenlager sehr schnell den geist aufgab. mit ner 4er übersetzung hat der auch ordentlich power von unten raus, vor allem mim polini puff. der schafft auch ne 2.86er übersetzung mit et3 banane noch recht gut.

so ne lupine hab ich für mein mtb, extrem hell.

hab auch einen carbone hinten. der ist halt sehr straff, dämpft allerdings sehr schön. ist sehr zu empfehlen. vorne habe ich den originalen drinne.

polini 75 alu hp, den kannst auch mit der originalen übersetzung fahren. besser ist allerdings, den mit pinascoritzel zu fahren. der verträgt alles, ist bis jetzt der halbarste zylinder, den ich gefahren habe. und er hat viel kraft.

hallo, da ich bis jetzt noch nicht ganz hinter die ursache meines kolbendefektes gekommen bin, frage ich mal euch. an meinem pinascokolben hat sich auf der auslassseite vor allem im unteren bereich am kolbenhemd ein knapper mm abgerieben. das ganze passierte allerdings nicht schlagartig, sonder ungefähr im zeitbereich von 2 wochen. auffällig war vor allem ein leichtes schleifgeräusch, welches bis zum entgültigen defekt immer stärker wurde. die zündung ist auf etwa 19° eingestellt gewesen, also dürfte es daran nicht liegen. hd war eine 85er, also auch ok. allerdings habe ich in den 2 wochen ein mineralisches öl gefahren, da ich gerade kein anderes bekommen habe. am zylinder selber fällt eine starke zusetztung vor allem am auslass mit einem grauen extrem harten belag auf. vermutlich alumehl mit ölkohle. auf der lauffläche hat sich alu vom kolben abgesetzt. falschluftproblem ist auch keines vorhanden gewesen. dann gebt mal senf ab.

also mit den 100ern hatte ich bis jetzt von der haltbarkeit keine so gute erfahrung. der dr ist mir wegen hitze kaputt gegangen, mein pinasco wegen einer noch nicht ganz eindeutig festgestellten ursache. mit der leistung kann man allerdings zufrieden sein, der pinasco schafft aber nochmal ein stück mehr. die originale et3 banane passt vor allem super dazu.

nie sowas tun, der zylinder ist sofort im ....... früher habe ich sowas mal in meine saxonette geschüttet, nach 1nem km war der motor fest. außerdem war das alu vom zyli ziemlich trüb, warscheinlich angefressen.

wenn man bei der primär das blech über den federn nicht wegmacht, dann schleifts gescheit. man hörts zwar kaum, aber beim getriebeölablassen kommen schöne feine metalspähne raus. lieber weg mit dem blech, ist besser.

es gibt einen sog. schaftrohrkürzer von syntace, der kommt auch durch dickes stahl durch. das ganze kostet 59euro, allerdings bringts da so ein klempnerteil schon mehr, weils billiger ist und sicher mehr aushält. nur mal so zum mtb: es gibt schon noch schöne stahlrahmen, die sich vor allem im ds bereich durchgesetzt haben, aber alu ist schon ein ganzes stück besser.

sprengring könnte sein, weiß aber nicht mehr genau. und klopf nicht so doll, wegen dem wellengewinde.

also, ich würde sagen, du kümmerst dich erst gar nicht um die zündung, sondern du holst dir jetzt erstmal ne gescheite primär(2.86er oder 3.00er). ich versteh nicht, warum in diversen katalogen gelabert wird, dass man in die xl2 keine andere primär einbauen kann. völlig falsch. das einzige, was du tun musst ist, vom kupplungskorb was wegzunehmen(flexen). das wurde gerade ausführlich besprochen, sogar mit bild. mit dem pinascoritzel und dem 110er fährst du am besten gleich gar nicht. der motor dreht sich tot, der zylinder überhitzt gnadenlos. wenn du mit 85sachen dahinbraust, dann liegt die drehzahl bei knapp 10000U/min. das geht nicht lange gut. überleg dir nochmal, was du tust, kauf dir die primär und mach dir nochmal die mühe den motor zu spalten. ist besser, galub mir.

die ham nen sehr guten hausprüfer

3.62er ist eine primär mit alukupplungskorb, ich glaube von polini. gibts beim sck für etwa 50euros. wird allerdings gerne auf stahkupplungskorb umgerüstet.

die nasen sind bei mir auch auf der strasse breit geschlagen worden. man muss gelegentlich die beläge rausnehmen, die nasen entgraten und dann wieder einbauen, ansonsten bleibt die kupplung hängen.

ist alles überhaupt kein problem. ich hab in meine xl2 ne 2.86er primär für ne xl eingebaut. du musst vor dem einbau der primär bloß einen teil der federhaltebleche abflexen. der gerhard hat dazu glaube ich mal ein schönes photo gepostet. ist alles kein problem, nur ne flex braucht man. vieleicht kann ja jemand nochmal das foto reinstellen

nein, die mutter ist original. scheint allerdings zu groß, da im gewinde für polradabzieher ein haufen dreck drin sitzt. das am besten entfernen, eh klar. mit der proxxon mutter stimmt, ich hab beim ersten abbau auch erstmal lange nach ner passenden gesucht.

@ t4: danke

hab gerade schon die suche bemüht, und auch einiges gefunden, aber: dort steht, man soll den alten bowdenzug mit dem anderen verkoppeln und dann durchziehen. mein problem ist jetzt aber, dass ich den alten bowdenzug schon draußen habe, den neuen aber nicht mehr reinbekomme. der bowdenzug stößt immer auf höhe des bremspedals an. jetzt würde ich von euch mal gerne wissen, was ich da tun kann.

mit poliertem kolben meine ich natürlich nur, dass überstehendes metal weggemacht wurde. die rillen sind noch da. der zylinder war aber nicht ganz sauber, bei ner 2.86er primär mir originalauspuff, 19er gaser und dann ne 80er hd??? das kommt mir für nen dr schon ziemlich riesig vor, vor allem, wenn ein kumpel mit 3.00er und 74er hd keine problem hat.

@rasputin der gaser war ein 19er mit 80er hd. das passt eigentlich schon. allerdings war an dem zylinder irgendetwas faul. beim einfahren, 700km, hat er einen reiber gehabt. dannach wurde der kolben poliert, und ich habe ihn halt dann so gefahren. mein fazit: schon etwas "angefressene" zylinder fressen recht gerne häufig.

hab ich bei meinem pinasco auch gemacht, solche schmierbohrungen. sind sicherlich nicht verkehrt bei den 102er, meinen dr 102 habe ich mir kaputt gemacht, und der hatte keine schmierbohrungen.