adse

also wenn sie sich dumpf anhört, dann denke ich schon, dass etwas mit dem auspuff nicht stimmt. treib dir mal nen anderen auf und probier, obs besser geht. und wenns doch nicht daran liegt, einen auspuff auf reserve zu haben ist nie schlecht, die gehen schnell kaputt.

ja, wenn der schon da ist, dann wird er auch benutzt. der hat bis jetzt alle draufgebauten zylinder drehen können.

@gerhard: ist ok. leider brauche ich den hellen, hab schon überall rumtelefoniert, aber den bekommt man nirgendwo mehr. der schwarze passt leider nicht. 1. hat er andere befestigungslöcher, 2. würden die langen schaufeln das starterzahnrad verdecken. aber mir fällt bestimmt noch was ein. :grins:

kleinerer geber = bisigere bremsleistung, großer geber = schwächer, aber gut dossierbar. so isses zumindest beim mtb.

scootercenter und rollershop hams nicht. weiß wer, wo sowas noch gibt? und zwar für ein hp4 elestart lürad. da sind die schaufeln und der kranz anders. die themenverschiebung halte ich persönlich nicht für sinnvoll, da geht das thema unter.

den gibts ständig bei ebay. für den preis holt man sich lieber nen polini 75 alu hp, außerdem ist der verkäufer ein a........ .

bei mir sind vor kurzem drei meiner kunststoffschaufeln am lüfterrad (HP 4) abgebrochen. da ich ich jetzt mal wieder einen neuen zyli drauf hab, möchte ich natürlich, dass der aussreichend gekühlt wird. daher wollte ich wissen, wo man so einen abschraubbaren kranz bekommen kann.

ausprobieren. oder setup smallframe gucken. auf jeden fall im 80er bereich, höchstens ne 95er.

also bei mir bilden sich immer kleine öltropfen am luftfilter. ich hab ne polini airbox, ohne filtereinsatz. es bildet sich schon ziemlich viel öl, da ja das benzin aus dem gemisch verdunstet. als ich die airbox noch ohne selbstgebohrtes ölabfließloch drauf hatte, hat sich das öl immer im lufi angesammelt. bei hohen drehzahlen hats dann das öl eingezogen, der motor hat dann sofort zu stottern angefangen und war unfahrbar. ist gut möglich, dass das problem bei brannos 86 ein anderes ist, aber ich wollte das trotzdem mal in betracht ziehen.

öl im lufi, dasses bei versuchten höheren drehzahlen reinzieht.

also für nen 75er müsste ne 75er düse passen oder schon etwas groß sein. geh mal ein bisschen runter mit der größe, ich denke um die 70 müsst passen.

versuchs mal mit leichten schlägen auf den den kurbelwellenkonus. wahrscheinlich sind noch spannungen aufgebaut, durchs zusammenpressen mit den schrauben. hat bei mir geholfen. aber pass auf, das du das gewinde der wellenachse nicht mit dem hammer beschädigst.

da bin ich aber gespannt, wie der geht. ein gedrehter alu hp. welche übersetzung hast du verbaut? ich würde den gaser lassen, ein 19er schnürt glaub ich schon ein bisschen zu.

durch den vergaser durch wird vom motor öl zurückgespritzt. bei mir hat sich das alles in meiner airbox angesammelt, was dazu führte, dass der motor gestern bei höheren drehzahlen nicht mehr gut lief, weil er öl aus dem lufi angesaugt hat.

ich bestell beim sck immer per telefon. die haben viel im lager, was nicht in webshop drin ist. nummer kriegste auf der sck hompage.

gerade am we ist meine neue originale et3 banane vom sck bei mir angekommen. inklusive sitokrümmer und versan auf nachname habe ich 91euro gezahlt. die verarbeitung ist gut, die prägung sehr deutlich, und auch der krümmer passt. mein tip: schlagt zu, bevor die weg sind (sind nur noch wenige da). selbst der rollerladen konnte mir keine mehr aus italien mitbringen, scheinbar ein produktionsstop.

eher w4ac von bosch oder entsprechende ngk.

servus, ich werde heute meinen motor mit 102er pinasco fertig stellen. nun herrscht in meinem hirn allerdings verwirrung wegen dem zzp. das sck empfiehlt 18-19°, pinasco auf der homepage 22°. was meint ihr, was passt?

@king kerosin: klar ham wir ihn verändert, aber schlechter als vorher ging er dadurch nicht.

hab jetzt gerade ne originale et3 banane auf meinem 75 alu hp, und ich muss sagen, die geht um einiges besser als der proma.

mir sind die halt alle zu laut. ich muss halt jeden tag durch die stadt, und vom trachtenverein wimmelt es zur zeit nur so bei uns. ich wills halt vom risiko nicht eingehen. wenn ich mal zeit hab, nen motoradschein zu machen, dann werde ich meine pk tüven und dann einen gescheiten puff dranbauen. ich hab schon soviel rumüberlegt, die einzige unaufällige lösung wäre, sich eine schnecke oder ähnliches zu montieren, und das ganze unter der reserveradabdeckung zu verstecken. dazu dann noch den topf vom originalpuff ranschrauben( mit etwas verkürztem hosenrohr, um komplikationen mit der schnecke zu vermeiden). dann kann man die lautstärke immer noch mit einer defekten auspuffdichtung begründen.

wenn, dann ist der polini der beste. der dr unterscheidet sich kaum vom original, und ist halt sehr schwach. den polini kannst du schon ordentlich trimmen, dass er gut läuft. wenn du nen originalpuff benutzt, dann ist der fast so unaufällig wie ein originalzylinder.

die 3.72er ist tatsächlich die beste für so einen zylinder. mir persönlich ist er allerdings zu schwach.

also ich würde euch auch meinen extrem lauten originalpuff verkaufen. vollkommen durchgerostet. aber der ist halt entsprechend teuer, so 200 bis 300 euros solltens schon sein. was glaubt ihr, wieviel sprit ich verheizt hab, und wie heftig das war, im winter bei 5cm schnee auf der strasse zu fahren, und alles nur, um so nen tollen auspuff zu zaubern. also, ich denke der preis ist gerechtfertigt, bei interesse genügt ne pm. bei größere nachfrage hab ich dann vielleicht nächstes jahr wieder einen auf lager. ich mein, es dauert halt seine zeit, bis so ein auspuff den idealen klang hat, mit löcher reinbohren kriegt man das nicht hin.

also mein geliehener proma hat einen leeren schaldämpfer gehabt, praktisch war der "dämpfer" nur draufgeschraubt. der besitzer hat allerdings eine blende integriert, und viele löcher mit 5mm durchmesser ins rohr gebohrt, das ganze dann noch mit auspuffdämmwolle ausgestopft, und leiser ist er leider nicht geworden. ich finds halt nen ziemlichen käse, dass man bloß nen dämpfer draufschraubt, aber ohne blende oder sonstiges.