adse

perfekt, da muss man dann flexen. für meinen proma wars ein ein kreis mit etwa 5cm durchmesser. denn auspuff halt hinhalten und schauen wo was raus muss.

war kein problem, mit dem 16er zu fahren. wüsste nicht, warum der dr 102er so heiß werden sollte bei den niedrigen drehzahlen. wenn man den ordentlich bedüst, dann passiert da gar nichts. bei hohen drehzahlen wäre es klar dass er überhitzt, aber bei der drehzahl mit der er dreht, passiert gar nichts. den 102er mit dem 75 f1 zu vergleichen ist quatsch, beides völlig unterschiedliche zylinder.

originalpott oder et3 banane sind unauffällig, und reichen aus.

wenn du nen dr 102er nimmst, dann würde ich dir auf jeden fall die 3.00 primär empfehlen. die 2.86er finde ich fast schon zu lang, weil so ne hammer kraft hat der auch nicht(eigene erfahrung). der 16er ist ohne probleme zu benutzen, allerdings mit leistungsverminderung muss gerechnet werden. 16er gaser zum 17,5er aufbohren ist auch kein problem, bringt nochmal 5 km/h. eine vespa v50 mit dr 102, 3.00er und 16er gaser läuft mit et3 banane etwa 80, mit dem 17,5er gaser und et3 banane etwa 85.

über die übersetzung für den polini 75 hp kann man sich streiten: ich fahre helt nen originalpuff, da komm ich mit der 4.32er (pinascoritzel) gut klar. die beschleunigung ist hervorragend. die 3.72er übersetzung ist halt schon besser, allerdings komme ich schon bei der 4.32er am berg nicht immer ordentlich vom 2 in den 3 ( spezialversion der hp4 mit 3 gängen, normalerweise 4). wenn du eine 4gang hast, dann rüste auf jeden fall auf die 3.72er um, dann müsste der ganganschluss schon passen. den 19er gaser empfehle ich auf jeden fall, ein 16er dürfte bei den drehzahlen probleme machen. von allen anderen 75er rate ich ab, weil sie zuwenig spass bringen. der dr dürfte von der endgeschwindigkeit den original aluzylinder nur ein bisschen übertreffen. ich habe mit meinem hp4 aluzylinder mit guter gaser abstimmung knappe 70 sachen nach autotacho rausgequetscht.

ich bin ebenfalls hp4 fahrer und habe sie folgendermaßen aufgerüstet: polini 75 alu hp ( speziell für die hp4, man muss nicht mal die zylinderstehbolzen und die LüHa wechseln) 19er gaser, pinascoritzel, und originalpuff mit polinikrümmer. die kiste ist ein echtes drehzahlmonster, schafft 83 sachen und ist durch den originalauspuff unaufällig.

bei deiner kiste wirst du mim tuning wohl pech haben: es gibt keinen anderen zylinder als den malossi 112er. andere zylinder passen auf keinen fall.

die kratzer sind mir egal. weiß leider nicht, wieviel der im laden kostet. schreibs mal rein, wenner nicht über 40 euros kostet, dann werde ich ihn wohl nehmen.

@rasputin und wieviel würdest du dafür verlangen?

und wie ist der simonini links? geht der gut mit dem 19er gaser?

die spuren im zylinder musst du leider lassen. du könntest den zylinder neu niclasilbeschichten lassen, allerdings ist das schweineteuer. nimm den kolben raus, und beseitige evtl. schadhafte flächen auf dessen oberfläche, damit der nicht noch weiter rumkratzt, falls er überhaupt beschädigt ist. die riefen sind allerdings, vor allem beim aluzylinder, ziemlich egal. solange er läuft, und keinen leistungsabfall hat, würde ich so weiterfahren. die riefen führen meiner meinung nach auf mangelnde qualität zurück. die niclasilbeschichtungen können sich evtl. lösen, wenn schlecht beschichtet wurde. riefen kommen allerdings auch rein, ohne dass man sonderlich was merkt, z.b beim bergabfahren. war bei mir ebenfalls der fall. der tipp, den dir wohl alle geben werden: weiterfahren.

man muss für den umbau den lenkanschlag der säule verändern und das schloss höher oder tiefer setzten. ist schon ein ziemlicher aufwand.

ja hab ne pk ( hp4). die et3 banane bringt wohl für meinen zylinder nicht viel. mich würden halt mal die simoninis interessieren. die sind günstig, und der taligun ist ziemlich unauffällig vom optischen. wen der puff nur auf ne v50 passt, das ist egal, habe meinen rahmen in dieser richtung optimiert, beides passt. hier mal ein ausblick in die auspuffübersichtsliste meinens gehirnes: polini schnecke = proma schnecke = null mehrleistung = kauf ausgeschlossen zirri = laut = auffällig = ordentliche mehrleistung = kauf ausgeschlossen simonini links(taligun) = optisch unauffällig = mehrleistung? = laut? = preisgünstig = evtl. kauf et3 banane = leistungsschwach = kauf ausgeschlossen wenn mans zusammenfasst, der einzige der in frage kommt ist der simonini. die frage ist nur, wie laut er ist und ob er ordentlich was bringt. wäre cool, wenn sich mal leute melden würden, die mit den simoninis erfahrung haben.

welchen außer dem zirri kann man noch nehmen? beim sck schreiben sie, der zirri würde nicht ganz so hoch drehen wie der simonini links. wie sieht es mit dem simonini aus? ich bräuchte halt mal ein paar vergleichswerte, von lautstärke und leistung. der zirri spricht mich halt optisch nicht gerade an, da er zu auffällig ist. ich bin halt nur 17 und habe nur den m schein. ansonsten wäre das was anderes. ps: von simonini kenne ich jetzt drei anlagen: d&f, taligun und links. was ist da der unterschied. helft mir bitte, den ich habe kaum geld zur verfügung und wenn ich mir schon so nen puff kaufe, dann muss der auch wirklich passen.

habe einen proma probeweiße montiert, der bringt null. nur etwas mehr drehmoment. für einen anderen habe ich momentan kein geld. mit der primär meinte ich schon die 3.62er, ist eine geradeverzahnte aluprimär von polini. dann werde ich wohl ne 3.72er verbauen. der zirri puff ist halt schon arg teuer, wie ist der eigentlich von der lautstärke? bin neulich mim proma rumgeheizt, der ist so blechern und hört sich so laut an, als wenn man ohne auspuff fährt.

habe einen polini 75 alu hp mit 19er gaser, originalpuff und 4.32er pinascoritzel übersetzung. die kiste schiebt bei geringem gegenwind bis ca. tacho 77. wenn ich mich hinlege, auch bei starken gegenwind, bis tacho anschlag(85). jetzt die frage: kann ich anstatt einer 3.72er primär auch eine 3.62er primär verbauen, oder ist der polini zu schwach dazu? von der 3.62er primär habe ich hier auf setupsmallframe etwas gelesen, habe allerdings nicht die geringste ahnung, wo die gibt. dank an alle helfer.

habs noch nicht ganz mit gekriegt, weil ich ja noch neu bin: sck = scootercenter köln?

für plastikroller muss halt die bedienung der abregelung so gut versteckt sein, dass die polizei die halt nicht findet. es gibt leute, die einen sensorschalter unter der fussmatte befestigt haben, so dass sie durch fussdruck die drehzahlbegrenzung aktivieren und umgekehrt können. die grünen sind bis jetzt noch nicht drauf gekommen.

ich hab halt ne xl 2. da stehen die gangzahlen nicht auf der lenkerabdeckung, sondern nur auf einem ring, der mit dem schaltgriff verbunden ist. denn kan man einfach abnehmen, dann dürfte es passen.

bei ner schaltvespa hätte man wohl auch das glück, z.b. nur in den zweiten zu schalten und dann gas zu geben. da zieht meine bis c.a 55km/h( 3-gangversion). heutige polizisten kennen sich mit vespen nicht sonderlich gut aus. den man wird bei ner schaltvespa wohl selbst gas geben müssen, da die polizisten wohl nich wissen, wie man den gang reinlegt. beim gasgeben werden sie dann wohl etwas nachhelfen, da sie ja sichersein müssen, dass vollgas gegeben wird. ich denke mal, für blechrollerfahrer dürften solche kontrollen mit etwas glück und geschick hinzukriegen sein. polizisten sind heute wirklich nur platikroller geschult. probleme gibts natürlich, wenn sich der grüne mit so ner kiste auskennt. scheint aber selten zu sein.

ich selbst fahre den polini 75 alu hp. hatte ein ähnliches problem, dass die zündkerzen nach langen fahrten mit hoher drehzahl die zündkerze kaputt ging. ich hatte eine w4ac drin, die sind für alle 75er polinis empfohlen. nach wechsel auf eine w3ac gehts ohne probleme schon seit ner ewigkeit. schätze, dass in dem problemkind schon ne w4ac drin ist, also wird er wohl mal ne w3ac benötigen.

hört sich halt dunkler und nicht so kreischend an, so ein 125er. bei uns in LA interssierts scheibar schon die grünen, aber aufgehalten haben die mich noch nie.

ne, 3.50 dürfte nicht mehr passen, da die et3 banane eh schon sehr nah am reifen vorbeigeht. die stollen sind zu breit dafür. geht glaube ich auch nicht an der vordergabel vorbei. wenns die dünner gibt, dann würd ich dünner nehmen. ist für crossrennen eh besser, da dünnere reifen nicht so schnell aufschwimmen und vor allem im winter eine besser selbstreinigung haben. aber ich frag mal einen kumpel, der hatte mal sowas drauf. dann kann ich dir genau sagen, was passt.

selber basteln ist hilfreich: aus blech eine falten, und die undichten faltstellen löten. ist wirklich kein drama, aber aüßerst hilfreich. man kann sie dann auch noch mit auspufflack lackieren, dann siehts wie kunstoff aus( im falle, das die grünen wissen, ob ne originale haube aus kunststoff ist). ich hab für den bau meinen zylinder ausgebaut, und die haube den konturen angepasst. zur zusätzlichen kühlung könnte man starke computerlüfter anbauen. kann man ja bei der konstruktion der blechhaube mit einplanen. das einzige problem der blechhaube ist, dass man beim ein und ausbau die haube nicht verbiegt. könnten sich die ein oder anderen ja mal überlegen, wird ja wohl welche hier geben, die nen auspuff schon selber gebaut haben, und für die ist das dann erst recht ein kinderspiel. zum abgedrehten ungewuchteten lüfterrad: das geht halt sauber auf die welle und die lager, bei mir ham 2 abgebrochene schaufeln schon zum lagerschaden geführt.

die übersetzung ist eine 4.62er, die hab ich nachgeschaut. drosselblech und krümmer waren bei mir nicht mehr vorhanden, ich hab ja jetzt nen polini 75 alu hp drauf. der alte hp4 zylinder htte einen klemmer, da weiß niemand , wo ich dafür noch einen passenden kolben kriege?