adse

luftfilter checken, der wird verstopft sein. leg das gitter in ein bisschen benzin ein, und wasch es gut durch.

natürlich sollte man einen besser puff fahren, aber wenn er eh den motor spaltet, und zufällig noch 70 euro hat , dann würde ich es machen. mein polini alu hp hat mit originalauspuff auf knapp 9000 raufgedreht, ich wundere mich auch, warum.

natürlich bringt eine rennwelle etwas, nämlich das, dass der motor höher drehen kann als mit der originalwelle. die rennwelle lässt viel mehr gemisch rein, ich kann da deutliche unterschiede feststellen. gerade bei einem 75 polini, der recht hoch drehen will, bringt das ganze schon was. außerdem, einmal eingebaut, und die bleibt drin. wenn dein motor schon alt ist, solltest du sowieso mal lager und simmerringe wechseln. ne gute rennwelle kostet nicht die welt(70 euros), und wenn man schon die welle tauscht, meine hats nach 15000km zerfetzt, dann kauft man sich doch keine originalwelle, die noch ein stück teurer ist, als die rennwelle. also, wenn du dir das zutraust, und das geld hast, dann kaufe dir ne rennwelle. wenn du aber keines hast, dann lass die originale welle drin, und der polini läuft damit auch nicht schlecht.

@chef sebi: das ist doch volkommen verrückt, aus der welle ein stück rauszusägen. die läuft dannach völlig ungewuchtet, die lager des motors werden nur ganz kurz leben. wenn man schon so eine welle bearbeitet, dann muss man sie danach auch wuchten lassen. und für das geld kann man sich gleich ne vernünftige welle zulegen.

kann es zufällig sein, dass du ne nicht originale primärübersetzung eingebaut hast? die im handel üblichen primärübersetzungen schleifen nämlich an der xl2 kupplung. ich hab diese kombination mal im stand laufen gelassen, und ein raspeln gehört. also hab ich den motor nochmal aufgemacht, und siehe da, im korb der primär sind beulen drin, unter denen federn eingelassen sind. was die federn bringen, keine ahnung? aber auf jeden fall musst du diese beulen mit nem dremel oder der flex bearbeiten, so dass die aufgesetzte kupplung nich dran schleift. du musst übrigens etwa 3mm material wegnehmen von den beulen. schreib rein, obs jetzt klappt.

du hast die zahnräder falschrum eingebaut. war bei mir auch so, das war dann so ein schleifen und tackern, allerdings bekam ich keinen gang rein. also, schraub den motor nochmal auf, und gehe nochmal die zahradreihenfolge durch. die schaltklaue muss die zahnräder immer voll erwischen, ohne dass ein anderes mitbewegt wird, und dass der leerlauf mühelos reingeht. musst du einfachmal im offenen zustand kontrollieren, ganz einfach.

@peat: die 75er düse habe ich nach 300km reingetan, allerdings mit originalauspuff. die anderen düsen habe ich alle so gelassen, wie sie waren. ich würde halt vorsichtig von 80 nach unten abstufen. so kommst du sicher und gut zum passenden setup.

den polini alu hp hatte ich selber. wollte nur wissen, ob der irgendwelche ähnlichkeiten hat. über den polini alu hp weiß ich ja alles.

schade.

wer weiß was über diesen zylinder? der müsste doch bis auf die 5 ccm mehr und den kleinen kühlrippen dem polini alu hp entsprechen. wer hat erfahrung damit, und wie ist der so leistungsmäßig? bei ebay steht gerade einer drin.

und wie ist das dann, wenn der roller erheblich schneller läuft als erlaubt? wenn meiner z.b. 80 anstatt 50 fährt, dann dürfen sie ihn schon beschlagnahmen, denke ich zu mindest. klärt mich mal auf, wie es damit steht.

ich habe schätzungweise 6-7ps auf meiner kiste, ausgestattet mit dr 102, 19er gaser mit 85er düse(80er kommt), 2.86er übersetzung und originalpuff. ihr könnt mich ruhig korrigieren, wenn euch die leistung zu hoch oder zu niedrig erscheint, ist reine schätzung.

möglichkeiten, den zirri eintragen zu lassen, gibt es schon, allerdings musst du deinen roller dann auf das große nummernschild ummelden. gar nicht so einfach denn: der 125er schein ist erforderlich, wenn du unter 18 bist darfst du nur 80 fahren. über 18 dann so schnell deine kiste rennt. allerdings muss der roller jetzt fernlicht haben, die bremsen werden auf alle fälle auf ihre leistung überprüft, du musst steuern zahlen und und und. da kommt einiges auf dich zu, wenn du das machen willst. und wenn du das dann schon machst, den ganzen aufwand, dann kannste gleich heftigere sachen einbauen, als 75 ccm. liegt bei dir, aber einen zirri auf ne fuffi, die nur 50 gehen darf eingetragen zu kriegen, unmöglich

@ peat: natürlich kannst du den zylinder mit originalauspuff gut fahren. lese dir halt mal bitte genau meinen beitrag durch, dort kannst du entnehmen wie der zylinder mit originalpuff fährt. ich bin auf etwa 9000/min gekommen. allerdings ist es halt schade, den zylinder mit dem originalpuff zu fahren. wenn du einen anderen auspuff kaufst, dann aber gleich einen gescheiten. promal oder polinischnecken bringen auf dem zylinder nur mehr drehmoment, sonst aber nichts. fazit: auch wenn du den originalpuff verwendest, macht der zylinder mehr power als alle anderen 75er. mit einem gescheiten auspuff ( zirri silent) macht der zylinder nicht nur mehr power als normale 75er, sonder viel mehr power. ich denke,dass er es mit einem dr 102er dann schon aufnehmen könnte. es liegt halt bei dir, was du willst. beide möglichkeiten sind gut fahrbar, die eini ist halt recht unauffällig, die ander schnell, aber sehr auffällig. zirri silents sind sau laut, vor allem mit dem zylinder( hohe verdichtung).

@peat: ich habe meinen zylinder im stand warmlaufenlassen, dann bin ich etwa 10km ruhig gefahren, danach hab ich ihn gleich rangenommen. man darf ja nicht vergessen, ist ein aluzylinder mit niklasilbeschichtung, die einfahrzeit ist wesentlich kürzer als bei grauguß. richtiges einfahren ist allerdings besser. also mach keine experimente, sondern fahr ihn 200km ein.

nimm unbedingt eine 3.72er übersetzung. glaub mir, ich habe lange erfahrung mit dem zylinder. ich fuhr ihn mit der original xl2 übersetzung plus pinasco. das ergebniss nach 3500 km war ein vollkommen zermatschtes unteres pleuellager plus ein durch metallsplitter defekter kolben. ansonsten ein top zylinder, mit der übersetzung und originalauspuff machte meine kiste mit 19er gaser, hp4 lürad und hp4 welle etwa 83 sachen spitze. top abzug, vor allem im bereich von 60 bis 70 sachen eine wahre kanone. mit dem passenden auspuff und einer längeren übersetzung wäre ich wohl auf 90 sachen gekommen. wenn ich mal an nen billigen motorblock rankomme, dann baue ich mir auf alle fälle nochmal einen motor mit dem alu hp auf, diesesmal allerdings richtig. also: begehe nicht den fehler und baue ihn nur mit dem pinasco auf, das verträgt die welle nicht, da er wirklich extrem hoch dreht. ansonsten noch ein tipp: mit 19er vergaser langt eine 75er düse, mit der beschleunigt er spitze, läuft ruhig und schnell, langstreckentauglich ist er auch ( 100km vollgas am stück kein problem) ps: hd werte beziehen sich auf originalpuff. übrigens: ich habe mir nicht mal die mühe gemacht, die überströmer anzupassen. wenn du das noch machst, dann müsste der motor wirklich top laufen.

@ wildthing: ist mir auch schon mal so gegangen: bin gefahren mit meiner hp4 mit promatüte mit defekter dichtung. die kiste hat gescheppert und sie war laut. dann kam eine streife, die 50 meter hinter mir herfuhr. ich bin mit tacho 5o dahingezuckelt, die bullen sind an der nächsten kreuzung rechts abgebogen und weg waren sie.

@king kerosin. also bei meinem alu hp mit 19er gaser und pinascoritzel hat der proma tatsächlich nichts gebracht, außer mehr drehmoment und dadurch natürlich eine besser beschleunigung. die endgeschwindigkeit blieb bei beiden gleich, trotz umdüsen. allerdings muss man sagen, dass auch auspüffe gewissen fertigungstoleranzen unterliegen. so zum beispiel bei einem kumpel, der für seine px zwei baugleiche sitos hat, die px allerdings mit dem einen langsamer, mit dem anderen aber schneller läuft.

nimm ne 18 er übersetzung, neumodisch 3.72 . deine zündung kannst ruhig auf 17°-18° v. ot. stellen. der proma wird meiner meinung nach nicht viel bringen, mit meinem polini 75 alu hp war ich selbst mit originalauspuff schneller. der bringt nur ordentlich drehmoment, was mit einer längeren übersetzung ja allerdings nicht schlecht ist. aber wie gesagt, rüste auf ne andere übersetzung um, der motor macht das sonst nicht lange mit. und wenns dir zuviel aufwand ist, dann tu wenigstens ein pinascoritzel rein.

also mein conti zippy 1 ist nach 3000 km unten. was ich damit allerdings schon angestellt habe......

meine ist ja leider ne 3 gang. ich habe die ritzel und die distanzscheibe( ersatzvierter gang) alle so aufgefädelt, dass sie auf der welle nicht mehr hoch und runter wackeln konnten. wenn man nämlich alle ritzel mit der nummer nach oben(also zu einem selber) einbaut, dann würden diese wie wahnsinnig nach oben verrutschen. ja, ist mein erster motor, denn ich gemacht habe, allerdings bin ich in nicht sonderlich unerfahren( mofamotoren mussten schon drann glauben), aber scheinbar ist vespa dann doch ein wenig komplizierter. aber vielen dank erst mal, und wenn wem nochmal was einfällt, der kann sich ja nochmal über die tastatur aüßern.

schaltgebel ist eingehängt. es muss eindeutig das kickstarterritzel sein, was den ersten gang berührt. gibts da nich irgendetwas zu beachten, dass man das kickstarterritzel beim zusammenbau reindrücken muss?

hallo, erstmal vorweg: es handelt sich um eine hp4, baugleich pk xl 2. heute habe ich auch mal ein ernsthaftes problem. ich habe bis heute morgen meinen motor neu aufgebaut und jetzt habe ich das problem, dass sich beim schieben im leerlauf ein klackern ergibt, dass sich anhört, als würde das kickstarterritzel in die anderen ritzel greifen, und dann wieder zurückschnellen. ebenso bemerkte ich, dass beim drehen des hinterrades mit eingelegtem leergang die schaltraste ( bei xl2 das teil, wo der schaltdraht eingespannt wird) im takt des klackerns mitbewegt wird. außerdem ist es so gut wie unmöglich, mit laufenden motor einen gang einzulegen. bitte helft mir mal auf die sprünge, sonst hat irgendjemand aus dem forum morgen ne neue vespa vor der tür. :haeh:

unter der reserveradabdeckung kannst du tatsächlich einen großen teil vom auspuff verstecken.

nimm den continetal zippy 1. perfekte haftung, gutes handling, und bei nässe auch noch gut.