adse

also ich hatte mir damals knapp 20 jahre alte, aber nur paar meter gefahrene proma ausgeliehen. ja, nur paar meter, weil sie dem besitzer schlicht und einfach zu laut war, und auf dessen dr102 auch kaum was gebracht hat. aber wo wir gerade beim thema lautstärke sind, wie verhalten sich da eignetlich so die teueren anlagen? pm40, usw.. nurmal vorweg: für mich ist ein auspuff leise, wenn ich im stadtverkehr zwischen den anderen verkehrsteilnehmern kaum auffalle, sprich die anderen in der lautstärke nicht großartig zu übertreffen. schreiben doch mal die erfahrenen, wie diese anlagen so sind, nur von der lautstärke.

preis?

ich war mit dem proma unzufrieden. mit polini 75alu hp und dem proma war meine kiste( perfekte montage, versteht sich) langsamer als mit originalauspuff, allerdings nahm das drehmoment ernorm zu. im großen und ganzen war er mir aber zu auffällig, er ist einfach zu laut. im vergleich zu änderen auspüffen mag er zwar leise sein, aber ich finde ihn nicht stadttauglich( sehr sehr blechern, und kreischend). aber darüber kann man sich streiten, mir war bis jetzt jeder rennpuff zu laut, außer die et3 banane. wenn ich meine kiste tüven würde, wäre das aber was anderes, dann fände ich den klang des promas geil. aber das muss jeder selber entscheiden.

also ich hab schon überall geschaut, das sck hat nur noch die originalen bananen, aber ohne krümmer.

den originalen wirste kaum wo bekommen, aber der krümmer der sito banane passt auch, und ist billiger.

die sollen gefälligst mal wieder ordentlich et3 bananen reproduzieren, und zu billigpreisen nach deutschland verscherbeln.

eines weiß ich auf alle fälle: er ist lauter, und zwar um einiges. leistungs mäßig liegt der resobereich nochmal höher als beim silent, der ihn ja eh schon so hoch angesetzt hat. aber die anderen sollen sich mal darüber äußern, da ich keine praxiserfahrung mit diesem puff habe. kenne ihn nur von einem kumpel, der hatte ihn auf einem top performances drauf, auf dem rosanen. der hat ihn bei einer originalübersetztung(4.32) auf über 90 katapultiert, allerdings ging die kurbelwelle flöten. ja,ja, der stoffi. der hat teile drinne, die ich in deutschen mailordern noch nie gesehen habe( zirri mr 2000, eurozylindro liquidcooled, malossi 75, usw.) aber um einiges teurer, wenn man z.b. nen polini 102 vergleicht( deutschland: 70euro, österreich: 110??)

und ich will mal sehen, was ich aus einem polini 75 alu hp, der hier rumliegt, rausholen kann. dachte an ein neues motorgehäuse, membrane, 3.72er und nen zirri silent. und natürlich den fräskopf schwingen, versteht sich. bis jetzt habe ich bis auf den zyli weder teile, noch geld zusammen, aber kommt zeit kommt........

hat der pinasco größere als der dr? will nämlich nicht mit kaltmetall arbeiten müssen.

servus, ich habe meinen dr 102 geschrottet. nun brauche ich einen neuen zylinder, habe aber keine lust, die überströmer des motors nochmal anzupassen. deswegen will ich wissen, ob dr , pinasco und polini von der form der überströmer gleich sind. danke

ich würde auf ne 3.72er oder 3.62er übersetzung umstellen. gerade verzahnt ist laut, schrägverzahnt leise, aber etwas schädlich für die lager. warum? keine ahnung.

höher drehen kettensägen schon, aber der alu hp dreht auch ordentlich.

auch der vsp?

ich hab eine von mec eur. beim fahren verspühre ich vor allem bei hohen drehzalen starke vibrationen. wohl auch nicht gut gewuchtet.

@ gerhard: sind aber eindeutige anzeichen dafür, dass die bedüsung zu groß ist. wenn er mit 3/4 gas 50 fährt, dann aber voll aufdreht und die kiste nicht schneller wird, dann passt die düse nicht. jeder 75er bringt eine fuffi auf alle fälle ohne übersetzungsänderung auf tacho über 55. das schaft selbst ein 50er dr, und ein polini 75(egal welche ausführung) dreht auf alle fälle hoch genug, um die kiste mit originalprimär auf tacho 60 zu hiefen. ne 78er düse für nen 75er polini, das weiß doch jeder, dass die viel zu groß ist. natürlich sollte die übersetzung auch geändert werden, aber zuerst stimmt man doch mal gescheit den gaser ab. punkt, aus , basta.

schloss aufbohren und rausziehen, danach ein neues rein.

den dr 102 müsstest du mit einer 80er bis 83er hd in deinem 19er gaser gut fahren können. die falschluft wird wahrscheinlich am ansaugstutzen eingang finden. ich habe naulich den tipp bekommen, den vergaser runterzunehmen und auf den ansaugstutzen einen im durchmesser passenden, dünnen o- ring mit 2 komponentenkleber anzubringen. danach dürfte es wohl wieder passen.

das pinascoritzel hat 16 zähne. damit wirds aber wohl erstmal auch nicht besser werden. ich tippe wie gesagt auf die hd. das macht einen enormen unterschied aus.

originalpuff geht ohne weiteres auf 75ccm. geh mal mit der düse etwas runter, die dürfte wohl ein bisschen zu groß sein. mach das mal, und dann seh ma weiter.

wer kennt sich mit schmierbohrungen im kolben aus? welchen bohrdurchmesser habt ihr verwendet und wie ist die lage(ggf. winkel)? danke

den benzinhahndrehgriff kann man bei der xl2 mit etwas gewalt abziehen, aber bitte nicht zu oft, sonst sitzt er nur noch loggä. den 16/12er gaser hatte ich bei meiner hp4 auch drin, ersatzteile gibt es dafür aber nicht mehr, den kompletten vergaser ebensowenig.

und wie funktioniert so was?

in einigen topics wird bei zylinder und kolbenbearbeitung oft das kürzel CFV genannt. was ist damit gemeint?

die originale übersetzung ist eine 4.25er

carbone sind gut. zwar nicht verstellbar, aber schön straff und sie wippen kaum nach.