Blue Baron

Der Zwenzta hat für seinen 28er DellOrto den Ansaugstutzen abgedreht, halt so weit wie möglich. Jetzt Passt der mit Ram-Air sogar unter die GP-Backen! Das wird dann mit einem 25er oder wohl auch passen...30er wohlmögich auch, die haben doch die gleiche Baugröße oder? Original Ansaugbox hat natürlich den vorteil, dass alles schön Leise bleibt.... Auch ja auf der MBD-Seite gibt's auch 'n Bild von Gonzos Lösung Ram-Air

Ja ich hab's gut, so nah an der Grover-Ska-Hauptstadt Münster, da geht eigendlich recht oft was. ach und Franklin: für Nachwuchsbands gibt's das Elmo-Label, damit hat's auch die von mir schon oft erwähnte Band The 27 Red geschaft, und seit dem sind die in jeder Tourdates-Anzeige von Grover und haben z.B. ein Tour machen können. Immer schön als Vorgruppe von einem grossen Act.

Gibt's eigendlich Bilder von der Frühstücks-Racer Aktion? Hätte ich zu gern gesehen.

Auch von mir Grüsse an alle die da waren und die ich mal persönlich kennenlern konnte. Ich fänd's super wenn ihr eure Bilder ins Netz setllt, da ich bedauerlicherweise meinen Fotoaparat vergessen habe.

Brautwurst ist wohl Mark Broudhurst (oder so ähnlich) also MB Developments Was Merlin da meint sieht so aus: Ansaugschlauch

Ja. ich habe die kurzen italienischen Bänder und 'n indischen Satz Gummis. Danke für die Hilfe, aber das muss man ja uch ertmal wissen, dass es da Unterschiede gibt.

oooo, danke! könntest du mir auch sagen welche "langen" die Serie 3 nicht hat? oder ist es ratsam alle 8 zu nehmen und indísche Bänder?

Der Polini zieht sicher mehr, aber ich würde den mit 19er vergaser fahren. wenn du echt nur Stechtung betreiben willst und das ganze zuverlässig laufen soll würde ich dir zu DR raten

..naja meine geht von der Qualität wohl (ok ist halt VHS). N'Kumpel hat zugang zu einer professionellen Anlage, da werden wird das mal digitalisiern und schaun was übrig bleibt, ich melde mich dann mal hier.

..ja ein S1 fällt ja auch nicht sooo breit aus, bei mir ist hatlt hinten ein Metzeler drauf under ist schon ziemlich breit für 'n 100/90er ...und vorn halt 'n Thaiwanesiches S1 ähnliches Ding ohne Reinforced, wenn der scheisse ist fliegt der eh runter.

...oder du hast wie ich 'n PK-Benzinhahn, d.h. da wo Reserve sein sollte ist offen, Reserve gibbet nich... oder Benzinfilter im Tank ist dicht. Glaube aber, dass du darauf wohl schon gekommen bist.

WAs heisst eigendlich jetzt "bei Uns" selbst importiert? Was kostet denn die Lufthutze bei euch? Komplette E-Zündung brauche ich nicht, nur das Lüra, den Rest hab' ich als Bausatz. Zündschlösser aus indien bekommt ihr nicht? (sind die eigendlich ok?)

Ja bei Smallframes kann man sich echt die Finger brechen, aber irgendwann hat mann raus und weiss wie man an was rankommt (dann kommt nan mit blutigen Fingern davon ) Aber mir ist es immer noch ein Rätsel wie man bei einer V50/PV den hinterradbremszug unter einer halben Stunde wechsel kann. Wer hat sich das überlegt das Pedal im Rahmen zu einzuschweissen? ..wenn mir keiner Tips gibt setzt ich vor der Lackierung die Flex an und dann wird das Pedal hal PK-like. Von Punkto zugänglichkeit ist die Lammy echt ein Traum, Vergaser einstellen, einfach Haube runter und anfangen... nur wie Hell n back schon gesat hat bei der Lammy steckt der Hund im detail...was aber auch darauf zurrück zu führen ist, dass es für die Lammy eigendlich unmengen an Spezialwerkzeug ibt, dass aber einfach nicht mehr zu bekommen ist (oder man nicht zwingend braucht) so könnte man eine Kurbelwelle schon in 20min wechsel, wenn man einen Lager-aus-einrücker fürs Maghousing hat und einen Maghousinglagerinnenringvonderkurbelwelleabzieher hat und hatürlich einen Maghousinglagerinnenringaufdiekurbelwelleaufpresser..... Aber sowas wie Getriebewechsel ohne Motorausbau und finger brechen oder Schaltzüge einstellen, bei Smalframes echt 'n krampf, bei Lammys, vor allem mit MB Stellblock in 2 min fertig.

Oder wenn du mehr Zeit als Geld hast kannst du dir auch Innenrohre selber bauen. Ich hab' das mit "passendem" Alurohr gemacht... wenn du fragen hat, kann ich dir die wohl beantworten.

da gibt's Anhaltswerte Bedüsungen

...also die Widerims allein verursache keine Spurversatzt? gut! schaut nämlich auch nebenbei blöd aus... da wird bei 'nem 100/90/10er sicher auch nix schleifen (ja der geht auch auf Originalfelge, aber brandneue Widerims und fast neu Reifen waren drauf als ich den Roller gekauft habe)

1. Kann ich in deinem Motorblock mit kleinen Silentblocks auch Große montieren? Was brauche ich dazu und was muss ich ändern? 2. Verursachen Widerims Spurversatz? (ich hab's bei mir auch ausglschlagene Buchsen geschoben) 3. Müssen Reifen für den TüV "reinforced" sein?

ich suche: 1X Lufthutze 2X Haubenhebel Serie 3 (also links + rechts) 1X Zündschloss Serie 3 4X Trittleistendenstücke (also für eine Seite) 1X Reserveradhalter fürs Beinschild Quer 1X elektronisches Polrad GP, wenn's einer Rumliegen hat... also falls wer was davon hat PM an mich... sont muss ich's mir halt neu kaufen.

...ist schon draussen..hab's gleichmäßig vorsichtig mit'm Heißluftfön erwärmt und ann meine selstgebauten Lagerauszieher benutzt...ging dann auch ganz leicht...mir kam es nur halt seltsam vor, dass das Lager zusammen mit den Ringen so raus muss...

Also der "Typ 4" wir auch gebreuchlicherweise auch als Serie 3 Bezeichnet. das heisst Li 125 , 150 TV 175 Li Special 125, 150 SX 150, 200 DL 125, 150, 200 Also der Kleinste Typ 4 sind damit die 125er Die Modelle unterscheiden sich halt im Design der Lenkköpfe, Backen, Rücklichter udn Kotflügel. Bei der DL/GP sind auch noch ein paar andere kleinigkeiten (halt Details) anders. Am besten zum tunen? Tunen kann man alle (da identischeer Motoraufbau), für die Smallblocks (125-175ccm) gibts Tuningkits von 175-190ccm (Gussconversions und Imola 185ccm Aluzylinder) Für die Bigblocks (200ccm) gibts auch Gussconversions (mitlerweile aber weniger verwendet) den Rapido (Alu mit Sthllaufbuchse) und den Berühmten TS1 (225-240?ccm), von dem man nur gutes hört, allerdings ist der auch nicht günstig, (ca 440 Euro für Zylinder, Kolben Ansauger und Membrane) Und das übliche wie Auspuffe, Aunsauger, Wellen... Na gut etwas hervor sticht die GP auf Grund einer besseren Welle und Kupplung (kann aber bei allen nachgerüstet werden). Überleg' dir am besten wie teuer die sein darf, dann schau welches Modell dir gefällt und ob du's dir leisten kannst. Die 200er Modelle sind aber im Vergleich zu den "Kleinen" erheblich teurer! wenn du wissen willst wie welches Modell aussieht kannst ja z.B. die Bildersuche von Google.de benutzen...

Bei S.E.SC gibt eine Scooter Equipment Schwabach bei Stoffi Bei Jockey boxenstop glaube ich auch bin mir aber nicht sicher... oder du baust dir eine selbst, wie z.B. der Rainer....

...und sonst kann dir der Piaggio Hädler wohl dabei weiterhelfen, der kann dir für 'ne Pk sicher noch infos über den Lack geben....

@Maniac: du sagst es, ich will schließlich auch mal eineJacke haben die es verdient hat hier im Forum gezeigt zu werden wie deine....

mit modifikationen sollten die auch passen. Aber beim SCK bekommt man ja auch den Biluxscheiwerfer für V50 deshalb... ABer wenn du kein Fernlicht braust ist P26s (sockel) doch ok..

Wie bekommt man das Lager aus dem Maghousing ordentlich raus? Der Seegerring der Sistanzring und der WeDiRi Kurbelwellenseitig sind schon draussen. Wie bekommt man den rest jetzt raus? Das Home-Workshop-Manual gibt darüber nur wenig Aufschluss. Wie bekomme ich den Zündungsseitigen SiRi raus? Oder ziehe ich das komplett mit Lager und und L-Ring zur KW-Seite raus? Irgendwer wird das wohl willen.... Gruss Markus