Blue Baron

Doch, originale PX200 Motoren klingeln gern mal bei Teillast.

4.6?

An sich ist das auch kein unüblicher Wert für so ein 90er-Jahre Setup. Das drückt aus dem Karton nicht unbedingt mehr als ein vernünfig eingestellter Malossi mit Sip-Road und Si. Mehr Auslassbreite, schön Trapezförmig kostet dich eigendlich kein Band, eventuell aber etwas Vorresoleistung. Aber bevor der Fräser summt, erstmal magerer versuchen.

Grundsätzlich sehe ich das auch so, aber nicht bei einer Normkette vo der jeden Tag ein paar 100 km verkauft werden. Ich würde eine 81er von iwis (Deutschland), oder Wipperman nehmen. Eine deutlich gelängte Kette lässt die neuen Kettenräder schnell verschleißen, weil die Teilungen nicht mehr zusammenpassen. Den aufgetretenden Schaden mit der gebochenen Rolle hatte ich auch schonmal mit einer Regina-Kette in einem originalen Motor. Da würde ich also nich pauschal auf die 81er Iwis schieben. Sowas kann halt vorkommen und findet sich eigendlich auch in jeder Dokumentaion nahmhafter Kettenhersteller. Die Kette ist jetzt auch trotz Ölbad nicht gerade gering belastet, die Drehzahl macht der schon zu schaffen.

Da stand anfangs auch nicht MRB Race-Tour, sondern der Hersteller, Gufero drauf.

Auslassdichtung Lasern, Sägen etc. oder Poolgummistöpsel für Steckflansch. Für den Ansauger einfach ein Stück 40mm Rundmaterial. Ich müsste davon auch noch was haben.

Die Verbrennungstemperatur ändert sich nicht sonderlich beim Kerzenwechsel. Was sich aber ändert ist die Temperatur der Kerze (bei gleicher Verbrennungstemperatur . Eine "kalte" Kerze wie die B9 gibt die Temperatur besser an den Zylinderkopf ab, bleibt also kälter als die B8 in dem Motor werden würde. Wichtig ist dass die Kerze auf Betriebstemperatur kommt, sich als freibrennt, ohne jedoch zu überhitzen und zu glühen- was halt zu Klingeln und Glühzündungen führt. Dafür gibt es die verschiedenen Wärmewerte.

Oder halt mit Durchschlag und Hammer stauchen, an der Seitenhaube ist das ja ziemlich gut zu machen. Manche Schriftzüge haben hohle Pins, da geht das gut mit einem Körner.

Die Düsen für die TM/TMX Vergaser (Amal übrigens auch) sind durchflussabhängig gestaffelt, darum haben die ein anderes Nunmmernsystem als z.B. die DellOrto-Düsen, die sich einfach nur auf den Bohrungsduchmesser beziehen. Die Systeme lassen sich nicht so einfach übertragen. So ganz grob kann mam sagen TM/TMX=2x Dellorto. Ich meine die Düsen für die alten Mikunivergaser, wie den VM sind auch einfach nur Bohrungsbezogen.

Und zur hochfesten Schraubensicherung: Seit ich die dort verwende hatte ich keinen undichten Kopf mehr. Kann natürlich auch sein, dass die auch ohne Schraubensicherung dicht geblieben wären, aber ich hab da ein gutes Gefühl. Entfernen lässt sich das prima mit dem Schaber, ist schön spröde wenn's augehärtet ist und geht Rückstandsfrei ab.

Grün an die Zündspule und gut. Ob du das über die Junctionbox machst oder nicht ist wurscht.

Hat wer eine Briefkopie von einer TV175 Serie3 mit Erstzulassung 1960 oder früher?

Auch die "Vespa Onkelz"

SAE-Adapter

Achtung Halbwissen: ich meine die haben ein Gesetz, dass verbietet Fahrzeuge die älter sind als x einzuführen/zuzulassen. Ich meine mich nämlich erinnern zu können, dass der Typ mit der "Gladiator" Custom-GP, die nämlich genau aus dem Grund nach seinem Umzug in die Türkei verkauft hat.

Ich hab das mal mit'm Elko gemacht. Aber der Scooteringleser kann mal in der aktuellen Ausgabe bei den Neuheiten gucken, da gibt es den Mod-Charger

Wie lang haben die gehalten?

Damit hab ich das auch mal beim Zirri Silent gemacht.

In der Nietgröße wird das der klassische Schuhmacher das eher haben als der Stahlbauschlosser, ja. An sonnsten halt mal in den Werkzeugladen deines Vertrauens. Mit der "Vespa-Trittleistennietzange" würd's bestimmt auch gehen.

Kannst ja messen ob aus dem Regler was rauskommt...wahrscheinlich aber Kurzschluss, ich wurde da mal auf Bremslichtstromkreis tippen.

Gleitkunststoff

Analufscheiben hab's nur bei der VS5-Welle

Und was soll da zueinander positioniert werden? Die Scheibenfeder überträgt bei Lageframemotoren einen Teil des Momentes, den Rest übernimmt der Pressverband zwischen Kupplungsnabe und der gehärteten Scheibe, die unter die Kupplung kommt.

Alles Gute

http://www.rijwiel.net/artalged.htm#regressi Da kannst du anhand der Rahmennummer ca. das Baujahr ermitteln.