julianneubert

Ich... Setup in der Signatur... Bin ganz zufrieden. Ist ein entspannter Tourenmotor mit druck von unten. Ich fahre noch den M1L60, der hat mehr Leistung, ist aber auch nicht so entspannt...

Hallo blechnase. Ich habe bei 60/105 den kompletten Mehrhub mit 1,5 mm am Fuß ausgeglichen und komme so auf 132/179 mit ori Steuerzeiten. bei Qk von 1,1 Ich will jetzt auf niedrigere ÜS Zeiten (Auspuff will 126-128) und werde daher auf 0,5mm am Fuß und 1,2mm am Kopf mit QK1,3. sind dann 127/175. Dann wir noch der Auslaß gefräst...

Benutzt du diesen Adapter oder wie hast du das Ding angeschlossen?

Ja, bei meiner V50 zeigt er auch ungefähr auf 50prozent Reserve an.. das macht das ganze Thema schon fast überflüssig. Ich versuche jetzt nochmal bgm mit Anzeige und sonst Wechsel ich auf ohne Anzeige...

Ja, auch an der Kabeldurchführung. Hatte ich schon einmal beim SIP 1.0, hatte gehofft, dass sie das im Griff haben...

Habe jetzt auch einen undichten SIP 2.0 Hahn. ich hatte gehofft dass das nicht mehr passieren würde....

Hatte ich vor 2 Jahren bei einem SIP 1.0 Hahn. Letzten Monat ist der nagelneue SIP 2.0 Hahn auch an der Kabeldurchführung undicht geworden. Ich habe noch einen 2ten Hahn im Einsatz der noch dicht ist. Ich steige jetzt auf BGM um, obwohl ich den SIP von der Verarbeitung und dem Filter her besser finde.

Grundsätzlich geht beides: ac oder DC. Für Ac brauchst du dann noch einen anderen Regler um die Batterie zu laden und die dc Komponenten zu versorgen... Ich würde dir daher die dc Version empfehlen. Mit oder ohne zzp Verstellung ist Geschmacks und Preisfrage: ich würde mit Verstellung nehmen...

Ne, Tank war rappelvoll. Ich warte gerade aufs Ventil. Dann nehme ich das afr Gerät mit und fahre da nochmals hin und teste... Dann Stelle ich nochmal die bedüsung sauber ein.

Ich finde den Scorpion ohne Drossel auch eher 'peakig', da gibt es Alternativen die entspannter einsteigen und mehr vorreso haben

Vespatime ist gut. Lieferung dauert aber 2 Wochen...

Schwimmerstand habe ich geprüft: nach der Mikuni Anleitung. Ich würde das jetzt nochmal mit einem Transparenten Powerjetschlauch prüfen. Spritversorgung kann eigentlich nicht verkehrt sein: kurzer nicht geknickter Schlauch mit bgm Hahn. Falschluft kann ich jetzt ausschließen: Motor habe ich mit Fahrradschlauch abgedrückt. Ich habe nur minimalen Verlust (~20mmHG in 5 min) am Krümmerflansch gehabt. (Beim Klemmer vor 4 Wochen kann Falschluft ein Thema gewesen sein.. Ich habe aber nichts offensichtliches gefunden.) Bedüsung war jetzt auf viel zu Fett gestellt: aus Angst noch ein Zylinder zu verheizen. Der Motor lief auch entsprechend mit viertakten im unteren bereich und Problemen voll auszudrehen. Ich werde jetzt den Vergaser nochmal mit dem AFR sauber einstellen und dann berichten.

Ich war am Wochenende mit der reparierten Mühle nochmal an der Strecke wo ich liegen geblieben bin. Es geht fast 8km am Stück bergauf, ich bin mit knapp 8000 U/min (100kmh) da hoch (voll im Reso des Ares) im Teillastbereich (3/8- 1/2). Beim "Nachstellen" des Klemmers ist ca. 1km bevor ich damals liegengeblieben bin der AFR Wert angestiegen (12,3 auf 13,8) dann habe ich abgebrochen und bin nach ca. 1min weitergefahren: AFR normal... Ich gehe davon aus, dass es tatsächlich das Schwimmernadelventil zu klein ist. Was ich echt schräg finde, die Mühle hat keine 30 PS und der Ares ist ja keine Boa oder so... Werde dann nochmal sauber bedüsen... @gravedigger: Danke für den Tipp - da wäre ich nie draufgekommen...

Bei mir ging das relativ unspektakulär mit drücken und dann pumpen...

Das war auch meine bisheriger Verdacht, dass entweder der Bereich am Anfang der Nadel (bei ~ knapp unter 1/2 Gas) zu mager war. Daher habe ich auch die Nadel wieder runtergehängt... oder halt klassisch Falschluft... aber ich habe keine offensichtliche Quelle gefunden

Da ich keine Zeit mehr habe: kann ich für die Tour das 2,5 Ventil einfach auf 3,0 aufbohren? (ich habe ein ersatz Ventil in 2,5 hier) Oder gibt es dabei was zubeachten?

Das frage ich mich auch. Die Strecke vorher waren knapp 15km lang ohne Dörfer. Es könnte der längste Abschnitt gewesen sein: Sprit wird weniger --> temperatur steigt an, Sprit ist weg --> er klemmt. Es kann gut sein, dass ich vorher (während den Tests) nicht länger an einem Stück durchgefahren bin und das AFR alles super fand. Was mich stutzig macht, ist dass der TMX auf meiner PX mit M1X ähnlich viel verbraucht und seit 3000km Volgasfest ist.

Auf das Thema Spritmangel bin ich noch nicht gekommen. Werde sicherheitshalber das 3.5 einbauen. (das wäre mir die liebste Erklärung) Vergaser Steht direkt am anzauger (MB-Gummi mit 5mm Gummipuffer zwischen Gaser und Stutzen) Die Düsen sind aberwitzig fett - ich habe nur jetzt muffensausen, dass er nochmal klemmt.

Sensor direkt eingeschraubt (zwischen Stehbolzen und dem danebenliegenden Stehbolzen)

Moin aus Hamburg, Ich brauche eure Meinung – ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch. Das Topic passt hier nicht ganz hin, ist aber für die AFR-Freunde ganz interessant. Ich habe mir eine V50 mit M1L60 (ÜS126,5°/A186,5°/VA30°, Quetsche 1mm), 54/97 Welle, TMX30 und Ares aufgebaut. Das Moped wurde mit AFR Gerät sauber angestimmt und ich habe danach noch einige Testfahrten mit AFR unternommen. Das Moped hatte das Problem, dass bei ca. 3/8 Gas der Motor geruckelt hat und kurz kein Gas angenommen hat, Meist nur beim Anfahren. Dies habe ich zuletzt gelöst, indem ich die ND über die LLG-Schraube magerer gedreht habe (ca. auf 2,5 Umdrehungen) und das die LLDrehzahl entsprechend etwas reduziert habe. Bedüsung war dann ND32,5; Nadel 2 raste von Oben, HD 290 und PJ80; Die AFR Werte waren AFR S:14 1/4:12,5 1/2:13 3/4:12,5 4/4:12,5; Damit bin ich ca. 100 km Test auf der Autobahn gefahren, dabei hat der Zylinderkopf eine Temperatur von 190 Grad (SIP Tacho) erreicht. Ich bin dann 250 km an die Ostsee über Landstraße gegurkt (ohne AFR Gerät), Stellenweise wurde der Zylinder auch wieder so heiß, obwohl ich auf der relativ flachen Landstraße unterwegs war (Teillast ~1/4- ½ Gasbei 100kmh). Auf der Rückfahrt hatte ich dann nach knapp 130km an einer kleinen Steigung bei Teillast 100kmh einen Kolbenklemmer (Der Tacho hatte als Temp. Max 222 Grad gespeichert). Die Kerze war rehbraun beim Klemmer. Siehe Foto. Beim Ausbau habe ich nur festgestellt, dass am Ansauger eine Dichtfläche der Membran nicht trocken (Dichtmasse) war sondern mit Benzin/Ölgemisch benetzt (Nebenluft?). Allerdings ist mir weder am Ansauger noch sonst wo Flecken oder so aufgefallen. Die Kopfdichtung hatte an der unteren Innenkante „Aufrauhungen“ wie von einer Feile es sah etwas nach Abbrand aus. Ich habe jetzt den Motor neu aufgebaut mit original Steuerzeiten (ÜS126,5°/A180,5°/VA27°) und 1,1 Quetsche, dieses Mal auch mit Fahrradschlauch abgedrückt (ist Dicht) und neu abgedüst (ND35; Nadel 3 raste von Oben = Mitte, HD 300 und PJ80) mit Testfahrten auf der Landstraße und eher im Teillastbereich. Ich komme nun auf folgende Werte AFR S:13,4 1/4:12 1/2:12,5 3/4:12 4/4:11,8; der Motor erreichte während der Fahrt nur noch ca. 170 Grad Kopftemperatur Mich verunsichert es, dass ich die Ursache für den Klemmer nicht gefunden habe, insbesondere da ich eine längere Tour am Wochenende geplant habe. Was wäre eure Erklärung für den Klemmer, bzw. euer Tip wo ich noch eingreifen sollte. Besten Gruß, Julian

Die fabbri Dinger sind geil. Top Verarbeitung und auf der kuluseite das größere Lager... Das primatist Pleuel ist auch dabei.

Ich habe eine fabbri, die ist schon geil.... Die mazzus kenne ich nicht aus Erfahrung...

Fabbri, bgm oder King fallen mir da ein. Günstig sind die mazzus von SIP...

Es gibt ein Frontgepäck träger fa Italia beim sck, der hat einen halter für eine Art von 5l Blechkanister

Yep. Ist der ringpin noch da?