gattinator

Könnte ne Hercules 220 mk sein

74er Bj bzw EZ stimmt. Das ist eine späte Version der deutschen Sprint. Letzte Version der "Augsburger Sprint". Dazu gibt es auch ein Topic mit Register. Das heißt es ist eine deutsche Sprint mit eigener Fahrgestellnr. Und diese Nr kannst Du nicht bei Scooterhelp eingeben. Du hast aber noch unter der Batteriebacke auf der unteren Falz eine Nr. Das ist wiederum die italienische Nr, welche man bei Scooterhelp eingeben kann. Wird dann wahrscheinlich 72 oder so rauskommen. Rücklicht, Scheinwerfer-alles passend. Wurde nix getauscht. Passt perfekt. Das Loch an der Seite ist der Klassiker. Dort liegen mehrer Bleche übereinander. Durchgammeln tut es von innen nach aussen, bzw zwischen den Blechen. Wölbt sich erst wie ein Pickel, bis es dann letztendlich platzt. Die Reparatur kann schon grausig sein. Ist in vielen Fällen ein Grund zum schlachten, oder noch schnell gefuscht eine Alltagsreuse für die nächsten Jahre auf die Straße zu bringen. Macht man so eben noch häufig bei einer PX ( Nachfolger von Deinem Modell). Nun ist Deine Sprint aber ansonsten noch so gut original beieinander, dass sich eine Restauration der Stelle durchaus lohnt. Die Sachen mit dem O-Lack erklärt sich zT aus der langjährigen Erfahrung vieler Fahrer. Wenn man sich neu mit der Vespa befasst, möchte man eben häufig ein Fahrzeug, das eben neu blitzt und auch von Aussenstehenden als Oldtimer erkennbar ist. So haben das die Meisten hier als erste Schritte in der Vespawelt gesehen und auch gemacht. Aber die langjährige Erfahrung zeigt eben, dass neu nicht immer besser ist. Waren es vor einigen Jahren (Jahrzehnten) dann oft noch rot, british racing green, dunkelblau und schwarz, sind es heutzutage oft mehr die Cremefarben, welche genommen werden. Fakt ist aber, dass durch den damaligen wie auch aktuellen Modegeschmack die noch restlichen Originallack-Kisten einfach weniger werden. Und das bei einem Massenprodukt, wobei Deine Sprint aus deutscher Produktion schon selten ist. Die dann neu lackierten Kisten sind (wohlbemerkt für Insider in den meisten Fällen) einfach langweilig und seelenlos. Eine gleicht der anderen. Oft dann zudem noch diletantisch zusammengeferkelt mit schlechtem Reprozeug. Aber auch perfekt neu gemachte haben vielfach ihren Reiz verloren. Oft kommt man auch zudem nicht drumrum, eine Kiste komplett neu zu lacken, wenn eben kein rettbarer Lack mehr vorhanden ist, oder die Kiste eben eins besagter Modelle in weinrot ist, und damals auch schon gestrahlt wurde. Aber die noch vorhanden O-lack Fahrzeuge sind einfach rar inzwischen, vor allem rettbare Kandidaten. Aus diesem Grund liegen preislich brauchbare Olack-Kisten (und Deine gehört definitiv dazu) im restaurierten Zustand (mit restauriert mein ich nicht lackiert, sondern vielmehr die Aufarbeitung der originalen Teile, Lack und Technik) über dem einer neu Lackierten. Vom kohletechnischen gesehen steckt man in eine neu gelackte eben die Lackierung, die dort damit verbundenen neuen Gummiteile, Sitzbank usw (das alte patinierte Zeug zu verwenden schaut dann zusammen nämlich komisch aus), und hat am Ende erheblich mehr Geld ausgegeben und zudem einen geringeren Wert als die Restauration und Aufarbeitung einer Originallackkiste. Dort kann man dann nämlich noch brauchbare Gummis etc weiterhin verwenden, da alles stimmig zueinander ist. Ich ziehe da immer gerne den Vergleich zu einem Picasso Gemälde in einem Museum. Dort steht auch nicht alle 15 Jahre ein Maler auf der Leiter und malt das Bild nach, weil die Farben ausgeblichen sind, oder Risse bekommen hat. Würde auch keiner auf die Idee kommen. Vielmehr wird das vorhandene konserviert. Das kann man quasi 1:1 auf die Roller (oder auch andere alte Fahrzeuge) übertragen. Aber da kann natürlich jeder selbst entscheiden, was er mit seinem Eigentum machen will. Das sind im Endeffekt alles Tips von meist langjährigen Hasen, welche Ihre Erfahrung da gern weitergeben. Man muß natürlich auch hinterher die Eier haben um dazu zu stehen. Der 0815 Eisdielenbesucher wird einen wahrscheinlich den Tip geben die mal zu "restaurieren"....weil er das mal im Fernsehen gesehen hat...und weil die dann mehr "Wert" sind. Aber solche Typen klatschen auch Sonntags im Fernsehgarten mit...und haben zu allem eine Meinung ... Um mal auf Deine Kiste zurückzukommen. Könnte zB so aussehen. Komplett zerlegen. Die besagte Stelle auftrennen und instandsetzen. Danach beilackieren lassen (leicht ausnebeln zwecks Farbübergang). Die Flugroststellen mit passenden Mittelchen (zB Rustdelete) behandeln. Vieles von den Flugroststellen lässt sich schon mit Lackschleifpaste etc entfernen. Das sind oft nur stecknagelgroße Fehlstellen welche sich auf dem Lack aber optisch weitaus größer darstellen. Dann klassische Politur mit Lackreiniger, Schleifpaste usw (da gibt es genug passende Mittel). Den Lack danach mit passenden Mitteln versiegeln (dazu gibt es im O-Lack Topic genug Mittelchen). Die Gummiteile erstmal in Spülwasser einlegen. Mit Kunststoffreiniger und Zahnbürste reinigen, danach mit Gummipflegeprodukten neu "nähren". Bei den Aluteilen/Chromteilen wie Zierleisten, Hebeln usw ebenso. Mit Chrompolitur aufpolieren. Tachoglas mit Autosol glätten usw. Also die optischen Teile schon professionell reinigen, aufarbeiten und konservieren. Die Technik sollte man natürlich dennoch überholen (da unterscheidet es sich nicht viel zu neu lackierten). Also Motor überholen, Lager wechseln, neue Reifen usw. Bei Deinem Motor sind wahrscheinlich die Kolbenringe festgerostet. Auch so ein Klassiker, wenn die lange steht. Kriegt man aber auch wieder frei...ohne groß was zu zerstören. Schau mal im Olacktopic im Technikbereich...da sind viele Beispiele und vorher/nachher Bilder....

Kann man hin und wieder auch noch nos bei ebay kaufen. War ne zeitlang dauerhaft drin. Ich meine so um die 30 Euro

Von was für einem Modell ist denn der Lenker?

How do you get your german GS? Did you bought it in germany, or was there someone (US soldier) who has bought it here in older days?

Kommt hin. Ist ein deutsches

Freu mich schon....

Nie und nimmer O-Lack. Typischer 80er Jahre Look. Mehr als 1200 würd ich dafür nicht ausgeben (wobei ich persönlich -wenn ich keine hätte max 900 zahlen würde)

Kann man sehen wie man will,....ich finde das wirkt sich schon aus, wenn man die richtigen Teile verbaut. Aber auch nur bei dem, der weiß, was verbaut sein muss und es dementsprechend schätzen kann. Und das sind leider oft weniger als man denkt. Viele interessiert es ja gar nicht, ob es Augsburg,Messerschmitt oder sonstwas ist...., hauptsache "schön" und alt. Und die sind eben nicht bereit den Aufpreis der richtigen Teile zu bezahlen (....aber dann witzigerweise lautstark behaupten..."..das ist ne Augsburger"... ...). Kenne das selbst aus dem weiteren Bekanntenkreis. Zum obigen Modell: Auf den Fundbildern ist ja das Schlitzrohr etc noch zu sehen. Ist sowas auch noch alles dabei? Bei den Modellen sind es eben oft die "Kleinigkeiten" wie eben Schlitzrohr, Schriftzug, Kunststoff Piaggio Emblem usw, welche den Preis rechtfertigen...bzw festigen. Die Sitzbank würd ich gar nicht mal so "negativ" sehen. Mir persönlich wäre das Blau zu blau ...aber ne GS4 Bank ist schwieriger zu finden als ne T4/VNB Bank. Somit stellt das ja kein Wertverlust dar, kann man zur Not ja auch mit GS/4 Besitzern tauschen (wenn der alten Bezug noch da ist, fällt dem ein oder anderen dazu noch nen Ei aus der Hose vor Freude).

Ein Schild sollte die ansich nicht haben....also original . Guck mal wie schon geschrieben unter der linken Backe auf der Falz.Ggf verdeckt das Backengummi die Nr...falls noch vorhanden. Auch beim TÜV nicht Pakistan erwähnen. Es gibt etliche Tüv Stationen , welche keine Asienkisten mehr checken , sobald sie es wissen , oder auch erkennen.

Schade Hannes & Co....es war wieder schön. Hammer Gegend. Trotz Sturm und Regen aber top. Anders als letztes mal....kleiner ....aber ebenso super. Nächstes Jahr wird es wohl Bergen wie man es liest.

Super. Vielen Dank. Bei den Acmas hatte ich noch nichts probiert. Habe aber Ronis Rohlinge (keine Ahnung ob es die richtigen waren) aber schon beim SChlüsseldienst gesehen. Werde mal gucken ob er mit A121A was anfangen kann. Passendes Vergleichsmuster gibt es ja dank Dir. Werde berichten

Und dem mittigem Gewindeloch fürdie Schraube des Felgentanks. Wurde später nur noch angedeutet.

Das Topic ist zwar älter...dennoch aktuell. Kommendes Wochenende geht's wieder los. Wir fahren morgen abend los. Sieht man sonst noch einheimische vor Ort? Die Treffen sind sehr entspannt und super organisiert. ...sehr familiär und das Ganze in einer traumhaften Gegend.

Löse doch erstmal den Gaszug, oder häng locker einen ein und probiere es. Hatte ich auch schon, dass der Außenzug sich verklemmte und damit Gas gab.

London mit Roller ist zwar irgendwie geil, weil man schnell von hier nach dort fährt, und seine eigene Stadtrundfahrt macht. Aber,....als motorisiertes Zweirad bist Du das letzte Glied der Kette. Der gemeine Londoner fährt einfach weiter...als wärst Du Luft. Hat man auch schön bei den VWD gesehen, als der ein oder andere Landyfahrer einfach in den Korso reinfuhr, weil wir seinen Weg kreuzten. Stumpf ist trumpf. Sprich....Du müsstest ansich überall Augen haben. Fand das sehr stressig. Zudem gefühlt metertiefe Gullideckel. Die einheimischen Moppedfahrer fahren aber selbst wie sau...vor allem die Kuriere....ggf mögen die Autofahrer die Zweiräder deshalb nicht. Hab selbst vor 2 Jahren noch einen überfahrenden Moppedfahrer gesehen. Und wie schon erwähnt....stehen bleiben am Rand zieht schnell die Cops etc an. Wir standen teilweise grad mal 2 min um nen Foto oder so zu schießen, schon stand da nen Cop und schickte uns weg. Wir haben uns dann auch mal auf einen Moppedplatz gestellt-dachten alles richtig gemacht zu haben-nur dass die anderen einheimischen Moppeds alle quasi Monatsparktickets dran hatten. Wurden noch rechtzeitig vom Londoner gewarnt..., und dass die schnell mit dem Aufschreiben sind. Haben dann die wenigen Male tagsüber im Parkhaus geparkt...das ging dann recht stressfrei. Abends war es aber entspannter...das hatte definitiv mehr Spass gemacht.

Sicher....hau rein

Gute Frage....so auf einen Sonntag haben wir lange nix mehr gemacht. Einige waren letztes Wochenende noch in Herten. Übernächstes Wochenende sind wir zu zweit zumindest in Norwegen auf ´m Treffen. Danach könnte man wirklich mal wieder eine allgemeine Rundfahrt machen....

Irgendwo war mal die Frage warum einige Erstserien GS/4 mit Heckfach zudem ein vorderes Fach haben. Diese wurden wie ja bekannt ist von einigen Händlern nachgerüstet. Habe passend dazu die Konstruktionszechnung aus Augsburg für die Montage und wo die neue Einfahrvorschrift anzubringen ist etc am Wochenende gefunden. Eindeutig bezeichnet für die Erstserienmodelle.

Wert ist da ein sehr dehnbarer Begriff. Egal ob jetzt vor, oder nach einer Restauration Das hängt bei den deutschen Modellen vielfach von den Anbauteilen ab, die verbaut wurden. Wie schon oben erwähnt, sind diese ein großer Bestandteil des Wertes. Das kann man so ins Blaue, ohne die Kiste gesehen zu haben auch gar nicht sagen. Auch kann man nicht sagen was sie wert sein wird- da man (bitte nicht falsch verstehen) Deine Restaurationskünste nicht kennt, und man ja auch nicht weiß, was für Teile(Original/Repro etc) verbaut werden usw. Das Ding zu restaurieren, um ggf einen Gewinn zu erzielen klappt seltens, wenn man es richtig macht (einige Modelle und Einkaufspreise einer Kiste Bier jetzt mal aussen vor).

Hab gestern noch mit jemanden aus dem Forum gesprochen, der an seiner Kiste ebenso wie ich an meiner noch (unberührten) Hoffmann lose Lackschichten hat. Bzw genauer ausgetrockneten Lack, der sich dann wie in der Wüste bei ausgetrockneten Seen schollenartig aufwirft. An den Kanten wölbt es sich dann nach oben. Hier die Stellen zu erhalten dürfte sehr schwierig sein. Aber ggf kann man hier ein Verfahren aus der Gemälderestauration übernehmen. Dort kommt es bei alten Ölschinken auch häufig vor, dass sich die Farbe schollenförmig löst. Dort gibt es dann verschiedene Restaurationsmöglichkeiten. Wachs, wie auch Heißsiegelkleber zB. Man muss es sich so vorstellen, dass ein klarer Wachs erwärmt wird und auf das Gemälde aufgebracht wird, so daß dieser unter die Schollen läuft. Die Gemälde werden mitunter auch auf einer Wärmeplatte leicht erwärmt. Danach werden grob gesagt mit einem Bügeleisen/ Platteisen und Silikonpapier die losen Schollen gebügelt. Nach dem abkühlen sind die Stellen verfestigt-kleben also durch das Wachs am Untergrund und können dann oberflächlich vom restlichen Wachs gereinigt werden. Ich denke, dass wäre ja ggf auch mal bei uns einen Versuch wert. Da gibt es zB das Zeug BEVA 371, einen Heisssiegelkleber, der bei musealen Restaurationen oft eingesetzt wird. Ich werd selbst in näherer Zeit wohl nicht dazukommen....aber das Problem könnten ja auch andere haben....ggf einfach ein weiteres Mittel...was man testen könnte.

Apotheke hat da oft Apothekenpreise. Ich kauf mir da immer einen 5 kilo Sack bei ebay etc...ich mein 13 euro....

60/61 passt mit beiden Formen....war so die Zeit des Übergangs...

Olivenöl wäre besser gewesen. Würd die einfach als Deko hinstellen

Schick geworden..super. Willst Du Backen und Koti noch anpatinieren?