gattinator

Nimm sowas hier. Gleichrichter . Bekommt man bei Conrad und Co aber weitaus günstiger. Dann noch eine fliegende Sicherung dazwischen, da an diesem Gleichrichter keine Vorrichtung dafür ist. Kann man alles schön unter dem originalen Blechkasten verstecken. Als Batterie würd ich auf einen Bleigelakku wechseln. Läuft nicht aus , und hält lange. Hab grad just selbst meine GS/3 nach 3 Jahren Standzeit ohne Tüv diese Woche wieder gangbar gemacht. Akku hatte nach 3 Jahren immer noch über 6 V. Kontakte und Kondensatortausch kann auch nicht schaden.... Und hier steht es auch noch etwas besser beschrieben

Hat wer Fotos vom Zieleinlauf? Da wurden welche gemacht....., würd gern das Kopf an Kopf Rennen zwischen mir und Frank sehen. Gatti aka Der Westfälische Blitz

Bin dabei wenn es nicht aus Kübeln meimelt

Mit vespa schriftzug kann ich nicht machen lassen. ...aber sy mit den Nummern mit neuem Rohling ist kein Ding

Lederfarbe. Klappt auch meist bei Kunststoffen. Lass mal die Tage schnacken...ich kann das ordern. Ist flexibel und recht beständig. Ist nen Versuch wert

Genau das meinte ich....Stich ins bläuliche...wohingehend spätere das 'normale' Silber aufweisen. Schicke Kiste

Das fällt einem als Insider ja oft schon schwer. Diese Buchtypen gucken einfach hier und da mal....mehr können die oft ja auch nicht machen. Aber selbst als eingefleischter Liebhaber ist es schwer da was zu sagen. Dazu gibt es einfach zuviele Unterschiede die den Preis bestimmen. Modell, Bj, Original, Restauriert, Farbe, Anbauteile, Standort, Technik usw. Dazu noch Modelle, die es nur in einigen Ländern gab .... , und die verschiedenen Länder haben für ein und dasselbe Modell zB auch unterschiedliche Preise. Deswegen gibt es einfach nicht DEN Preis....ist einfach so

Brieftaube. Ich bin ja nicht Veranstalter...gebe aber gerne Infos weiter.

Es gab definitiv zwei verschiedene Farbtöne. Einmal das mehr bläulich angehauchte, sowie einmal das silberne. Jeweils natürlich Sprint

Ich bin mal so frei und mache schonmal auf den Classic Scooter Run Nr 17 vom 07-09.August 2015 in Dagali aufmerksam. Das heißt unvergesslich schöne norwegische Landschaften und super nette Wikinger vor Ort. Die Treffen sind anders, sehr familiär, tiefenentspannt und einfach super. Ob Vespa, Lammi usw...alles ist dabei...oft leicht durchgeknallt....aber dadurch super sympthatisch Es gibt dazu auch eine FB Gruppe. CLASSIC SCOOTER RUN DAGALI Wir waren die letzten 2 Jahre dabei...

Frank und ich werden eine Schlüsselmaschine mitbringen und die Hoffmann Y Rohlinge. Da diese bisher nur nach Muster nachmachbar sind, und für das Register dieses Schlüsseltyps noch etliche fehlen, würden wir uns freuen, wenn ihr Eure Hoffmannschlüssel (auch Schloßlose Schlüssel die noch rumliegen) mitbringt. Wir würden dann gerne nach Euren Mustern/Originalschlüsseln für die Nachwelt zum Nachbestellen wie bereits bekannt den Schlüsselcode aufnehmen. Ihr braucht auch keine Angst haben, dass damit nun jemand Euren Roller klaut...da wäre das Schloß eh nur Zierde. Wurde bei den 240 SY Varianten ja auch nicht gemacht. Also.....wäre schön, wenn Ihr Eure Y Schlüssel mitbringt....davon haben alle was. Geht vor Ort ruckzuck und ihr bekommt sie direkt zurück.

Jungs. Könnt ihr zwecks Y Schlüsselregister alle Euren Hoffmann Schlüssel zum Treffen mitbringen. Würde einen kleinen schmerzlosen Abdruck für die Nachwelt machen. Bitte mitbringen. Oder ggf kurz nachschauen was ihr habt und mir per pm mailen....falls jemand doch nicht kommt

Deutsche vnb? Batterie für Bremslicht und Hupe. Die acmas hatten ab werk unter der Feder die Papiere. Aber wohl auch für ölbecher und /oder werkzeug gedacht

Die pelox metallic geschichte hatten wir hier auch.....mit rd genauso. Das konnten wir aber hinterher raus polieren

Wir haben letztends ein altes...gleichmäßig oberflächlich angerostetes Fahrrad mit RPM versiegelt. Hatte das ja damals ebenfalls bestellt. Simple Technik....Ergebnis sah gut aus....noch kein Wassertest. Hat das inzwischen jemand großflächiger aufgetragen?

Ne...in Oberursel/Frankfurter Raum. Hier sind mehr Infos HOFFMANN TREFF

Jungs....Countdown. Sieht man sich in 9 Tagen beim Hoffmann-Treffen? Petrus scheint sich mit Oswald geeinigt zu haben....so dass es neben den Rollern ein schönes Treffen gibt. Wäre schön den ein oder anderen , den man nur übers Forum kennt live zu sehen..

Was ist denn beim Rücklicht falsch? Klar...180er hat das in Rollerfarbe. ..aber die Kiste ist ja eh noch überlackiert. Würde die bei 2800-3000 sehen

Es gibt ein Bild einer Bedienungsanleitung, da ist es zu sehen. Hab da aber live auch noch nie drauf geachtet

Das Thema ist nicht uninteressant. Hab da selbst so einen Kandidaten. Es ist zwar nur eine 80er PX Lusso, und auch nicht neu wie die XT. Sie hat 700 km auf der Uhr, hat eine sehr seltene Lusso Farbe, ist eine der ersten Lussos in Deutschland, stand dann noch 2 Jahre beim Händler und wurde erst 86 erstmals zugelassen und war nachweislich nur 3 Monate angemeldet. Hat nie Wasser gesehen. Der Vorbesitzer hatte den Führerschein verloren, und so wanderte sie jahrzehnte in den trockenen Keller. Da ist noch das weiße Werksfett am Gepäckfachschloß, die Papieraufkleber dran usw. Ist nur eingestaubt und die Gummis sind weiß auskristalliert. Einmal putzen und es ist neuwertig. Hat schon seinen Reiz. Die Kiste steht auch nur rum. Zum Fahren hab ich genug andere Kisten. Das Ding aufrüsten und fahren bringt es auch nicht- dann ist der Reiz auch irgendwie verloren und zu schade meiner Meinung. Zwar gibt es noch grad im 80er Bereich auch viele sehr gut erhaltene Opakisten-aber auch das wird weniger. Im Endeffekt steht sie als Zeitkapsel bei mir-stört nicht.

Das passt schon eher. Die ersten 180er SSen hatten noch das Grundchassis der GS, aber schon andere Backen,Kotflügel usw. Das ist die Weiterentwicklung der 160GS. Auch technisch fast identisch. Die 180SS gab es aber nicht als deutsche Version.

Hallo. Um es grob zu definieren. Es gibt die GS 150, welches ein italienisches Modell ist und in 5 Ausbaustufen gab. Diese teilen sich auf in die Rahmennummernpräfixe VS1T-VS5T Alle unterscheiden sich in Details. Die VS5 ist die späteste und häufigste Variante. Die Motornummern dazu sind ähnlich...VS1M-VS5M. In Deutschland hieß das dann nicht nur GS150 , sondern GS/2 oder auch GS/3. Die GS/1 gab es zwar indirekt, hieß aber nicht offiziell GS/1. Auch diese Modelle unterscheiden sich intern. Von der GS/3, der häufigsten GS gab es auch noch verschiedene Varianten. Die Anbauteile, Chromzubehör passen i.d.R untereinader bei allen diesesn Modellen der GS150 Reihe bzw den deutschen Modellen. Diese Modelle haben alle das breiteste Chassis-und Motor-auch Wideframe genannt. Die GS160 ist der Nachfolger. Diese gab es als erste Serie, mit kleinem Gepäckfach über dem Rücklicht, wie auch als zweite Serie mit Gepäckfach im Beinschild, und nun geschlossenem Heck. Wie zuvor- GS160= Italien. In Deutschland wurde daraus die GS/4. Ebenfalls in zwei Serien. In Deutschland wurden dann wie bei den vorherigen Modellen deutsche Anbauteile verbaut. Das Chassis ist aber nun schmaler, ebenso der Motor. Man spricht dann von einer Largeframe. Um es vollständig zu machen. Die kleinen 50er Vespas sind Smallframe. Du kannst keine Anbauteile von der GS150 an die GS160 bauen. Bzw ist der Lenker der italienischen GS150 VS5 mein ich baugleich zur GS160, aber Kotflügel, Backen usw sind alle anders.

Details?

Es gab sowohl bei Messerschmitt, wie auch später bei der Vespa Augsburg GmbH immer ein Touren und zeitgleich ein GS Modell.

Digs sagt es...eindeutig eine GS. Typ 212, was die häufigste GS Form ist. Beginnt 1959 mit Fgst 13301. Somit passt die obige GS genau hier rein. Kein Messerschmitt Emblem. Ringfelgen (wie PX etc), Wannenform von Bodenblech und Beinschild etc...