Elias

welche zündung hast du denn?

Edit: die originalen Piaggio Bananen sind viel leiser und eleganter vom Sound. Der 19.19er rentiert sich definitiv.

Der Zündzeitpunkt muss passen… Dann fährt sie auch echte 75 kmh. Ich hab den mit einer originalen Piaggio Banane, Vmc Zündung und einem 19.19er am laufen und das ist mein perfektes Setup für einen Stadtroller.

Wenn man sie neben einen echten Keihin legt, erkennt mans relativ leicht an den Spuren der Nacharbeit. Auch haben die „Originalen“ eine Beschriftung der Schläuche, dies wurde aber bei manchen auch schon kopiert.

Also gefälschte haben mittlerweile auch eine Nummer eingraviert und auch die Schiebergröße steht drauf.

Genau wegen dieser „Luftblase“ würde ich keinen m200 oder sowas hochjagen wollen…

@7werner7 welchen potenten Motor fährst denn du? Dir ist klar, dass wir bei den Smallframes meistens keine Benzinpumpe nutzen?

Welchen Vergaser, Nadel und Schieber fährst du da?

Was sagt Ihr zu diesem Spühlbild?

Ach, alles gut. Ich drück dir die Daumen. Oft ist es halt wirklich nur ein verdreckter Vergaser oder Falschluft, falls vorher alles lief. Check auch mal deinen Tank oder den Benzinschlauch, nicht dass da irgendwelche Brösel drin sind.

Yes, langsam wirds Wenn du schon dabei bist, dann bau den Vergaser mit allen Teilen und Düsen auseinander und blas überall mal mitm Bremsenreiniger und anschließend Druckluft durch. Dann bist auf der sicheren Seite. Der Gasgriff sollte schon paar Millimeter spiel haben, damit der auch immer schön zurückgeht.

Das darfst du nicht unterschätzen, ohne Filter läuft der definitiv nicht. Für den Venturieinsatz gabs hier mal irgendwo im V50 Bereich einen Beitrag. Durch den Dicken Luftfilter verlierst du aber auch keine Leistung.

Der 19.19er SHB braucht seinen Luftfilter oder zumindest so einen Venturieinsatz. Hast es mal mit dem dicken Blechluftfilter getestet? Ah und wenn du ein neuen ASS und Gusshülle hast, dann musst du die unbedingt überprüfen ob die richtig sitzen. Die müssen eigentlich immer nachbearbeitet werden.

Die Schieber sind doch unterschiedlich. Denk des Hilft ja eh nich der Vergleich, weil du deinen Motor eh neu abstimmen musst. Der Body is halt auch nur bei den 36-41er Modellen gleich. Poste doch gerne mal das Diagramm, dann lässt sich das besser nachvollziehen.

Die Nachbaufedern sind oft mega kacke und unpräzise. Da musst du die irgendwie führen, damit die Kupplungsteile zusammen gehen. Einfacher wirds mit diesen geführten Mehrfachfedern. Gibts hier auch im Forum. Weil wenn du die zusammen hast, ärgerst du dich grün und blau wenn die eingebaute Kupplung nicht sauber trennt. Dann kannst alles nochmal auseinander nehmen und auf gut Glück die Feder neu positionieren.

Dann lass doch mal einen Schrauberkollegen mit drüberschauen. Manchmal steht man einfach auf dem Schlauch. Passiert den Besten…

Auch muss darauf geachtet werden welche Nadel mit welcher HD/ND gefahren wird.

Warum drehst du die Gemischschraube rein statt raus? Dachte die is bei den Keihins eine Luftschraube und raus=magerer/rein=fetter? Ich will doch eher eine fette ND magerer stellen, als eine magere ND fetter?

Ja, so könntest du halt schneller testen, wo genau das Problem liegt. Sonst suchst du ewig und kommst nicht weiter…

Ich würde trotzdem den Motor mal testen ob er dicht ist. Am besten du steckst mal einen anderen Vergaser drauf. Wenn der dann läuft, ist er schonmal nicht undicht.

Hast du wirklich alle Bauteile zusammen auf Masse gelegt? Am besten zusätzlich noch ein Kabel zum Motorblock und zum Rahmen ziehen. Sonst nochmal jedes Kabel checken ob es richtig verlegt ist. Welche Zündkerze hast du verbaut? Der Elektrodenabstand sollte so 0,3-0,4mm betragen.

Ja, bis auf das Thema mit der Sitzbank und dem Spiegel kenn ich das so auch. Aber da baust halt irgendwas entsprechendes fürn Tüv hin.

Fang mit den großen Düsen an, fahr wirklich jede 15-20min bis der Motor auch wirklich warm is und dann geh so lange runter bis sie sauber durchzieht. Sowohl ND und HD musst du so einstellen. Wenn der Faxen macht, ist er wohl undicht, irgendwas schwing oder vibriert komisch oder du musst die Zündung nochmal checken.

Wie siehts denn bis jetzt mit den Mazzucchelli-Pleuelsätzen aus, die zum Beispiel in den frühen Kingwellen verbaut wurden. Gehen die regelmäßig hoch oder ist es noch ein Glücksspiel? Oder machen die keine Probleme?

Ja, mit den 10 Stück wirds schwer werden.