rod'n'roll

Hast du einen Link zu der Rechnung? Bin gespannt, wie der oder diejenige das gemacht hat, ohne die genauen Marterialien zu kennen. Alternativ halte ich mich hier gerne raus, ist eh schon alles irgendwo gesagt. Stabil ist übrigens ein Ikea Regal oder das Becken der Schwiegermutter.

Moin, bin hier verlinkt worden, lese hier sonst nur sporadisch. Meine Meinung: wenn eine NEUE, verschweißte Welle hält, weiß man nicht, ob sie unverschweißt nicht auch gehalten hätte. Ist für mich also absolut kein Grund für das Verschweißen. Wig Schweißen ist, wie ich im Lambrettabereich schon geschrieben hatte, in diesem Anwendungsfall ganz bestimmt keine fachmännische Maßnahme aufgrund von unbekannter Stoffvermischung und der riesigen Wärmeeinflusszone. Laserschweißen durch die geringere Wärmeeinflusszone da schon eher, Gründe dagegen hatte ich auch im Lambrettabereich ausgeführt. Nebenbei: Wer sich einen leistungsstarken Motor aufbaut und dann eine 119 Euro Kurbelwelle einbaut, hat selber Schuld. Zu oft sehe ich Motoren, wo das Breitreifenkit mehr als die verbaute Kurbelwelle kostet. Diese Entscheidung muss natürlich jeder für sich selbst treffen, auch wenn eine teure Kurbelwelle im verbauten Zustand optisch erstmal nicht so viel hermacht.

Dazu müsstest du wohl erst definieren, was halten heißt. 10 oder 40ps, Straße oder rennstrecke, ab und an mal ein grobmotorischer verschalter usw.

Wie genau soll ich Erfahrungen der Vergangenheit belegen? Notariell beglaubigt und per Eides statt versichert? Rufmord sehe ich da übrigens nicht. Positiv: Ich verbaue sehr gerne die silent Blöcke, die zugsätze und die Schläuche fahre ich auch ohne Probleme. Sehr gut gefällt mir die dc Zundung, die fahre ich seit 3.000km ohne jedes Anzeichen für Ausfall oder Ermüdung. Alle anderen Produkte die ich gerne verbaue und wo bgm drauf steht, sind umgelabelt. Ps:Hab das bgm Shirt vergessen. Hält selbst nach x mal waschen die Form.

So unqualifiziert war die Aussage gar nicht. Ich könnte problemlos eine halbe DIN A 4 Seite zu den BGM Kupplungsdebakeln der letzten Jahre in unseren Werkstätten schreiben (Bis hin zu kommentarlosen, auch verspäteten Rücknahmen seitens SCK). Find's aber müßig, weil alles hier schon irgendwo von jedem gesagt wurde. Es ist halt wie bei mittlerweile fast allen BGM Teilen... Ist der Ruf erst ruiniert, ist es ein steiniger Weg, ihn wieder herzustellen. Habe allerdings ewig keine verbaut, es ist also durchaus möglich, dass sie mittlerweile vollkommen problemlos das tut, was man von ihr erwartet.

Haben uns den Testroller samt Fahrer bei Replay im September vor Ort angesehen. Der Text stimmt dahingehend also schon mal. Wenn man sich Fahrer und Gefährt so ansah, wurde da auch nichts geschont

Wurden in den MB Steelliner Conversions immer die selben Kolben verbaut? Ich meine (muss am We mal nachsehen), dass eine 58/107er Welle verbaut ist. Ziel ist, eine 58er Sip Welle zu nehmen und dann einen Kolben, für den man den MB Kopf nicht bearbeiten muss. ich weiß, ist ein bissl wie in die Glaskugel schauen, aber vll hat MB da ja wirklich nur einen kolben verbaut? mfg b

Wir haben den Lochkartendrucker gerade entsorgt :D

Die spricht dir auch sicher niemand ab. Nur beruhen deine Aussagen halt auf DEINEN Erfahrungen und nicht auf der messtechnisch sicheren Erhebung von Werten und deren Vergleich.

Das ist halt wie mit den Leistungsvergleichen am Prüfstand. Man muss sich schon auf eine Messmethode einigen, um vergleichen zu können. Alte Wellen würde ich allerdings auch mit Vorsicht zwischen Spitzen messen, wenn man nicht weiß, wer da mit welchem Schlosserwerkzeug dran rum montiert hat und eventuell die Zentrierungen fritte sind. Das ganze Thema wurde aber nun auch schon echt mehrfach hier durch gekaut.

doppelt

Bei Vollkosten 50 Euro für die Bearbeitung zu rechnen ist interessant. Dann musst du die zwei Hälften ja in 10 Minuten durch haben. (Bereitstellen, Reinigen, Prüfen, Verpacken, Kommissionieren, Versenden kommt ja auch noch hinzu) Es stimmt natürlich, dass es Quatsch ist, sich drüber aufzuregen. Wollte die Aussage oben nur nicht so stehen lassen

Beiträgesammler?

Es ist ja schon ein Unterschied, ob n Autobauer von einem Gussteil 50.000 Stck gießen lässt oder Malossi da wenn es hoch kommt n paar hundert von macht. Ich finde den Preis gerechtfertigt. Alternativ dürfte man sich auch keine Zylinderkits für 400 Euro mehr kaufen, da stecken in den Teilen wenn es hoch kommt 10min auf Fertigungsmaschinen drin wenn da n Guss Kopf bei ist. Die Kits sollten sie mal lieber verschenken, statt mit dem Geld Neuentwicklungen und Mitarbeiter zu bezahlen :D

Entwicklung, Handling im Betrieb, Vermarktung, Verkauf, Marge des Herstellers, Transportkosten, Steuern, Rabatte der Shops, eventuelle Reklamationschargen und Marge des vertreibenden Shops hast du aufm Zettel?

Das ist das richtige. Der Kommentar ist Unsinn.

so ungefähr

Und das, wo Dean sonst eigentlich doch recht mitteilungsbedürftig wirkt.

Bestimmt so ein selbst gezeichnetes wie vom SSR265

Spielkram für meinen CutDown.

Kurbelwellen von Serienherstellern sind aus einem ganz bestimmten Grund nicht verschweißt. Sie sind, was die Pressverbindung angeht so ausgelegt, dass sie sich im Betrieb nicht verdrehen ;) Nicht umsonst ist schon die ein oder andere popelige 50er Automatenwelle breiter als ne Lammywelle und hat damit mehr Überdeckung am Hubzapfen. Bei der Kraft von Zylinder in Richtung Kurbelwangen würde ich nochmal in mich gehen. Auf der einen Seite hast du da ein relativ leicht zu beschleunigendes/bremsendes Lüfterrad und auf der anderen Seite den gesamten Antriebsstrang bis zum Hinterrad. Blöder kann es für die Welle eigentlich nicht laufen. Vll vertu ich mich da aber auch

Ich brauchs nicht zur Zielerreichung ;) Habe davon 2 für Fuffis gebaut von dem zumindest einer läuft. Beim anderen weiß ichs nicht.

Von der Ausführung ist das Gehäuse des Drehschiebers ja auch eher fraglich mit den vermeintlichen Schmierbohrungen. Reibungsoptimiert würde ich da zu einer Spriralnut tendieren, die den Drehschieber sicher führt, aber die Reibung aufs Nötigste minimiert. Mit passenden Beschichtungen (Bei euch schauts fast nach sack hartem Hartcoat oder Ähnlichem aus) und dazu passenden Materialpaarungen würde das schon halten, denke ich. Nur für einen Fire-and-forget Lambretta Tourenmotor mit vertretbarer Vergaserposition und einem Minimum an nötiger Wartung ist das Ganze wohl Unsinn.

Die Antwort gibst du dir doch in deinem Post selbst. Nicht alle haben das Ziel, ungebremst auf der Bahn auf 110 zu "beschleunigen" und dann den verbrauch in Litern je 100km zu ermitteln.

Habe letztes Jahr zwei SIL Trommeln hier gehabt. Bei beiden war der Ring der Bremsfläche aus einem längsgeschweißten Rohr. An einer ist diese Naht gerissen, was zu einem extrem schwammigen Bremsgefühl führte. Danach haben wir FA Italia probiert, die eierte allerdings so sehr, dass ich nicht mal gemessen habe. Die feinverzahnten Casa Octopus Trommeln, die ich bisher hier hatte, liefen wunderbar. Wenn die normalverzahnten Trommeln von Casa genauso gut laufen, würde ich aktuell diese nehmen. mfg b.