rod'n'roll

liegt wahrscheinlich daran, dass ich meist auf englisch suche TE ist der TopicEröffner. Hab ich irgendwo mal aufgeschnappt Ist wohl keiner Diskussion wert, ob man in IT oder D bestellt, wenn man die Wahl hat.

Gibt's hier welche, die hin fahren? Wir nehmen die Fähre Rotterdam-Harwich Donnerstag Abend und fahren Freitag quer rüber. mfg b

Nörgeln hilft nichts. N Link hätte es getan. Rimini war das erste Google Ergebnis. Kann ja niemand ahnen, dass der TE nicht in den deutschen Shops geguckt hat.

Ohne das nun hier ausarten lassen zu wollen. Aber die im Jahr getrunkene Menge hat im speziellen Falle Oettinger ja nun nichts mit dem Geschmack zu tun sondern eher mit der Kaufkraft der Kundschaft.

Wer bietet seinen Gästen bzw. seinem Gastgeber denn Oettinger an? Das geht ja nichtmal zum Mischen mit Cola oder Brause

Moin, Rimini hat sie. Bestellung und Lieferung klappt eigentlich problemlos. Der Versand wird halt n bissl teurer. https://www.riminilambrettacentre.com/en/lambretta-d150-ld125-56-ld150-56-57/motore/molla-leva-avviamento-esterno-lambretta-ld-57.html

Habe beide Sätze in Neu hier. GP/DL passt nicht annähernd, bei dem Li Set bekomme ich die Trommel drauf und sie schleift. Trommel ist die Casa Muliblabla und die hat innen 150,05

Das ist bei allen "Tuning" Blöcken so ein Ding, was ich nicht verstehe. Beim GT schliffen auch die M7 (warum nur M7) Stehbolzen der Getriebeplatte an der Liedolsheim und an der Casa Kupplung. Man liest auch nirgends, dass beim GT Gehäuse die Bremsteile von der LI verwendet werden müssen (die Getriebeplatte hat die GP Kickerrutsche). Bei meinem aktuellen Gehäuse passen selbst die nicht und ich muss die Beläge am Nocken bearbeiten, damit die Trommel überhaupt drüber ging. Grundsätzlich ist das alles aber zu verkraften und den Preis finde ich mehr als fair.

Achso: Beim nächsten Mal würde ich auf jeden fall vor dem Planfräsen der Dichtfläche das Maghouse montieren und die Dichtfläche dort noch ein Stück mit rein fräsen. So habe ich nun ca 2mm Dichtfläche an der schmalsten Stelle zwischen Überströmer und Maghouse.

Fürn ersten Test habe ich den TSR und n Touristen da. Die beiden kann man auch ohne Gewürge für einen Test drunter hängen. Im Winter soll der Roller dann nach Bremen. Mit dem GT Block ist das echt easy going. Haben nur die Erhöhung weg gefräst, ausgespindelt und den Simonini Lochstich gesetzt. 10mm Spacer gelasert ist auf dem Weg. Ich habe erstmal die GT Welle mit 110er Pleuel. Ob das so schlau war, wird sich zeigen.

Zu dem Zeitpunkt war noch keine Kupplung verbaut. Hatte keine 83er Kette rumliegen

mit dem aktuellen GT Gehäuse ja. Was nicht so einfach ist, ist genügend Durchgang vom Membrankasten aus durchs Kurbelhaus zu bekommen. Ich habe da erstmal relativ wenig gefräst. Der Zylinder bleibt auch erstmal unbearbeitet, um mal eine Ausgangsbasis zu haben, diese auf den Prüfstand zu stellen und dann zu tunen.

es wird.. Donnerstag kommt die Fudi, dann wird angetreten.

Super danke.

Moin. Welches Getriebeöl fährt man mit der Casa Kupplung? die Anleitung ist nirgends mehr online.. danke

Falls Interesse besteht.. Ich lasse demnächst Fußdichtungen Lasern..

Merci

Anders formuliert, war wohl nicht definiert genug: weiss jemand den Quetschspalt, den der simonini Original hat?

Habe heute mal das Gehäuse genauer vermessen. Der Simonini lässt sich durch abfräsen der erhabenen Kante der Dichtfläche und bohren der 4 Befestigungsgewinde pnp stecken, nur am Überströmer zum Maghouse wird's leicht eng. Die Membrankastenposition passt für meinen Verwendungszweck auch, möchte man den Vergaser nahe der Originalposition fahren, wird's so wohl nix in sinnvoll. Was sollte mit O-Kopf und O-Kolben für ein Quetschspalt sinnvoll sein? 1,5-1,6?

Werde den stutzen schräg ansetzen

Es wird sack eng, aber passen...

Soo. Hier mal die ersten Bilder: der membrankasten ist von mrp für das px pinasco Gehäuse. Man sieht schön, wieviel Fleisch bei dem Gehäuse vorhanden ist.. Plan aktuell: vertiefung ins Gehäuse einfräsen, sodass der untere Absatz des Kastens versenkt ist. Im zweiten Schritt dann den Membran Kasten soweit kürzen, dass die Membran möglichst tief ins Gehäuse steht. Im Idealfall ist die Oberkante des Kastens dann ein paar mm tiefer als der bumper und seitlich des Rahmen Rohrs. Der vergaser soll in dem Fall bei meinem cutdown nach hinten über dem zughalter stehen..

Ich habe heute einen Großteil der teile bekommen und bin überrascht über die außenkontur des gt Gehäuses. Das sieht komplett anders aus als mein erstes und es wird sich wahrscheinlich wirklich komplett ohne schweißen ausgehen. Ich mache morgen Fotos..

Mangelnde Alternativen. selbst wenn man schrauben will, müsste man eine Platte auf den Block schweißen, denke ich.