rod'n'roll

Die wird bei uns auch mehrfach gefahren. Ich habe aktuell bei zwei Bremsen das Problem, dass die BGM Bremssättel radial an der Scheibe schleifen. Habe nun längere Buchsen gedreht, was aber für den Heimschrauber eher nicht so einfach zu bewerkstelligen ist. Bisher gabs wenig Infos hierzu vom SCK, wobei ich auch nur hier im Forum gefragt habe und nicht offiziell reklamiert hab. Ansonsten: Top Bremse

Doch Doch. Je nach Vorvergütung bringt es genügend Nachteile für den Nutzer. Vorteile bringt es nur dem Dienstleister. Ich denke, dass wenn eine Welle vom Pressmaß so unterdimensioniert ist, dass sie eh bei der kleinsten Fehlbelastung verdreht, kann es schon was bringen. Bei einer Welle, die von Haus aus schon viel aushält, ist das Verschweißen zweier unterschiedlicher, unterschiedlich vergüteter, am besten noch nicht penibelst sauberer (und damit meine ich bis in die Pressfläche) Materialien unter nicht absolut perfekten Schweißprozessparametern der größte Unsinn, den man abstarten könnte. Die größte Unbekannte bei Wellen ist ja das genaue Grundmaterial. Dieses wiederum ist in Hinblick auf die Stoffvermischung beim Schweißen aber so grundsätzlich das wichtigste, was man wissen muss. Noch lange bevor man sich über Korngrenzen, Wärmeeinflusszone usw. Gedanken machen muss.

habe mich vll doof ausgedrückt. Wenn man das Kit kauft, ist die Welle samt Lagern und Simmeringen bereits ins Gehäuse montiert. Das axiale Spiel kann man ja aber trotzdem mit Messuhr auf dem Wellenstumpf nochmal prüfen. Shimmen ist dann halt blöd.

Wenn man die Teile einzeln kauft. Kaufst du das Gehäusekit, ist zumindest bei denen die ich kenne, die Welle samt Lagern und Simmeringen montiert. Edit: Prüfen kann man es dann natürlich trotzdem..

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Grundsätzlich nicht. Sonst hätte ich sie Olize gestern abend beim Clubtreffen nicht empfohlen. An Erfahrungsberichten bin ich trotzdem interessiert.

Bei Tino direkt.

Ist für vorne für den ambitionierten Vorderachstrommelbremser nicht nutzbar, das stimmt. Derlei Probleme gehören für mich persönlich allerdings in die selbe Schublade im Archiv wie Boxauspüffe und 24er phbh's. Zum Abtrag kann ich halt noch nichts sagen, wird aber demnächst getestet. Dat is nur meine Meinung und sicherlich interessenabhängig. PS: Backenhexe ist hier vorhanden

Moin, hab das Ding hier liegen und man kann es verstellen. Kann es leider nicht ausprobieren, weils auf den Konus der Bremstrommel gesetzt wird und ich an allen Motoren Casa Hautpwellen fahre... Ein Motor steht allerdings kurz vor dem Zusammenbau, an dem kann ichs testen. Rein vom Empfinden her würde ich allerdings auch meinen, dass man da relativ wenig Material auf einmal runter gehobelt bekommt und die ganze Aktion auf jeden Fall länger dauert als mit der Hexe.. Wobei es da halt auch preislich einen nicht unerheblichen Unterschied gibt.

Gibt's auch ErFAHRungswerte? Aufm Prüfstand Läufe fahren ist ja nun n bissl was anderes als auf der Straße. Trotzdem schon mal gut zu wissen

Es ist wieder Winter

Ich kann die Zielsetzung selbst und das sie nun auch erreicht werden will absolut nachvollziehen. Mir als Flachland-Norddeutschen wäre die ein oder andere Umdrehung mehr bis zur Leistung vorne herum total egal. In den Bergen kanns dann aber schon heißen, dass der Motor geil oder mal so richtig geil fährt. Bleibt dran

Wie bekommst du denn das Lager und den inneren simmering ohne vielleicht nicht direkt offensichtlichen schaden raus? @rainer: für mich persönlich ist sowas Therapie. Ich würde nicht eine Sekunde überlegen und die Zeit des hier fragens ins machen investieren :)

Ich bin mir sicher, dass der simmering auch ohne l-ring an Ort und Stelle bleibt, wenn der Sitz in Ordnung ist und er richtig montiert wurde. Ist natürlich nicht so, wie es sich der Konstrukteur gedacht hat.

Könntest du noch kurz die unabdingbare technische Funktion des L-Rings beschreiben? Ich würde den L-Ring da natürlich fürs Gewissen auch noch einbauen, denke aber nicht, dass ihm da schlimmeres widerfährt, wenn sonst korrekt montiert. Danke.

Sieht ja schlimm aus. Genau wie die Verlegung vom Bremszug vorne.

In der Ruhe liegt die Kraft :) nach den Ergebnissen bei euch wurde der Plan angepasst. Der Winter ist lang :)

Versuch macht Schrott ginge dann eventuell auch. Klüger ist man dann allerdings, da haste recht.

Alles außer CNC gefrästen Gehäusen und Casa Teilen mit gesteckt über 40PS fährt doch heute eigentlich dauerhaft auf dem Standstreifen

Ich hatte heute auch Spaß. Habe zwei kürzlich bestellte bgm bremsen hier. Bei einer fehlten die kleinen Lager, der sicherungsring und die shim Scheiben. Das kann sicherlich mal passieren.. Witzig ist, dass bei beiden die bgm vierkolben Sättel nicht passen. Hab ewig rum gehühnert und dachte, der sattel bzw die Beläge stehen nicht symmetrisch zur scheibe, bis ich gemerkt habe, dass die Sättel die Scheibe radial fest klemmen. Heisst im umkehrschluss, dass ich längere Hülsen fürs radikale distanzieren der Sättel drehen muss. Hatte das schon mal jemand?

Die Kupplung ist für mich n Verschleißteil. Das Getriebe nicht. Zur Haltbarkeit: Bisher wurde wohl alles verfügbare auch kaputt bekommen :D

Klar, oder man hat das M120 Problem. Fertige Motoren ohne Auspuff :D

selbst wenn man es sich wünscht, wird das ganze halt wahrscheinlich nicht p'n'p werden. Ich finde die Gehäuse soweit zu dem Preis super, man hat aber doch auch Nacharbeit und mindestens der Zylinder und nicht zu vergessen der Auspuff muss umgearbeitet werden. (So wäre es zumindest bei meinem Tourist, da sind Linkskurven aktuell eher nicht wirklich möglich). Der Zylinder passt von der Dichtfläche her mit 110er Pleuel auch nicht P'nP am Maghouse vorbei, hier muss schon recht ordentlich Platz geschaffen werden, selbst wenn man ihn an den Rippen auf Lambrettamaß umarbeitet.

Bei indischen Getrieben hätte ich grundsätzlich schon mal kein gutes Gefühl, was aber nicht heißt, dass es nicht eventuell hält. Ich würde eher zu langen Getrieben tendieren, damit vorne n kleines Ritzel drauf kann ;) Soweit ich weiß, steckt in seinem zum Verkauf stehenden Motor ein Pacemaker. Das würde ich da wohl raus holen. Dazu dann n 16er Ritzel für den ersten Test und gucken, wie es sich fährt.

Man kann ja auch mal n bissl vorweg denken und n paar Getriebe durch einen Getrieberechner jagen. Die Erkenntnisse daraus dann mit seinen Erwartungen verheiraten und gucken, ob's Sinn macht. Als Beispiel: Wenn der Motor so kraftvoll wäre, dass er ´mit Li150 Getriebe und 19er Ritzel im Vierten bei 120kmh in Reso geht und bis auf 160Kmh dreht, man sich in dieser Geschwindigkeitsregion aber eh nie aufhalten wird, funktioniert es zwar, macht aber keinen Sinn. Ich hatte Olaf das Rechnen schon angeboten, bisher nur keine Zeit gefunden