rod'n'roll

Nichts. Ich nahm allerdings fälschlicherweise an, dass du auf meinen Beitrag geantwortet hast. Sorry, ich editiere.

Hintergrund ist, die maximal sinnvolle bremsleistung (die man durchaus mit einem Sättel erreichen würde) mit zwei anti dive Systemen zu kombinieren. Damit beim hart bremsen die Gabel nicht einseitig verzieht. Um besagtes überschlagen zu vermeiden, der Regler..

Mein Winterprojekt: Bremssättel sind zwei BGM mit 4 Kolben.. hatte nur keine Lust, sie detailliert zu zeichnen. Bremsscheiben Durchmesser 200mm. Doppel Anti-Dive Ein einstellbarer Bremskraftregler kommt unter die Kaskade. Kein Tachoantrieb..

Moin. Hat zufällig jemand das zwischenmaß der forklinks zueinander parat? Gemessen von Anschlag zu Anschlag zur Bremse hin. :) mfg edit: also da, wo die Achse drin steckt

Hoffentlich den neuen Kopf und den neuen Kolben.

Zitat Casa Performance: This is THE most powerful out-of-the-box performance kit on the market for large-block 200cc Lambretta models! NOTHING comes even vaguely Close! AHA!

Erfahrung aus puh, geschätzt 20 Blöcken: Gehäuse mit ner Schraubzwinge auf der Werkbank fest spannen, 12,7mm Bohrer in den Akkuschrauber, möglichst gerade rein bohren, danach mit ner 13er Reibahle hinterher. Bei der Reibahle sollte man leicht schmieren. Danach alles penibel mit Bremsenreiniger entfetten und die Buchse mit Loctite fügen Welle-Nabe einsetzen. Ist, wenn man es ein paar Male gemacht hat, eine Sache von 5 Minuten. Bei einigen Schaltrollen kann es sein, dass man diese am Bund in Richtung Motorblock leicht kürzen muss, sonst klemmt es. In der Schaltarmmechanik ist durch die Gelenke soviel Spiel, dass man sich schon arg dämlich anstellen muss, da so schief zu bohren, das das Ganze nachher nicht mehr funktioniert. Bei mir gabs bisher keine Reklamationen. mfg basti

Gibt's mit den BGM Sprockets Probleme, oder kann man die bedenkenlos verbauen bei ü35/35? 18/46 Danke.

Wir sehen uns in Kalkar. Haben ein paar Überraschungen fürs Treffen im Gepäck

Steht ja nirgends, dass er es nicht war/wäre.

Das wollte ich auch gerade fragen. Meine damalige, speziell von ihm angefertigte Welle für den M200 hatte mit ziemlicher Sicherheit Einsätze aus Hartmetall und Alu. Wissen tu ich das, weil sich einer der Alu Einsätze gelockert hat und ich den nachgekörnt habe. Als ich die anderen Einsätze zur Sicherheit auch Körnen wollte, kam das AHA Erlebnis- ging nicht wirklich gut. Stahl könnte ich mir allerdings aus einem Grund tatsächlich vorstellen: Du sagst ihm, was für einen Kolben du fährst, er wuchtet dir daraufhin die Welle und beim Wuchten musste eben an bestimmten Stellen nichts durch schweres oder leichtes Material ausgeglichen werden?! Ansonsten sind die Fabbri Wellen wirklich mit das beste und hochwertigste, was ich für diesen Preis bisher in den Händen hielt.

Zumindest sitzt ne Feder drauf. :D

Krass. Ich war der Meinung, bei einem Ihrer Facebook Posts was von 9 Scheiben gelesen zu haben. Dann revidiere ich klar den ersten teil meiner Aussage.

Sollten die Casa Motoren die angekündigte Motorleistung von über 50PS wirklich abdrücken können, sehe ich schon die Notwendigkeit einer neuen Kupplung. Nicht, weil es nichts anderes gibt, sondern eher, weil ich mir sicher bin, dass die erhältlichen Kupplungen bei dieser Motorleistung so harte Federn bräuchten, dass man das nicht mehr wirklich fahren möchte. Wenn also CASA nun durch ihr recht dickes Kupplungspaket die Bedienkraft in den Griff bekommen hat, hat das Ganze schon seine Daseinsberechtigung. Für Otto-Normalverbraucher mit "Otto-Normalmotoren" gebe ich dir recht. Ich erfreue mich bei jeder Fahrt an der wirklich funktionierenden, fire and forget Lösung Liedolsheim.

26PS wäre ja mal richtig gut. Damit stünden Sie sogar noch hinter dem SS225. Der hatte immerhin 28,x auf nem P4 hier. Gibt's dazu belastbare Infos?

kann mir jemand sagen, welchen maximalen hub man mit ts1 mit welchem kolben fahren kann, ohne dass die ringe oben ausfedeln? Geht um einen Max-Hub Motorprojekt mit TSR Auspuff. Habe leider keinen TS1 da, um messen zu können :/ danke schonmal

Meins ist rund.

Ganz schlechte Idee. Mein Tip: Frag bei Pipedesign, ob er dir einen Voyager in Doppelwandig baut.

Klar, jeder wie er meint. Dann halt ab jetzt teurer, nicht passender, rostender Schrott.

Relativ zuverlässige Quellen bestätigen deine Vermutung. Bei Ebay UK und Beedspeed werde die angebotenen Teile auch weniger. Sind im Shop zwar teilweise noch verfügbar, wenn man bestellt, gibt's jedoch ne Mail mit der Info, dass sie die Teile nicht vorrätig haben und keinen Liefertermin nennen können.

Schmutz (in meinem Fall), sofern du mit Überlauf den Ablauf im Gummi meinst. Wenn ich in meinen Airbox-Rüssel schaue, sammelt sich da im letzten Bogen vorm Vergaser eine recht klebrige Mischung aus verdunstetem Zweitakt-Gemisch, also Öl und Dreck, Staub, wie auch immer man es nennen mag. Vor dem Ganzen hängt ein K&N Filter, der sollte schon recht wirksam filtern, denke ich. Ich lasse die Brühe lieber übers Flurbrett laufen und wisch da alle Nas mal lang.

Bin gespannt, was da bei 9 Anlagen (alle für den RB20??) so heraus kommen wird. Zum Lotta Dämpfer sag ich nix. Mein Ziel wäre es, mit Airbox in Richtung Mitte 30PS zu kommen und das mit ähnlichem Bandverlauf wie aktuell mit der Mamba. Aktueller Stand sind hier knapp unter 29PS nach 2500km mit Airbox.

Gabs hier noch eine Fortsetzung? Wollte diesen Winter am RB auch ein wenig weiter machen und suche Anregungen ;) Sehr interessieren würde mich ja mal eine Pipedesign Charger Kurve auf einem RB 20. Ob sowas schon jemand gebaut hat?

Wir suchen den Rollerfahrer mit dem kräftigsten Bums! Was genau für ein Bums wird noch nicht verraten :D

Wird halt irgendwann eng mit der Außenkontur des Maghouse. Könnte mann dann aber ja mit planen. da ist noch ordentlich Wandstärke bis zur Zündung.