daeumilin

upala

Danke Klingelkasper für die ausführliche Erklärung. Ergo passt die Bremstrommelaufnahme von der GS3 GS3 Rollerladen?! Sorry, ich bin mit der *GS* Typenkunde noch nicht so vertraut. GS150, GS3 usw.

Jop, sehe ich wie du. Aber, welche Aufnahme brauche ich?!

Servus, mir macht meine T3 Messerschmitt etwas Sorgen. Ich habe vor ein paar Tagen aufgrund schlechter Hinterradbremsleistung die Bremsbeläge getauscht. Ich muss dazu sagen, die Bremse wurde zuletzt vom Vorbesitzer bei einer semiprofessionellen Restauration anno 198x angefasst. Nachdem ich die Bremse zerlegt hatte, und ölige Bremsbacken vorfand, habe ich diese gegen neue getauscht. Ich bin heute ca. 10km gefahren. Die Bremswirkung hinten war einwandfrei, konnte schwarze Striche ziehen etc.. Auf einmal fiel die Hinterradbremse komplett aus. Nach kurzem Außencheck, sah ich Getrieböl zwischen Felge & Bremstrommelaufnahme. Also fuhr ich wie auf rohen Eier nachhause und habe wieder die Bremse zerlegt. Bremsbeläge triefend voll Getriebeöl. Als Fehlerursache vermute einen undichten, 20 Jahre alten, Simmering. Vermutlich war dies auch der Übeltäter, der auch die "alten" Bremsbeläge ordentlich mit Getrieböl versogte. Oder ich habe den Simmerring beim Tausch der Bremsbeläge, durch unachsames Entfernen der Bremstrommelaufnahme, beschädigt etc.. Jetzt zu meiner Frage: Mir kommt die Bremstrommelaufnahme mit ihren angeschweissten Schrauben, wovon eine Schweißnaht bereits gebrochen ist, nicht ganz koscher vor. War das State of the Art anno 195x?! Zumal die Schweißpunkte teilweise an der Bremsbackenfeder schleifen und somit permanent rasseln. Ich habe lediglich beim Rollerladen zwei Bremstrommelnaufnahmen gefunden 1. Aufnahme ´58-63 2. Aufnahme GS3 Was sagt Ihr? Soll ich mir eine neue Bremstrommelaufnahme inc. Simmerring 42x27x10 besorgen? Wenn ja welche? Oder bei der alte Aufnahme die Bolzen sauber verschweißen und soweit abflexen bis die Bremsbackenfeder nicht mehr schleift inc. neuem SIRI?! Mir kommt es vor, als ob sich im Laufe der Jahre viele "Teilzeitingenieure" an der Bremse versucht haben. Es wurden zig Beilagscheiben / Sprengringe verbaut, um dirgenwie alles aufeinanden anzupassen sollen. Wie ist der korrekte Aufbau?! Danke.

1.er! PM

ALTER....habt ihr nix zu tun !? HAHA zack zack zack....Antworten Und jetzt. kommt die Reizfrage: Was kann im schlimmsten Fall passieren?! Hier mal ein paar Hirngespinnste: a) Kolben fackelt ab b) ihn zerreisst es in 1001 Stücke c) Klemmer d) Bei 100Km/H blockiert schlagartig das Hinterrad, der Bock bleibt binnen einer 1 Millisekunde stehen. Ich fliege noch mit 90 Km/H weiter durch die Luft, knall unsaft auf, und mein Feierabendbierchen für die nächsten 3 Monate durch einen Stohhalm zutscheln. Jane, mal realisch. Vorsichtig abfeilen, einbaun, und mal kucken wie´s läuft.

Servus, hab ein leicht bearbeites (gebrauchtes) Polini 130 Kit geschossen. Leider hat der Kolben einen Schlag abbekommen (siehe Bilder). Ich vermute, dass aus Verstehen mal eine Langgewinde-Zündkerze verbaut wurde, anstatt einer Kurzgewinde. Auf der Kolbenunterseite ist nichts vom Einschlag zu sehen. Der Einschlag ist nicht tief max 1-1,5mm. Was sagt ihr zu der Macke?! a) Kolben tauschen, und in´s Trophäenregal stellen. Meine Wahl wäre in diesem Fall ein GS-Kolben inc. GS-Ringen b) Kolben tut´s schon noch. Leichte Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen........ bau ein und lass JUCKEN!!! Einsatzzweck: Verbaut in Alltagshure V50, 24PHPL, 20/20 Rennwelle, Gehäuse ungefräst, 30mm Krümmer von Basti, Piaggio Banane. Ich bin eigentlich für Alternative b), geht das i.O.?! Merci.

Servus, ich würde gerne an einem altem Rahmen praxisnah üben, Bodenbleche zu tauschen, Repbleche einzupassen etc.. Für diesen Zweck benötige ich irgendeinen Rahmen, an dem nichts mehr kaputt gehen kann. Budget, ein Kasten Bier deiner Wahl . P.S. am liebsten im Münchner-Umkreis Merci.

ich hab im Vorfeld schon damit gerechnet, das der Thread zu einer Grundsatzdiskussion wird ORIGNAL vs. BAU-UM. Der Motor wurde erst vor ein paar Hundert KM überholt, und läuft einwandfrei. Bis auf ein wenig Inkontinez am Kickstarter, in Form von 1-2 Töpfchen Getrieböl nach dem Fahrbetrieb. Aber alte Omi´s sind bekannstlich auch nicht immer dicht *lol*. Wird mehrmals wöchentlich bewegt Damit triffst du voll ins Schwarze. An der Optik habe ich lange gearbeitet, und 100% zufrieden. Aber jetzt ist mir langweilig und der Spieltrieb will befriedigt werden. In Punkto Elektrik. Ich dachte ganz "naiv": 5 polige ZGP, anschließen wie bisher, 6V in 12V Lampen tauschen, und 6 V in 12 V Batterie tauschen, fertig. Liege ich da flasch?! Die Grundsatzfrage Orignal vs. Tuning muss jeder für sich selbst klären. Ich würde keine Umbau planen, wenn dazu die Karrosse versaut werden müsste. Danke für all euere Meinungen & Tipps. Ich werde den Umbaugedanken noch nicht verwerfen, aber weis noch nicht was ich machen werde.

Merci!! Hab dein Topic kurz überfolgen....und werde es die Tage mal intensiver durch ackern. Laut deinem Fazit -> geht mit einigem Gefummel: "info an alle anderen, wenn nix am rahmen geschnitten werden soll gehts nur ohne gaserwanne, demnach mit geänderter aufnahme für dîe züge gas / choke sowie federwegbegrenzer am hinteren dämpfer."

Servus, ich brauche mal eueren objektivem-fachlichen Rat bevor ich meiner Phantasie freien Lauf lasse. Im Moment spiele mit dem Gedanken meine Messerschmitt T3 mittel PX 125 Lusso VNX1M (ink. 177 Polini) ein kleines Update zu verpassen. Sinn & Zweck soll mehr Alltagstauglichkeit sein (12V, 1:20, mehr Spritzigkeit usw. ihr kennt ja die Gründe). Ich will mir jedoch die Option "an einem Samstagnachmittag auf Original" zurück zu bauen offen halten. Frage: Ist des möglich den Motor ohne flexen / cutten usw. an der Karosse zu verbauen?! Bei meiner Recherge habe ich lediglich ein ähnliches Projekt gefunden T3 mit PX Motor Jedoch wurde dort am Rahmen geflext *PFUI* Achja, dass ist meine kleine Dicke

Falls du schlachtest, ich hab Interresse am Motor. Rest per PM.

pm

Hoffman HA schön, bin gespannt auf die Restauration.

....super die Stimmung eingefangen @Bluenote

Super schön war´s (trotz gerissenem Kupplungsseil *wurst*)

400€

hepp! mitfahren, mitfahren, mitfahren.....auf´s gehts!

wenns eine T3 ist, dann läuft sie nicht über Batteriezündung. Ergo liegt der schwache Zündfunke nicht an einer schwachen Batterie. Hast du keine Fahrgestellnr. da, dann hat die Raterei doch schnell ein Ende?! Scheints ist auch ein deutscher Brief dabei, dies ist auch so ein Werttreiberkriterium. Ansich kann ich mich den Vorrednern anschließen, wenn die Substanz ok & Anbauteile vorhanden, ist der Kurs ok. Ich hab für meine T3, ähnlicher Zustand & fahrbereit & Papieren, auch ca. diesen Kurs bezahlt.

PM

nur so zur Info: Wenns eine VD2T ist, dann ist´s eine T3 Messerschmitt. GS hat VD2TS

Servus, meine Dicke soll nun noch den obligatiorischen Zierrat bekommen, damit sie auch als solches zu erkennen ist . Suche wie oben beschrieben: - Vespa Schriftzug - Messerschmitt Embelm - Backenzierleisten - Kotflügelnase Zustand kann gerne gebraucht mit Patina sein, oder neu, kein Thema. Einfach mal alles anbieten (wenn möglich gleich mit Bildern & Preisvorstellung). Merci.

Servus, ^^ wie gesagt ich habe wie im Schaltplan eingezeichnet Lade- & Lichtspule ursprünglich verbunden. Nach trennen der beiden Spulen funktioniert das Laden der Batterie entlich. Licht ist halt sehr schwach. Gruss

T4 sind Augsburger, keine Messerschmitt: kucks du

@olds, wie hast du die Lacksichten Schicht für Schicht abgekommen?! Würde mich sehr interressieren