daeumilin

Danke Brosi, deine Grafik visualisiert das Problem gut! Ich hätts nie so schön zeichnen können . Die Kolbenwölbung sieht unbearbeitet aus. Die Dichtfläche am Zylinderkopf sieht unbearbeitet aus. Somit kann doch nur vom Zylinder zu viel oben abgedreht sein?! Und da sind wir bei Rainer -> mittels Kodi das Spiel erhöhen. Woher bekomm ich 1mm Kodi´s, eine schnelle SUFU & Googlerecherge waren erfloglos. Oder muss ich mir die selber "schnitzen"? - Kompressionsmessgerät hab ich keines (müsste ich bei ATU ebay etc. besorgen) - Die Methode mit auslitern habe ich noch nie gemacht. Das Prinzip ist mir klar, dm³ Verdichterraum + Strecke UT bis OT / dm³ Verdichterraum = Verdichtung. Ich hab Angst, das das eine Rechte Sauerei ist, und am Schluss das ganze Kurbelgehäuse voll Flüssikeit etc. .

Erstmal danke Oli für die MAOAM´s ! Ich werde jetzt die Kostenbremse reinhaun, weil das ganze Vorhaben "ich klatsch mir einen abgedrehten Polini in die Alltags-Reuse" etwas explodiert. Es war ein neuer Kolben nötig, jetzt ein neuer Kopf etc.. Würde ich mir einen Wunschmotor aufbauen, dann wäre ich an die Sache auch etwas geplanter / strukturierter rangegangen. Ich werde auf die Fakts reagieren, und das beste drauß machen. Mein Plan ist mir eine 2mm Fudi zu besorgen. Damit läuft der Kolben rund, die QS-Höhe ist mit ca. 1,6mm ok, lediglich die Steuerzeiten sind für die Banane zu spitz. Sollte die Banane gar nicht mit den Steuerzeiten harmonieren (bin lange Zeit DR130 gefahren, kenne also Minderleistung), werde ich die Kohlen lieber in einen neuen Auspuff investieren, anstatt das Setup mit viel Aufwand & Geld auf die Banane anzupassen.

Klingt Logisch. Ich werde nochmal 1,4mm unterlegen und testweise einen DR 130 Kopf verbauen (den habe ich noch rumliegen). Wenn der Kolben beim DR-Kopf frei läuft -> Hämmert der Kolben irgendwo mittig beim Polini Kopf an. Gehen wir mal davon aus, der Kolben würde am Polinikopf bei 1,4mm U-Scheiben nicht anschlagen. Dann hätte ich eine QS-Höhe von ca. 1,0mm. Dass sind doch eher Quatermile-Werte, anstatt für ne Alltags-Reuse?! (Bei einer gekauften 1,5mm FUDI, anstatt U-Scheiben floglich eine QS-Höhe ca. 1,1mm) Was ist jetzt hier der Königsweg bzw. was ist zu tun?

So langsam wird das was hier Der Tipp mit den U-Scheiben was klasse. Der Werksattfundus gab U-Scheiben mit 0,7mm Dicke in ausreichender Menge her, hier die Ergebnisse: Erhöhung um 1,4mm -> Kolben schlägt noch am Kopf an. Erhöhung um 2,1mm -> Kolben läuft frei, hier die Werte: Auslass-Steuerzeit 188°; ÜS-Steuerzeit 128°; QS-Höhe 1,7mm Mit einer 2mm Fudi würde sich dann ca folgendes ergeben: Auslass-Steuerzeit ca. 187°; ÜS-Steuerzeit ca. 127°; QS-Höhe ca. 1,6mm Gut ich glaub die Steuerzeiten sind für die Banane etwas "scharf", aber ich werds mal austesten, zur Not muss ein anständiger RESOS Puff her. So zu Rainer & Co.: "Brennraumvolumen" was/wie soll ich da auslitern etc.? Sinn und Zweck deines Denkanstoßes kann ich mir schemenhaft ausmalen. Zu geringe Verdichtung gleich "keine Leistung", oder? Momentan ist der Kopf ein unbearbeiteter Polini130, aber ich glaub das Detail hät ich mir auch sparen können, oder?

Ok danke für deine Hilfe. Dann werde ich mit der 1mm FUDI anfangen, und hoffe das der Kolben nicht mehr anschlägt, und die QK auf Anhieb passt. Unterlegscheiben......ich DEPP, hätt ich auch drauf kommen können

Das währen dann ca. Auslass 184° ÜS 123° Das sollten auch die Steuerzeiten ab Werk sein, P&P!? Ich weis nur nicht, ob 1mm reicht das mir der Kolben nicht noch immer gegen den Kopf schlägt . Währe 1,5mm überdimensioniert & kontraproduktiv?

Danke, wenn ich alles richtig gemacht habe, kommen folgende Streuerzeiten dabei raus a) Erhöhung per 2mm FUDI: Auslass: 188-189° ÜS: 127-128° b) Erhöhung per 1,5mm FUDI: Auslass: 186° US: 125° Mein Einsatzzweck ist: quirliger Stadtflitzer. 24ger PHBL / 20 20 Rennwelle Drehschieber / 30mm Bastikrümmer / Banane / 12V elek. Zündung Meinung, bitte .

Steuerzeiten sind wiefolgt: Auslass ca. 178° Überströmer ca. 117° Vorauslass ca. 31° Bin ergo völlig beruhigt, da ja ca. noch 8-9-10° jeweils nach oben beim Auslass & Überströmer fehlen. Ihr kennt doch sicherlich eine Formel, mit der man errechnen kann, um wie sich die Steuerzeiten verändert, wenn man per FUDI den Zylinder um 1 / 2 / 3 mm erhöht?! Danke.

Werd mir mal ne Gradscheibe / FUDI´s organisieren, und geb die Werte dann durch. Danke schon einstweilen.

Welle passt, ist nicht der erste 130ccm in dem Motor . Boostport ist offen, ich vermute auch das etwas mehr abgedreht wurde. Danke für die "Bestätigung": Mit unterschiedlichen FUDI´s solang korrigieren, bis es passt.

*g* gleicher Gedanke. Nein Dichtfläche ist noch Jungfräulich

Nein, hab ich nicht gemessen. Habs nochmal rausgekrammt, laut Verkäufer: unten 3mm, oben 2mm abgedreht; 5mm FUDI; QK 1,2mm Ich kann mich an eine Steuerzeit von 187/127 erinnern, kann mich aber aber massiv irren. Achja, Gehäuse meinerseits nicht bearbeitet.

Servus, ich habe hier aus dem Forum von einem Kollegen einen bearbeiten Polini 130 inc. FUDI & Kopf gekauft. Der Zylinder wurde oben & unten abgedreht, Auslass bearbeitet, ÜS / Kanäle etc. sehen jungfräulich aus. Leider konnte mir der Verkäufer nicht sagen, ob das Kit "plug & play" lauffähig ist, da er es nie gefahren hat & ebenfalls von einem GSF Mitglied kaufte. Ich mache Ihm somit keine Vorwürfe, der Preis war auch ok. Heute habe ich den Zylinder samt neuem GrandSport Polini130 Kolben verbaut. Leider steht der Kolben bei OT ca. 1 - 1,5 mm über, und stößt somit am Kopf an. Ich denke der beigelegten FUDI fehlt es um 1 - 2 mm Dicke. Für meinen Geschmack macht der Kolben die Überströmer bei UT nicht ganz frei. Ich würde mir jetzt z.b. hier Alu FUDI zwei FUDI´s besorgen 1 / 2 mm und das fehlende Spiel ausgleichen. Danach die QK messen. Soll alltagstauglich werden, denke so an 1,5mm, wenn ich mich nicht irre. Ist mein Vorhaben mit den zusätzlichen FUDI´s ok, oder habe ich einen Denkfehler? Danke.

Hört sich nach Elektrik an. - ZZP sauber einstellen & abblitzen - Kontakte auf Kabelbruch prüfen

WAHHHHH!!!! Blos nicht, ist doch geiler O-Lack! Konserviere mit Owatrol und jauch da nix drüber!

Servus, ich habe vor 2 Monaten meine Messerschmitt komplett per Flex-Drahtbürstenaufsatz bis auf´s Blech entlackt, und per Owatrol konserviert. Nach dem Abtragen des Lack / Grundierung / Spachtel hab den Rollen in der Waschbox sauber von Rückständen gereinigt. Im Anschluss den Roller sauber trocknen lassen, und per Pinsel das Owartrol auftragen. Wichtig ist, dass während es austrocknen des Owatrols 12-24 Std. kein Staub an den Roller kommt, sonst hast den Dreck mit konserviert. Bis jetzt habe ich keinerlei Probleme, kein Rost etc.. Gut 2 Monat ist kein Langzeittest Inpunkto "verharzte" Ölrückstände, würde ich es mal mit Bremsreiniger (an einer nicht sichtbaren Stelle versuchen) ob der Schmodder weg geht. Mir persönlich wäre das Bodenblech aber schon zu rostig, um es mit Owatrol zu konserviern. Das Korrosionsschutzdepto hat die richtigen Mittel um das zu behandeln z.b. Rostumwandler etc.. Hier ein Bild von meiner "Dicken" http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=373869

Wird gemacht, ein Punkt mehr auf der Winter-TODO Liste. Falls doch noch jemand eine Funktionstüchtige Bremstrommelaufnahme übrig hat, oder nen Shop kennt. Bitte melden. Danke.

*zehfix*! Es muss doch irgend einen Onlineshop geben, der die passende Bremstrommelaufnahme anbietet?! Ansonsten werde ich die alten Schweißnähte per Flexschrubscheibe sauber abtragen, und alle Bolzenverbindungen nochmal nachschweißen .

Ich bin mir da gar nicht so sicher. Weil "laut Rollerladen Katalog" hat die GS1-3 einen Simmerring 35x47x7, die T3 42x27x10.

upala

Danke Klingelkasper für die ausführliche Erklärung. Ergo passt die Bremstrommelaufnahme von der GS3 GS3 Rollerladen?! Sorry, ich bin mit der *GS* Typenkunde noch nicht so vertraut. GS150, GS3 usw.

Jop, sehe ich wie du. Aber, welche Aufnahme brauche ich?!

Servus, mir macht meine T3 Messerschmitt etwas Sorgen. Ich habe vor ein paar Tagen aufgrund schlechter Hinterradbremsleistung die Bremsbeläge getauscht. Ich muss dazu sagen, die Bremse wurde zuletzt vom Vorbesitzer bei einer semiprofessionellen Restauration anno 198x angefasst. Nachdem ich die Bremse zerlegt hatte, und ölige Bremsbacken vorfand, habe ich diese gegen neue getauscht. Ich bin heute ca. 10km gefahren. Die Bremswirkung hinten war einwandfrei, konnte schwarze Striche ziehen etc.. Auf einmal fiel die Hinterradbremse komplett aus. Nach kurzem Außencheck, sah ich Getrieböl zwischen Felge & Bremstrommelaufnahme. Also fuhr ich wie auf rohen Eier nachhause und habe wieder die Bremse zerlegt. Bremsbeläge triefend voll Getriebeöl. Als Fehlerursache vermute einen undichten, 20 Jahre alten, Simmering. Vermutlich war dies auch der Übeltäter, der auch die "alten" Bremsbeläge ordentlich mit Getrieböl versogte. Oder ich habe den Simmerring beim Tausch der Bremsbeläge, durch unachsames Entfernen der Bremstrommelaufnahme, beschädigt etc.. Jetzt zu meiner Frage: Mir kommt die Bremstrommelaufnahme mit ihren angeschweissten Schrauben, wovon eine Schweißnaht bereits gebrochen ist, nicht ganz koscher vor. War das State of the Art anno 195x?! Zumal die Schweißpunkte teilweise an der Bremsbackenfeder schleifen und somit permanent rasseln. Ich habe lediglich beim Rollerladen zwei Bremstrommelnaufnahmen gefunden 1. Aufnahme ´58-63 2. Aufnahme GS3 Was sagt Ihr? Soll ich mir eine neue Bremstrommelaufnahme inc. Simmerring 42x27x10 besorgen? Wenn ja welche? Oder bei der alte Aufnahme die Bolzen sauber verschweißen und soweit abflexen bis die Bremsbackenfeder nicht mehr schleift inc. neuem SIRI?! Mir kommt es vor, als ob sich im Laufe der Jahre viele "Teilzeitingenieure" an der Bremse versucht haben. Es wurden zig Beilagscheiben / Sprengringe verbaut, um dirgenwie alles aufeinanden anzupassen sollen. Wie ist der korrekte Aufbau?! Danke.

1.er! PM

ALTER....habt ihr nix zu tun !? HAHA zack zack zack....Antworten Und jetzt. kommt die Reizfrage: Was kann im schlimmsten Fall passieren?! Hier mal ein paar Hirngespinnste: a) Kolben fackelt ab b) ihn zerreisst es in 1001 Stücke c) Klemmer d) Bei 100Km/H blockiert schlagartig das Hinterrad, der Bock bleibt binnen einer 1 Millisekunde stehen. Ich fliege noch mit 90 Km/H weiter durch die Luft, knall unsaft auf, und mein Feierabendbierchen für die nächsten 3 Monate durch einen Stohhalm zutscheln. Jane, mal realisch. Vorsichtig abfeilen, einbaun, und mal kucken wie´s läuft.