daeumilin

...Einlass passen wir auf Innendruchmesser vom Polini-ASS an, dann ist der "Flaschenhals" auch gleich weg...

DABEI

pn scharlach

wenn geschlachtet, hab ich Interesse am Motor.

geilo, meric!

GELÖST danke @dr.paulaner! Nachdem ich die beiden Spulen jeweils mit Boardnetz & Batterie verbunden habe kommt ordentlich Saft bei der Batterie an!!! ABER evtl. zu viel?! Nach dem Brückengleichrichter liegen ca. 9,9V Gleichspannung an. Wenn die die Battiere anschließe und direkt an dem Batteriepolen messe, sind ca. 6,7V Gleichspannung (An der Batterie liegen, ohne anschließen des Ladekreises ca. 6,2V) Ich will nicht das es mir unterm A**** die Batterie zerfetzt, daher verwundern mich die ca. 9,9 V am Gleichrichter. Gut und das Licht hat jetzt 6V-typisch Teelich-Athmosphäre. ;) Währe super wenn mir das jemand beantworten könnte (@ DR.PAULANER ). Ich denk jetzt passt alles, werd´s vorerst so lassen. Merci.

Batterieladegeräte soeben gekauft. Danach wird getestet, klar!

DANKE, wieder was gelernt! Ich outet mich jetzt vom völligen "Deppen", aber bevor ich noch so eine roben Fehler mache. Welches ist die Ladspule, und welches die Lichtspule?! Auf dem Schaltplan (Link): Oben-Links ="?" Unten = "?"

VD2T 8*** Der Schaltplan ist der richtige, Variante 1) bis Fahrgestellnr. VD2T 10994 Hab auch einen neuen Kabelbaum inc. Schaltplan vom Heinz (Rollerladen.com) verbaut. Das passt schon. Aber evtl. hab ich einen "gedanklichen" Fehler gemacht....und munter alle 4 Kabel per Lüsterklemme zusammengesteckt. Deshalb meine Frage: Muss ich Ladespule mit Klemmbrett-Batterie & Lichtspule mit Zündschalter verbinden. Das geht rein optisch aus dem Plan nicht hervor.

...danke für die flotte Antwort. Kling logisch was du sagst. Lese ich den Schaltplan evtl. falsch (ich bediene mich mal beim Kollegen, hab gerade keinen eigenen online) Schaltplan Dort laufen doch die Ladespule & Lichspule zusammen (zur Orientierung bei Nr. 34), und gehen weiter zum Zündschloss bzw. Klembrett für Batterie. Ich hab einfach per Lüsterklemme die beiden Spulen & Klembrett/Zündschloss verbunden. Eine Lüsterklemme, zwei Kabel rein, zwei raus. Ist das vielleicht der Fehler?! Das Ladespule & Klemmbrett und Lichtspule & Zündschloss seperat verbunden gehören!

Servus, hab seit gut 1/2 Jahr meine T3 Messerschmitt auf der Straße . Läuft sauber, und zuverlässig. Leider geht seit gestern die Hupe & Bremslicht nicht mehr. Klarer Fall, irgendwas haut mit dem Batterieladen nicht hin. Voltmeter an die Batterie, 4,7 V Gleichspannung . Also als nächstes geprüft was kommt and der Batterie an Ladespannung an -> ca. 1,2V Gleichspannung (Standgas). Von der Lima kommt ca. 4-5V Wechselspannung (Standgas). Als nächstes habe ich gemessen was aus dem Selizium-Brückengleichrichter an Spannung kommt, auch nur ca. 1,2 V Gleichspannung. Ich habe diesen verbaut: Gleichrichter Angeschlossen habe ich alles nach Schaltplan (neuer Kabelbaum). Von der Lima an ~ Brückengleichrichter, und vom + Gleichrichter an Batterie + (dazwischen noch Drosselspule & 8A Sicherung) Ja gut, ich gebs zu, ich bin nicht besonders versiert in Punkto Elektronen-dratzen, was habe ich falsch gemacht?! Fakt ist, die Batterie wurde nie geladen, Hupe & Bremslicht haben die Batterie ausgesaugt. 1) welchen Gleichrichter benötige ich, um die + 6 V Ladespannung zu erzeugen, und wie wird er verbaut?! 2) oder, gibt es eine Trick wie ich die Verkabelung ändern kann, um ganz auf die Batterie zu verzichten?! Sodas Hupe & Bremslich nur bei laufendem Motor funktionieren?! Nach etwas Suchen & Foschen im GSF habe ich diesen Link gefunden Diode dort wird eine Diode von Conrad verbaut, ist das der richtige Weg, ansatt des Brückengleichrichters? Danke. Ich werd jetzt erstmal die Battiere aufladen, so komm ich wenigstens durch die Saison

Fehler war easy & schnell gefunden! Hab die Steckverbindungen am Spannungregler & Masseverbindungen geprüft. Jetzt läuft sie wieder 1A .

...gute Idee! Merci.

Servus, ich komme gerade von einer "kleinen" Alpen-Wochenend-Tour. Wahnsinn, ZUCKER PUR!!!!! München - > Achensee -> Zillertal -> Gerlospass -> Großklockner Hochalpenstraße -> Lienz -> Felbertauertunnel !!!!KAAAAAAAAACCCCKKKK irgendwas stimmt nicht!!!!! So was ist passiert am Felbertauer?! Die ca. 10-15km Bergab-Passage nach dem Felbertauertunnel in Richtung Zell am Ziller gehen schön Vollgas (-/+ 100KMH), aber nicht wenn der Sprit alle ist, und bei VMAX hastig nach dem Tankhahnhebel ->R<- gesucht wird. Nachdem die Reseve gefunden & ansprang, machte der Motor zicken: - von 1 - 3 Gang nur noch beschränkte Leistung. Die Gänge drehten nur zu 2/3 aus, und es endete mit 4-Takten (bzw. fühlte sich an, als währ ein elektronischer Drehzahlbegrenzer an Bord) - VMax liegt bei 65KMH 4. Gang - Standgas geht auch nicht mehr (Standgasdrehzahl) Gut, dann mal nächsten Rastplatz angesteuert, Werkzeug raus, Grobanalyse. Zündbild passt (Kerze zur Sicherheit getauscht), Vergaser & Gasseilzug ok (Ratlosigkeit). Das einzige was ich feststellen konnte, der Zündkabelstecker ist ausgefotzt, rastet nicht sauber ein, steckt jedoch "fest" auf der Kerze. Ich hab die letzen 200km noch riskiert, und bin jetzt zuhause. Zum schrauben hab ich heute keine Lust mehr, würde mich trotzdem interessieren, was ihr darüber denkt?! Ich tippe auf gebrochen Kolbenring in Verbindung mit dem Zündkerzenstecker. Ach hier mein Setup: V50 -> Primaverablock samt Innerein Mazzu-Welle 130 Dr PX Zündung 30mm Krümmer von Basti ori. Piaggio Banane 24er PHBL

...wenn du schlachtest, hätte Interesse an dem Motor.

PM V50 120KM Veglia Tacho

reserviert bis 15.07.2010

hepp

Servus, ich hab diesen Winter das selbe bei meiner T3 vor. Werde die Kiste abbeizen / schleifen, und wenn die Flugrostschicht so ist wie ich das will, mit Owatrol versiegln. Das ist laut Korrisionsschutzdepot der gängige Weg.

VL3 ist doch vom Motor her identnisch zu den deutschen Tourern!? Hatte bei meiner T3 genau das selbe Problem. Hab gute Tipps bekommen, Elektrodenabstand der Zündkerze auf 0,2mm verkleinern (Fühlerlehre & gefühlvoller Kunststoffhammer). Vor dem Abstellen immer ein paar Meter vorher den Benzinhahn schließen, weil die Schimmernadeln meinst nicht sauber abdichten. Gruß

^^ kommt alles noch. Optik/Anbauteile/Lack wird im Winter gemacht. Die Technik läuft jetzt mal stabil & rund, das war Prio 1 für den Sommer . Danke an alle hier im Forum für die Tipp´s & Ratschläge!

LÄUFT, der 0,2mm Zündkerzentip & Schwimmerkammer leerlaufen lassen hats voll gebracht! Danke @JOB!

hier mal die ersten Foto´s von der Pfingsttour :)

TOP, danke für die TIPP´s! Hab auch bemerkt, dass die "mit einer Mutter gekonterte" Düse (vermutlich Leerlaufgemischdüse), ganz rein gedreht ist. Werd die mal ca. 1,5-2 Umdrehungen drausdrehen & kontern. Sowie die Düsennadel auf die zweite Kerbe hängen. Danach wird getestet & berichtet. Danke.

Mittlerweile denke ich die Zündung ist i.O., vermute eher es ist ein Vergaserproblem. Ich hab den Vergaser zerlegt & ultraschallgereinigt, ging sauber Dreck raus. Zum ausgibigen testen hatte ich keine Lust mehr, bin 3km rumgefahren. Wenn ich sie unterm Fahren ausmache, und gleich wieder ankicke, reicht 1/2 Kick schon ist sie da. Auf dem MA19C ist eine 75HD verbaut, ist die richtig!? ->Jaja, Zündbild prüfen, selber rausfinden......