daeumilin

Batterieladegeräte soeben gekauft. Danach wird getestet, klar!

DANKE, wieder was gelernt! Ich outet mich jetzt vom völligen "Deppen", aber bevor ich noch so eine roben Fehler mache. Welches ist die Ladspule, und welches die Lichtspule?! Auf dem Schaltplan (Link): Oben-Links ="?" Unten = "?"

VD2T 8*** Der Schaltplan ist der richtige, Variante 1) bis Fahrgestellnr. VD2T 10994 Hab auch einen neuen Kabelbaum inc. Schaltplan vom Heinz (Rollerladen.com) verbaut. Das passt schon. Aber evtl. hab ich einen "gedanklichen" Fehler gemacht....und munter alle 4 Kabel per Lüsterklemme zusammengesteckt. Deshalb meine Frage: Muss ich Ladespule mit Klemmbrett-Batterie & Lichtspule mit Zündschalter verbinden. Das geht rein optisch aus dem Plan nicht hervor.

...danke für die flotte Antwort. Kling logisch was du sagst. Lese ich den Schaltplan evtl. falsch (ich bediene mich mal beim Kollegen, hab gerade keinen eigenen online) Schaltplan Dort laufen doch die Ladespule & Lichspule zusammen (zur Orientierung bei Nr. 34), und gehen weiter zum Zündschloss bzw. Klembrett für Batterie. Ich hab einfach per Lüsterklemme die beiden Spulen & Klembrett/Zündschloss verbunden. Eine Lüsterklemme, zwei Kabel rein, zwei raus. Ist das vielleicht der Fehler?! Das Ladespule & Klemmbrett und Lichtspule & Zündschloss seperat verbunden gehören!

Servus, hab seit gut 1/2 Jahr meine T3 Messerschmitt auf der Straße . Läuft sauber, und zuverlässig. Leider geht seit gestern die Hupe & Bremslicht nicht mehr. Klarer Fall, irgendwas haut mit dem Batterieladen nicht hin. Voltmeter an die Batterie, 4,7 V Gleichspannung . Also als nächstes geprüft was kommt and der Batterie an Ladespannung an -> ca. 1,2V Gleichspannung (Standgas). Von der Lima kommt ca. 4-5V Wechselspannung (Standgas). Als nächstes habe ich gemessen was aus dem Selizium-Brückengleichrichter an Spannung kommt, auch nur ca. 1,2 V Gleichspannung. Ich habe diesen verbaut: Gleichrichter Angeschlossen habe ich alles nach Schaltplan (neuer Kabelbaum). Von der Lima an ~ Brückengleichrichter, und vom + Gleichrichter an Batterie + (dazwischen noch Drosselspule & 8A Sicherung) Ja gut, ich gebs zu, ich bin nicht besonders versiert in Punkto Elektronen-dratzen, was habe ich falsch gemacht?! Fakt ist, die Batterie wurde nie geladen, Hupe & Bremslicht haben die Batterie ausgesaugt. 1) welchen Gleichrichter benötige ich, um die + 6 V Ladespannung zu erzeugen, und wie wird er verbaut?! 2) oder, gibt es eine Trick wie ich die Verkabelung ändern kann, um ganz auf die Batterie zu verzichten?! Sodas Hupe & Bremslich nur bei laufendem Motor funktionieren?! Nach etwas Suchen & Foschen im GSF habe ich diesen Link gefunden Diode dort wird eine Diode von Conrad verbaut, ist das der richtige Weg, ansatt des Brückengleichrichters? Danke. Ich werd jetzt erstmal die Battiere aufladen, so komm ich wenigstens durch die Saison

Fehler war easy & schnell gefunden! Hab die Steckverbindungen am Spannungregler & Masseverbindungen geprüft. Jetzt läuft sie wieder 1A .

...gute Idee! Merci.

Servus, ich komme gerade von einer "kleinen" Alpen-Wochenend-Tour. Wahnsinn, ZUCKER PUR!!!!! München - > Achensee -> Zillertal -> Gerlospass -> Großklockner Hochalpenstraße -> Lienz -> Felbertauertunnel !!!!KAAAAAAAAACCCCKKKK irgendwas stimmt nicht!!!!! So was ist passiert am Felbertauer?! Die ca. 10-15km Bergab-Passage nach dem Felbertauertunnel in Richtung Zell am Ziller gehen schön Vollgas (-/+ 100KMH), aber nicht wenn der Sprit alle ist, und bei VMAX hastig nach dem Tankhahnhebel ->R<- gesucht wird. Nachdem die Reseve gefunden & ansprang, machte der Motor zicken: - von 1 - 3 Gang nur noch beschränkte Leistung. Die Gänge drehten nur zu 2/3 aus, und es endete mit 4-Takten (bzw. fühlte sich an, als währ ein elektronischer Drehzahlbegrenzer an Bord) - VMax liegt bei 65KMH 4. Gang - Standgas geht auch nicht mehr (Standgasdrehzahl) Gut, dann mal nächsten Rastplatz angesteuert, Werkzeug raus, Grobanalyse. Zündbild passt (Kerze zur Sicherheit getauscht), Vergaser & Gasseilzug ok (Ratlosigkeit). Das einzige was ich feststellen konnte, der Zündkabelstecker ist ausgefotzt, rastet nicht sauber ein, steckt jedoch "fest" auf der Kerze. Ich hab die letzen 200km noch riskiert, und bin jetzt zuhause. Zum schrauben hab ich heute keine Lust mehr, würde mich trotzdem interessieren, was ihr darüber denkt?! Ich tippe auf gebrochen Kolbenring in Verbindung mit dem Zündkerzenstecker. Ach hier mein Setup: V50 -> Primaverablock samt Innerein Mazzu-Welle 130 Dr PX Zündung 30mm Krümmer von Basti ori. Piaggio Banane 24er PHBL

...wenn du schlachtest, hätte Interesse an dem Motor.

PM V50 120KM Veglia Tacho

reserviert bis 15.07.2010

hepp

Servus, ich hab diesen Winter das selbe bei meiner T3 vor. Werde die Kiste abbeizen / schleifen, und wenn die Flugrostschicht so ist wie ich das will, mit Owatrol versiegln. Das ist laut Korrisionsschutzdepot der gängige Weg.

VL3 ist doch vom Motor her identnisch zu den deutschen Tourern!? Hatte bei meiner T3 genau das selbe Problem. Hab gute Tipps bekommen, Elektrodenabstand der Zündkerze auf 0,2mm verkleinern (Fühlerlehre & gefühlvoller Kunststoffhammer). Vor dem Abstellen immer ein paar Meter vorher den Benzinhahn schließen, weil die Schimmernadeln meinst nicht sauber abdichten. Gruß

^^ kommt alles noch. Optik/Anbauteile/Lack wird im Winter gemacht. Die Technik läuft jetzt mal stabil & rund, das war Prio 1 für den Sommer . Danke an alle hier im Forum für die Tipp´s & Ratschläge!

LÄUFT, der 0,2mm Zündkerzentip & Schwimmerkammer leerlaufen lassen hats voll gebracht! Danke @JOB!

hier mal die ersten Foto´s von der Pfingsttour :)

TOP, danke für die TIPP´s! Hab auch bemerkt, dass die "mit einer Mutter gekonterte" Düse (vermutlich Leerlaufgemischdüse), ganz rein gedreht ist. Werd die mal ca. 1,5-2 Umdrehungen drausdrehen & kontern. Sowie die Düsennadel auf die zweite Kerbe hängen. Danach wird getestet & berichtet. Danke.

Mittlerweile denke ich die Zündung ist i.O., vermute eher es ist ein Vergaserproblem. Ich hab den Vergaser zerlegt & ultraschallgereinigt, ging sauber Dreck raus. Zum ausgibigen testen hatte ich keine Lust mehr, bin 3km rumgefahren. Wenn ich sie unterm Fahren ausmache, und gleich wieder ankicke, reicht 1/2 Kick schon ist sie da. Auf dem MA19C ist eine 75HD verbaut, ist die richtig!? ->Jaja, Zündbild prüfen, selber rausfinden......

...erst ein paar schlechte/zögerliche Zylinderschläge, und nach "5-10 Sek. Gasspielen" ist sie dann voll da. Mit Choke funktioniert die Prozedur noch schlechter bzw. geb ich´s entnervt auf.

...so die T3 ist nun angemeldet und die ersten 200km hab ich schon abgespult, ohne größere Probleme . Leider springt sie sehr sehr seeeehhrr schlecht an, äußert sich wiefolgt... kalter Motor: ewig langes Kicken, nach 10-20-30 mal kicken, kommt sie langsam. warmer Motor: vergiss es, schieben im 2-Gang, irgendwann nach 10-50 Meter kommt sie langsam . Ich vermute es ist ein Zündseitiges Problem Zündspule / Polradmagnetismus etc.. Sobald sie läuft funktioniert alles butterweich Standgas / Ansprechverhalten. Hat jemand eine "zündende" Idee?!

Servus, ich verkaufe eine originale "Denfeld"-Sitzbank. Funktion: 1a, sitzt sich wie auf "Abrahams Schoß". Feder & Innenleben gut. Optisch: wurde vor Jahren fisch bezogen (Kunstleder schwarz), seitdem nicht genutzt, somit KEINE Macken etc.! Aluumrandung / Denfeld-Plakette / Schnier (vorne) alles dabei. Kann sofort so auf den Roller geschraubt werden, und gefahren werden. Kurs: 170? + Verstand Ort: München Eigentum: meins Angeboten: nur GSF Daeumilin.

selber bauen, kreativ sein! 3mm Stahlblech (700Gramm), hab ich Vorgestern für meine T3 Messerschmitt gemacht. Ist fast wie eine "robuste Stoßstange" *G*

Hab letztes Jahr mit einem Spezel München-Gardasee in 4 Tagen gemacht ca. 950km. Auf originalen ungetunten V50. Letzte Etappe waren 360km am Stück Riva - München 12 Std., inc. Timmeljochpass (2.550 M). Meinem Spezel hasts am Timmeljoch die Schaltklaue verbogen (Ausfall), ich bin ohne technische Probleme durchgekommen. Nach Geld & Zahnbürste das wichtigste auf so einer Tour ->ADAC Plus Mitgliedschaft<- damit kommte immer Heim, und kannst beruhigt losfahren! Mein Spezel hatte zum Glück eine Mitgliedschaft. 1 Nacht 4* Hotel Meran; man nächsten Tag stand der MB Sprinter vor der Tür und ab gings heim. (!!!soll keine Werbung für den ADAC sein!!!) Viel Spass auf der Tour.