daeumilin

Visuell gut nachvollziehbar dein Abdruck @BerntStein. Welche DS Steuerzeiten fährst du?

Noch eine Verständnisfrage. Was meinst du mit „DS offen“? Hast du den Ansaugtrakt vom 28SI sauber zum DS verschliffen, oder hast die DS Dichtfläche bearbeitet (nach vorne & hinten weggeschiffen)? Danke

Danke! Muss für die BFA die kleine Motorgehäusehälfte gespindelt werden? (oder passt die p&p wie die 60ger SIP?)

Hab ich das richtig versanden, zwei identische Motorensetups und die SIP Welle braucht +30 Nummer bei der HD? Bei gleicher Leistung?

DS ist komplett instandgesetzt & ziemlich original

Servus, ich habe auf meinem „neu“ aufgebauten Motor (m232 SZ182/120 mit 57mm Drehschieberwelle, 26SI, 64/23 kurzer 4ter, Sip Road 3, 21,8 PS/ 24NM) zwei größere Alpentouren mit knapp 2,5Tkm runtergrissen. Ein geiler Tourenmotor! Im Vergleich zum meinem Malossi221 DS Motor ist der Quattrini allgemein ruppiger / vibriert mehr. Ich vermute es liegt am SIP Road 3, bräuchte deshalb mal euren Rat ob‘s eine bessere Box für mein Setup gibt (Vibration & Leistung). Ich liebäugle mit Megadella v5 cl3…. Danke und Cheers

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Spritkanal vom SI auf min 2 mm aufgebohrt?

Danke für die Tipps. Hat schon einen neuen Eigentümer

Ich habe die Trommel gekauft, Suppenschüssel statt NT (umtauschen geht nicht) kann man die Trommel upgraden? Danke!

Servus! Ich möchte in den nächsten Monaten meinen V54 Acma Motor aufmachen, da der Kickstarter ölt etc.. In dem Zuge möchte ich noch 1-2 Optimierung erledigen. Aktuell ist ein 137ger Bollag (54 mm Hub Kurbelwelle), PX Kupplung, 22Pinasco Vergaser, Flytech, Pipedesign Box verbaut. Den 151ger Kopf habe ich bereits zuhause. Anstatt auf eine 57mm Hub Kurbelwelle zu gehen, überlege ich die DRT Kurbelwelle mit 60mm Hub zu verbauen. Gibts Erfahrung welche Kombination/en sich aus FuDi/KoDi zum Ausgleich des Mehrhubs in der Praxis bewährt haben? Cheers!

Das GSF ist eine kleine Welt . Danke für dein Feedback, alles gut! Ich habe nun mal eine Nadel M 06 organisiert. Try & Error, ich berichte was sich tut. Cheers

Merce Hab rausgefunden das die W-Nadel in einen PHBG reingehört, in den Pinasco PHVB M-Nadeln. Mal schaun ob noch jemand mehr zum Vergaser weis....und was eine gute Wurfbedüsung ist

Servus, ich bin stiller Mitleser und konnte viel aus dem Topic mitnehmen und bei meiner 54ger ACMA anwenden, welche ich letztes Jahr gekauft habe. Jetzt will ich mein Projekt vorstellen. Über den Winter habe einiges aufgemöbelt (SIP Fahrwerk, Strohbremsen v/h, Lackkonservierung). Beim Motor habe ich auf dem bestandenen Setup des Vorbesitzers aufgesetzt: - GS- Kolben inc Alukopf - PX Kupplung 67/23 - Tameni Kurbelwelle 54mm Ich habe folgendes gemacht: -Steuerzeiten 121/171 hochgesetzt -Kolben gekürzt sodas der Einlass komplett öffent - Flytech ca 23Grad ZZP - Pipedesign Widebox 177 - Pinasco 22 VergaserKit (ursprünglich von Nagy über GSF-Mitmitglied gebraucht gekauft) HD 98; ND 45; Schieber 40; Nadel W16; 2 Clip von unten Mein Problem: Was ist ein passendes Wurf-Setup für den Vergaser? Die Kiste läuft. Obenrum mit ordentlich Zuwachs ggü. Vorgängersetup, untenrum extrem teigig/fett und dreht wiederwillig hoch. Ich kenn mich mit dem Vergaser nicht aus, finde nichtmal den richtigen Nadeltyp raus ob M oder W?!

Habe den Zylinder verschliffen 400er / 150er für Ölfilm. Neuer A Kolben ist unterwegs. 150 HD rein, dann wird getestet. Meinungen erwünscht.

Hier noch weitere Bilder (der Stecknadelgrosse Abplatzer ist am „schlimmsten“)

K24 2.ter clip von oben

Weisses Zeug ist Dichtung, DoppelAbsicherung da Gehäuse gespindelt auf 54/56 Kingwelle (sifft nix, kein Benzin im Öl) Wenn ich alles zusammgebaut habe checke ich bzgl Faschluft. Krass ist der rechnete Verbauch von 3-3,3 Litern auf 100km. Ist dir HD 135 allgemein zu mager?

Den Motor hab ich fertig gekauft somit weiss ichs nicht. Die Schrauben waren sehr stramm, beim aufschrauben, gefühlt mehr als 10-12 NM. Daran habe ich auch schon gedacht, da alle drei Reiber bei den Stehbolzen sind.

Der ist nicht falschrum drin, anbei besseres Bild

Servus, nach 60KM gechillter Überlandfahrt (Immer um die 80kmh) hatte ich einen Klemmer. Resultat Kolben zweilmal am Zylinder angegangen, mit Stecknadelgroßem Abplatzer im Zylinder. Jetzt stellt sich jetzt die Frage ob man den Zylinder durch diaginales Verschleifen aufarbeiten kann oder er zum Instandsetzer muss (natürlich mit neuem Kolben & Kolbenring)? Ich hab nach dem Klemmer nachgetankt und ca 2,2 Liter auf 60KM gebraucht, ergo zu wenig. Ich frage mich ob der Vergaser zu mager ist VHSH30; hd 135; nd60; k24; dq264. Oder der Motor Falschluft zieht? Der Motor ist frisch aufgebaut, ca 200-300 km. Es sind keinerlei im Zylinder noch keine Ablagerungen / Verrusung was mich stutzig mach. Aber auch kein Öl am Motor, furtz trocken. Ich habe aber etwas Öl an der Zündung über den Simmerring. Ist der eine Falschluftquelle? Ist der richtig verbaut? Benzin im Getrieböl war auch keins. cheers!

Du wechselst zu willkürlich / extrem. Fang mit einer vernüftigen wurfbedüsung an, lies dir meinen link durch. 135-140 HD; 60 ND; DQ262-264; k24 mittlerer Clip.

Hab ziehmlich das gleiche Setup und ähnliche Symthome....

Logisch erklärt

Alles klar, mach ich. Danke für deine Ratschläge & Hilfe das war Gold wert für mich! Ein letztes noch, warum ist es sinnvoll die untere Clipstellung der Nadel über ein größeres Mischrohr zu kompensieren? Anders gefragt, ist eine neutrale Chlipstellung / Mittlere Stellung das Ziel?