Hjey

Der Moritz weiß ja auch wie's geht . Ziel war aber 35+ nicht 30+

48/150 zu 48/160 ist aber schon ein kleiner Unterschied

48/160 und ohne Luffi ist ja schon sehr mager im ND Bereich. Hab ich so noch nie gesehen aber jeder Motor ist anders. Ich würde mal das BE2 rauswerfen und ein BE3 verwenden. Das 2er ist echt nur für fette Resos gedacht am SI. Danach sonst die 140er HLKD mit "normaler" HD Größe testen. Bei mir im Club haben zwei Mates neulich ein BE3 zu einem BE2,5 aufgebohrt und damit im bei Halbgas und Vollgas moderat angefettet. Lemarxon selfmade sozusagen.

Kurz kann ich nur sagen. 35 PS mit Crono (bei mir war es der M1X) sind nicht so einfach erreichbar. Dafür brauchst Du Drehzahl, ich würde mal mit Peakleistung irgendwo zwischen 8-9 krpm rechnen. PX200 Getriebe mit kurzem 4. Gang, Primär 65/22 oder 65/21. Steuerzeiten auf jeden Fall Auslass 188-190. 30 Grad VA würde ich anstreben, daraus ergibt sich dann die Überstromzeit. Einlasszeiten brauchst du nicht anpassen, Du hast ne Membran Keine Ahnung was die Resi beim Smallblock abliefert. Du brauchst was mit Drehzahl. Bullet, Atom M1X oder ähnliches. Der Rest passt ganz gut. Ich würde eventuell einen größeren Vergaser bzw. einen Flachschieber wählen. Außerdem Benzinpumpe. Kleiner Tip: Du wirst ne ziemlich geringe Vorreso Leistung haben. So zumindest meine Erfahrung mit den Smallblocks mit Reso und hohen Steuerzeiten. Beschäftige Dich mit geometrischer und effektiver Verdichtung. Du kannst relative hohe geometrische Verdichtungen und somit kleine Quetschspalten fahren, solange Deine effektive Verdichtung die 7,5 nicht überschreitet. Das bringt auch Leistung im Vorreso. Besorge dir ggf. die race von VAPE mit der Verstellzündung. Ein zzp von 24° oder sogar 26° im Vorreso Bereich sorgt auch für bessere Leistung weil dein Gemisch wegen des hohen Anteils Altgas nicht so schnell durchbrennt und daher früher gezündet werden kann. Weiterhin bei hohen Drehzahlen später zzp (so 16°) damit die Flammenfront ein wenig in den Auspuff verlagert wird was zu mehr Wärme im Auspuff führt und dadurch weiter ausdreht (Stichwort Schallgeschwindigkeit der Reso Welle). Bei meinem M1X Setup hat das alles ganz gut funktioniert so. Wie der Crono darauf reagiert kann ich aber nicht sagen.

Kann es sein, dass Deine Schwimmerkammer leer gesaugt wird? Im allgemeinen bin ich echt kein Freund von den mageren HLKDs kombiniert mit riesigen HDs. Insbesondere wenn du ohne Luffi oder mit Löchern im Luffi fährst. Bei Verwendung einer 140er HLKD kommst du mit der HD in der Regel in einen Bereich zwischen 125-130. Das ist meiner Meinung nach die bessere Kombi. Welche ND fährst Du? 1/8 zu fett kann nur an der ND liegen. Welcher Schieber ist verbaut?

Die Probleme gabs auch schon beim ersten Super G. Vermutlich ist der Guss nicht lang genug gealtert und hat sich beim Bearbeiten dann verzogen. Klassisches Problem bei Grauguss.

Wusste gar nicht, dass der auch Resos macht. Hab nur ne Kurbelwelle von ihm. Gibt's da nähere Infos?

Ja, das ist auch meine Erfahrung mit den ganz frühen Stelvios.

Funktioniert mit LED und dazu einen ELKO mit in den Kreis. Habe ich aber nur für Blinker, Rücklicht und Bremslicht realisiert. Headlight dazu kann ich nicht einschätzen.

Das ist hier das Quatrini Topic, richtig?

@Stampede das ist der, den ich von dir hab, richtig. Der läuft schön unter dem RB ist aber inzwischen durch einen Voyager ersetzt worden. @King Kool Funky: kann dir gerne eine Kurve schicken KRP3 Vergleich mit Voyager und Cobra am RB

Um beurteilen zu können, ob die Exzentrizität außerhalb der Toleranz liegt benötigst du ja einen konkreten Messwert. Piaggio gibt (so glaube ich mich zu erinnern) für die Exzentrizität außen am Limakonus 0,04mm an. Ich richte meine Wellen selber und versuche immer auf kleiner 0,01 mm zu kommen.

Sieht ja aus wie eine aufgeplatzte Katze dein Auspuff . Gummihandschuhe bis zum Ellenbogen sind zu empfehlen und außerdem komplett nass machen das Band. Dann geht es besser. Neu bedüsen habe ich noch nie gemacht nach dem Wickeln.

Exzentrizität von den Stümpfen Kupplung und LIMA misst man eigentlich indem man an den Lagerstellen der Kurbelwelle auflegt. Zwischen den Spitzen messen kann zu Fehlmessungen führen, wenn an der Zentrierspitze auch nur de kleinste Macke vorhanden ist. Hatte das Thema schon mal mit meinem Kurbelwellenbauer aus Turin für die Lammi.

Wenn man mit Gusskolben happy ist, dann scheint es die mit 2 Ringen auch von PROX oder VERTEX zu geben.

Superschöne GP . Ist da zwischen Belly und Stinger eigentlich noch eine Steckverbindung oder täuscht das? Die Leistungsentfaltung ist eher entspannt habe ich verstanden aus deinem Post weiter oben, richtig? Kannst Du eine Drehzahl schätzen, wann der Reso einsetzt?

Wenn ihr von dem hier sprecht, dann würde ich auch gerne ein paar Bilder in montiert sehen und sehr gerne auch ne Kurve mit Steuerzeiten. Ich überlege mir den unter den RB zu schrauben

Sind Pin Position und Kolbendach Geometrie passend?

Gibt es eigentlich einen alternativen 2 Ring Kolben für den BFA? Bei Sip habe ich einen von Vertex gesehen. Hat den schon mal jemand getestet?

Bei mir war auch keine Stufe drin, das Gehäuse habe ich aber vor 7 Jahren gekauft. Eine Ursache könnte sein: Druckgussformen unterliegen einem abrasiven Verschleiß, der beim Trennen nach der Gussprozess entsteht. Die produzierten Gehäuse werden dann mit der Zeit immer "dicker", weil die Form Material verliert. Kann sein, dass die Fläche über der Schaltrastendichtfläche da eine besonders betroffene Position ist.

Dann viel Spaß beim Geld ausgeben 😉. Ich hab zwei Kids, die studieren. Da muss ich auch bei der Lammy auf die Kohle achten 😊

Leute, ihr kauft doch nicht ernsthaft so ein Werkzeug für 70€, wenn man die Funktion mit Teilen aus dem Baumarkt für 10€ auch bekommt. Große Scheiben und Gewindestange m12

Irgendwo hier im Topic gab’s mal eine Grafik von Bosch. Da wird 3A als max Leistung beim Aufheizen angegeben. Wenn es in Realität nur 1,6 A sind, umso besser. Ich benutze seit Jahren diesen Akku. Der hält locker 4-6 Stunden Einstellfahrt und das bereits seit 10 Jahren.

Hier kann man gut sehen, dass der originale Chromring nach den verchromen geschliffen wurde. Beim Nachbau wurde einfach nur Chrom drauf gemacht ohne anschließende Bearbeitung. Hat ca. 0,1 mm Übermaß

Leider hat der nice Nachbau Müll in alle Richtungen Übermaß. Da wird leider nichts leichtgängig sein 🥴