Hjey

Kannst du was zu der Blechstärke sagen? Ist der Auspuff vergleichsweise leicht oder schwer? Im Grunde genommen passt der ja auch auf jeden RB Motor. Ich hab bei meinem RB25 auch schon Quattrini m210 Anlagen drauf gehabt. Gefühlt ist das Teil jedenfalls recht kurz, also eher Drehzahlen

Gerne aber nicht vor der kommenden Saison

Hab genau das mal mit einem Kumpel versucht hinzubekommen (er immerhin Elektrotechnik Ing). Ist sicherlich möglich aber wir haben einfach kein passendes Relais gefunden, was mit den extrem schwankenden Ausgangsspannungen AC aus der Lima was anfangen konnte und zuverlässig geschaltet hat. Das ist eigentlich der Trigger für den laufenden Motor. Ich wollte mir auch ein Zündschloss sparen. Das Ende von Lied war, dass ich die kleine Pufferbatterie wieder rausgeworfen habe.

Hab aus genau diesem Grund eine x47 beschafft. Diese ist zweistufig und müsste eigentlich den Übergangsbereich von zylindrisch auf konisch etwas entspannter gestalten. Hab sie aber noch nicht getestet, muss ich zugeben 🤷🏼‍♂️

Wie hoch ist die denn?

So wie der CP das darstellt ist genau richtig (im belasteten Zustand). So wird das Einfedern durch das Bremsen weiterhin blockiert (antidive) aber das Einfedern durch Bodenwellen während der Fahrt beim Bremsen weiterhin funktionieren. Die beiden Linien A/B und C/D müssen ja parallel einfedern können. Alles andere führt zu Zwang auf dem System, der sich in schlechtem Einfedern bei gezogenen Bremse auf einer Bodenwelle äußert. Hab ich diese Saison mehrfach probiert. Ich hatte auch erstmal auf die bekannte 90 Grad eingestellt und mich gewundert, wie hart die Federung beim Bremsen auf Bodenwellen reagiert. Nachdem ich eingestellt habe wie der CP war alles gut.

Gibt's denn auch ne Höhere? Welche Abdeckung benötigt denn das BJ Lüra vom MMW ?

Häng mal die Nadel eine Stufe tiefer (also magerer) und probiere aus. Die Basics korrekter Schwimmerstand und Dichtigkeit des Schwimmerventils sind aber sichergestellt, richtig?

Sbox3 plus passt ohne Ständerversatz. Polinibox ist aber auch bekannt dafür, dass diese nicht unter einen Oldi Rahmen passt.

138/5 ist viel zu viel für ein Box Setup. Ich würde entweder die Pinasco nehmen oder die BGM lassen und bearbeiten

Würde ja gerne mal die Drehmoment Kurve sehen

Man sieht schon ganz gut an der Drehmomentkurve von der blauen Kurve, dass da bei ca. 4,5 krpm ein Drehmoment Maximum (ein Buckel) anliegt. Dieses Maximum findet sich auch bei allen anderen Kurven, die ich beim Polini 210 bisher gesehen habe bei ca. 4,5 krpm (siehe SCK Blog). Offensichtlich relativ unabhängig von den Steuerzeiten. Der vergrößerte VA scheint dann dafür zu sorgen, dass da ein zweites Maximum bei ca. 6 krpm entsteht. Naja. Viel Spekulation aber auch . Danke erstmal für den Support. Ich werde mal mit meinem Clubmate sprechen, ob ich an seinem Zylinder fräsen darf

sieht ja so aus als das der durch den hochgefrästen Auslass hinten raus ziemlich gut performt und vorne nicht viel verliert.

Die blaue Kurve passt perfekt. Mit welchen Zeiten (Einlass und Transfer) und mit welcher QS ist das gewesen? Der Zylinder ist übrigens schon vorhanden, weil vom Clubmate übernommen. Wenn der Alu die 21 PS macht, dann umso besser. Geplantes Setup wäre dann: 210er Alu 60er BGM Welle 24er SI Sip Road 2 liegt vor (oder lieber ne Polini nBox?) Standard Ducati Zündung 19° (oder lieber 18°?)

Also das Ziel ist so 16-18 PS bei Peak 6K-6,5k. Das reicht meinem Kumpel. Wichtig ist die Zuverlässigkeit, daher noch die Frage nach einer sinnvollen QS. 1,5 oder größer? Verdichtung sollte max. bei 10,5 geometrisch liegen.

Das ist für die 60er Variante dann mit 1,5mm Spacer unten?

Moin Zusammen, ein Kumpel von mir hat sich einen 210er Alu Polini zugelegt. Aktuell fährt er einen GG Polini mit 57 Hub. Er wollte nun den Motor spalten und es stellt sich die Frage nach einer Langhubwelle. Kann mir jemand sagen, ob der 210er Alu mit 60 Hub funktioniert und welche Steuerzeiten (je nach Spacer Positionierung) ich erreichen würde? Soll ein Box Setup werden mit 24er SI

Ich finde es (aus eigener Erfahrung) immer etwas schwierig Wellen zu verwenden, wo die Pleuel nur diese kleinen seitlichen Öleinlasstaschen haben. Ein richtiger Schmierschlitz ist mir da ziemlich wichtig.

Die BGM hat nicht wirklich viel Einlasszeit nach OT. 115 oder so. Ich würde gerne etwas über 120 realisieren. Weiss jemand was die Mazzu kd2 an Einlasszeit hat?

Moin, welche 200er Drehschieber Kurbelwellen mit 60 Hub sind denn aktuell zu empfehlen? Soll ein Alu Polini mit 24er Si und Box werden. Ein Tourendampfer also.

Der sieht mir nach Indonesien rängädäng Puff aus. Ich kann mich aber auch irren.

Hier mal unter Kapitel 3 schauen. Laut Kawasaki ca. 10 mm über der Trennfläche. Ich stelle meinen immer einen Tucken tiefer ein wegen Benzinpumpe. KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf

Wo steht der Gasschieber in dem Problembereich? Das ist die erste wichtige Frage. Mach dir mal ein paar Markierungen an den Gasgriff (Geschlossen, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und Voll geöffnet) an den Gasgriff. Dann fährst du die Bereiche ab (am besten in konstanter Fahrt) und postest hier, bei welcher Gasschieberstellung das Problem besteht.

Moin, benötige mal die Gewindegröße Ölablassschraube und Ölpeilschraube. Danke

Hast Du da irgendsoon Gedöns wie Schwimmerkammerspacer oder so eingebaut? Scheint, dass der massiv zuviel Sprit bekommt. HD115 ist echt ein wenig sehr klein. Choke vielleicht verklemmt oder nicht dicht? Schwimmer dicht?