dr. dick
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Ich könnte auch mal den Abstand an der Sicke von vorne bis hinten messen und das mit anderen DLs/GPs vergleichen.
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Die Hauben liegen hauptsächlich an den markierten Stellen auf. Solange der Frameloop jetzt nicht irgendwie überstreckt ist sollte es nichts ausmachen wie er geschweißt ist. Eine Hauptstrebe und eine vordere Strebe waren verbogen bzw abgerissen. Der Rahmen sieht aber gerade aus und entspricht den Sticky angaben. Auch die Gabel dreht leicht. Ohne Backengummis schauts okay aus. Die Gummis sind übrigens neu.
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Habe hier einen indischen GP Rahmen bei dem die Seitenhauben nicht richtig passen. Im Heck bei den Verschlüssen müssten die 1-2cm weiter nach unten. Das Problem ist links uns rechts genau gleich. Habe schon verschiedene Hauben (indisch/italienisch) probiert...Überall gleich. Vielleicht die Sicke am Rahmen an den Kontaktstellen etwas verbiegen? Gibt es unterschiedlich starke Haubengummis?
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Weiß zufällig jemand die Abmessungen des Kolbenbolzen Sicherungs Clips für den DR85. Ich glaube es waren G-Clips. Vielen Dank
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Echt jetzt?
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Das wäre dann allerdings das Getriebe der 50S...laut der Liste ist aber nur der erste Gang anders. Laut Getrieberechner ist der Sprung von 2 auf 3 1,54 und von 3 auf 4 1,41 Standard PK in blau Österreich lang mit kürzestem Primär in grün Das wird dann im 4ten schon arg lang und in den niedrigen Gängen ist mit dem langen auch nicht wirklich was gewonnen. Besser das Standard PK 4 Gang Getriebe verbauen?
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Welche primär ist beim "Österreich lang" 4Gang Getriebe verbaut? Macht das auf einem DR75 mit sipRoad Banane Sinn wenn es auch gerne mal bergauf geht? Vielen Dank
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Ich glaub AF will bald ein eigenes Gehäuse bzw auch komplette Motoren auf den Markt bringen....oder so einige Leute am Wörthersee besser aufgehoben wären.Vom Preis/Leistungsverhältnis ist ein Duecentino sicher die bessere Wahl. Bei der gewünschten Leistung von 12-15PS kannst du auch mit den original Komponenten (Welle, Kontaktzündung, Kupplung) starten. Ich gehe davon aus, dass der beedspeed Kit auf einem indischen 150er aufbaut. Überströmer, Einlass...Alles kleiner als beim 175er. Das fräst sich auch nicht von alleine. Pleuel, Welle, Kolben, Zylinder aufbohren.... Mein smallblock Inder hat mit 22er Dello, BGM Filter, BGM Clubman, original Kupplung und Zündung gut 14PS. Zylinder ist unbearbeitet und nur leicht angehoben.Gibt es auch schon fast fertig in Stahl und Alu: https://www.beedspeed.com/mobile_product_info.php?cPath=129&products_id=11044Das ist wohl so damit sich der Zylinder leichter montieren lässt. Ich würde das nicht zusätzlich schwächen. Wenn der Kolben am Umschlagspunkt ist schlägt er dort auch immer mit dem Hemd dagegen. Umso mehr je größer das Laufspiel ist.Warum ist denn bei deinem Zylinderfuss noch so eine Stufe drinnen? Wenn der aufs Sollmass abgedreht wird sollte das eigentlich nicht mehr so aussehen.Ich hoffe man kann die Kanten erkennen: Die oberen Kanten finde ich so unbearbeitet in Ordnung. Die Überströmer scheinen richtungsmässig und vom Austrittswinkel auch ausreichend symmetrisch zu sein.
Gerade nochmal zwei Heferl abgedreht. Oberfläche ist nach ein wenig rumprobieren auch schön geworden. Täuscht auf dem Bild ein wenig. Oben ein neuer SIL unten ein Spanier? In der Kopfdichtfläche ist eine 0 eingeschlagen. Das passt soweit mal. Meine Drehmaschine ist mittlerweile über 100 Jahre alt. Die Löcher werde ich dieses mal auch fräsen. Entsprechende Hardware steht seit kurzem in unserer Werkstatt.
Wie hoch ist dann in der Praxis generell der Einfluss des Parameters"Drehzahl"? Beim Kurbelwellenmann wird man da ja auch danach gefragt.Ich hab das an ein oder zwei Motoren gemessen. Lag bei knapp unter 30 soweit ich mich erinnern kann. Auffällig gerüttelt hat da nix aber mit Erfahrungswerten sollte man da vielleicht trotzdem vorsichtig sein. Um das in der Praxis richtig vergleichen zu können müssten ja alle Parameter an der Kiste gleich sein.Wir hatten das AF Close Ratio beim Springrace im Einsatz...keinerlei Probleme.Zusammen mit dem furchtlosen L1E wäre die Idee, nun auch in der Seitenwagenklasse eines Bergrennens antreten zu können. Ganz im Stil der kneeler wie sie Mitte der 7ts in England zusammengepfuscht wurden. Wir müssen jetzt noch ein paar Sachen ausprobieren bevor wir Rahmen und Rest fertig machen. Angetrieben wirds momentan durch eine 210er Kawa Conversion, dicker Amal...alles klassisch. Reicht mit 21PS momentan locker um sich in die Hose zu scheißen
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