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dr. dick

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Alle Inhalte von dr. dick

  1. dr. dick
    Hier gibt's auch so Zeug: https://www.bowdenzug24.com/produkt-kategorie/anschlussteile-fuer-bowdenzughuellen/stellschrauben/
  2. dr. dick
    Ist ein DC Zündschloss generell (bis auf die Zusätzliche Parklichtstellung) anders als eins für ohne Batterie?
  3. dr. dick
    Wenn noch unbeschädigt dann würde ich das Gewinde am Stumpf mal mit eine Gewindeschablone nachmessen...dann kann man weitersehen.
  4. dr. dick
    Die Stellung 1 des rechten, unteren Drehreglers ist scheinbar die Square-Wave-Funktion. Die Elektrode ist durch den geringeren Anteil des Pluspols beim Wechselstrom schweissen "belastbarer".
  5. dr. dick
    So wahnsinnig viele Arbeiten kann man mit dem Teil wohl nicht ausführen falls da die beiden Reifen montiert sein müssen. Trotzdem ziemlich lässig.
  6. dr. dick
    Bei einer der 4 Stellungen funzt das dann am besten. Ich glaub bei Stahl war es Stellung 3. Man hört das auch am Geräusch. Kann es sein, dass die erste und 4te Stellung für Wechselspannung und die 2 und 3 für Gleichspannung (+ und -) ist? Noch was anderes: Ich würde an die Argon Flasche gerne beide Schweissgeräte anschließen. Kann man das irgendwie mit einem Hahn machen oder sollte man das mit einer Kupplung machen?
  7. dr. dick
    Aha, aber wie kann ich da an dem Gerät die Polarität des Brenners umschalten? Fusspedal ist leider keines dabei aber so was lässt sich eventuell noch auftreiben.
  8. dr. dick
    Klasse! Danke für die Infos. Da weiss ich schon mal wo ich nachlesen muss. Habe bis jetzt immer nur mit mig geschweisst. Heute die Gewinde einer DL Lenkerabdeckung repariert. Das ging eigentlich ganz gut. ....Aber wie stell ich das grob ein wenn ich ordinären Stahl schweißen will?
  9. dr. dick
    Vielen Dank FalkR. Welche Einstellung müsste ich dann für "Wechselstrom" vornehmen?
  10. dr. dick
    Wir haben ein l-tec 404 ac dc Schweißgerät bekommen...Leider ohne Anleitung. Kann vielleicht jemand helfen und mir die Bedeutung der Regler nennen? Der mittlere Drehregler wird die Gasmenge sein. Rechts unten, mit den 4 Stellungen möglicherweise der Anteil der jeweiligen Halbwelle? Bzw + für Gleichstrom und - für Wechselstrom? Irgendwo sollte sich auch noch die Frequenz einstellen lassen? Da ich zu dem Gerät leider keine Anleitung im Netz gefunden habe bin ich für jede Hilfe dankbar.
  11. dr. dick
    Darrel Taylor bewirbt gerade seinen KW Bauchladen auf facebook: Scheinbar hat der tameni und Primatist Wangen! mit 58, 60, 62 und 64 Hub und unterschiedliche Durchmessern? auf Lager. Vielleicht ist das noch eine Option.
  12. dr. dick
    Hat jemand Bilder wie diese Verstärkungsbleche für Floorboards und Hauben richtig positioniert werden sollen?
  13. dr. dick
    Irgendetwas zwischen Casa 75 und dem Casa 130 mit der Membran wäre halt schon interessant. ...Damit man möglichst viel original Komponenten verwenden kann und das nicht so ätzend aussieht. 5PS und 70-80kmh wäre schon was...
  14. dr. dick
    Stecker hin oder her: Einfach mal 5 Minuten investieren und Kabel samt Stecker gegen was anderes tauschen...dann funkt da auch nichts mehr und der Motor läuft eventuell auch ordentlich.
  15. dr. dick
    Das kannst du doch sehen wo da der Funke durchschlägt. Neues Zündkabel, Stecker und dann wirst du feststellen, dass es nicht der Vergaser war.
  16. dr. dick
    Sind eigentlich die Abstände der Rahmenstreben bei einer GP und einer Serie 3 genau gleich?
  17. dr. dick
    Ich habs auf jedenfall vor. Mal sehen ob sonst noch jemand mitkommt. Knopf, habts es an Stand?
  18. dr. dick
    Manche Plattendrehschieber haben eine austauschbare Lauffläche.
  19. dr. dick
    ...oder in ein Stück Winkeleisen ein Loch Bohren und das ganze mit dem Polradabzieher anschrauben.
  20. dr. dick
    Wir sind letztes Jahr das Springrace mit dem AF close Ratio im Monza gefahren. Das hat keine Probleme gemacht und sieht nach dem Ausbau jungfräulich aus.
  21. dr. dick
    Für das gran turismo Gehäuse war auch mal ein luftgekühlter 330ccm Zylinder in Planung. Was ist daraus eigentlich geworden?
  22. dr. dick
    Kühlrippen müssen halt noch gekürzt werden, und Kolben und Kopf brauchts eventuell auch noch.
  23. dr. dick
    Ich muss mal sehen was das für ein AF Clubman ist. Die Varianten liefern im direkten Vergleich im scootering Clubman Test schon unterschiedliche Ergebnisse. Im Test ein GT Zylinder mit 60er Welle und 28er Vergaser: Klar, bei mir ist das eine Strassenmessung. Ich hab 3 Messungen in beide Richtungen aufgenommen...so gut das mit dem Dyno halt geht. Zum Vergleich hab ich noch einen zweiten, ungeporteten (Auslass original) duecentino mit 126/172, 22er Dellorto über BGM Luftfilter in original Box und BGM Clubman. der brachte gut 13PS. Auf jedenfall läuft das soweit ganz gut, hat mich nicht viel gekostet und die Optik passt auch.
  24. dr. dick
    Ich habe selbst eine Honda 205 und eine Kawasaki 210 conversion vom MB verbaut. Beides mit recht ähnlichem Set up und Performance. Wenn man sich die alten (und neuen!) MB Zylinder so ansieht ist beides nicht weit vom Serien stage 4 entfernt. Gering höhere AL und ÜS Zeiten...EL, kolbenbedingt, recht hoch. Auslassbreite fast wie von der Stange. Geht trotzdem alles recht gut. Hier wurden ja schon ein paar durchaus überraschende Ergebnisse gepostet. Werner mit knapp 18ps trotz luftfilterbox!
  25. dr. dick
    200er SIL abgedreht für 150er Gehäuse: 17/47 Primär Pacemaker Getriebe 27er VHB Dellorto SIL GP Welle Kontaktzündung Mahle/Goetze 2-Ring Kolben 6/100 Gp200 Kopf Auslass 68% Sehne Af Clubman Al176 ÜS126 EL140 QK 1.2
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