dr. dick

Hey Pokalfred, stell wenigstens mal gscheide Fotos rein.

Das GT Gehäuse gibts bereits gespindelt für die grosse CR250 Welle oder eben für die originalen Wangen.

@werner: hast du den Zylinder auf kleinen Block umgebaut? Den Suzuki Kolben gibt's auch Mit 66mm...das könnte sich beim SIL vielleicht auch ausgehen. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Aussendurchmesser an der Klemmen 27.5mm [emoji482] Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Gabelrohr innen 19.80 Aussen kann ichs morgen mal messen...das ist ja recht bucklig. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Ich hab 2 Bleche zum dranschrauben um Kurbelwelle und Polrad abrollen zu lassen. Sicher auch nicht so optimal weil schwierig bzw. ungenau auszurichten. Die Lager nehm ich für gar nichts her. Nicht mal zum Rundlaufmessen.

Auf 46x17 gerizelt. Schiebt sich im 2ten Gang noch knackig aber passt. Kicken sollte wohl auch gehen aber Kickerwelle wurde entfernt und Deckel verschweisst. Kompressionsmessung "feucht" zeigt den gleichen Wert an. [emoji106] Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Doppelt. [emoji33]

Überlegt schon. Hab jetzt den Motor mal offen und Primär Getriebe entfernt. Leider gerade keine passende Kette fürs 17er zur Hand. Die Kurbelwelle lässt sich von Hand sauber drehen. Mit Zündkerze brauchts halt ordentlich Kraft. Sekundär Getriebe lässt sich sauber schalten und hat ausreichend Spiel. Flucht von rear sprocket zum vorderen Ritzel habe ich damals auch eingestellt. Ich werde die Kompressions Messung auch nochmal mit ein wenig Sprit im Zylinder wiederholen. Das war mangels Schwimmerkammer und gedchlossenem Benzinhahn staubtrocken. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Kolben stößt nicht an. Ich werd vorne mal 2 Zähne mehr spendieren. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Anschieben am besten bergab mit vollem Körpergewicht .;) Italienisches LI150 Getriebe ist verbaut. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Hab ich vorher noch ergänzt....ungünstige 15/46 Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Meine Kiste mit einer kawasaki conversion kann ich weder ankicken noch anschieben. Mechanisch schleift nichts. Ohne Kerze ist alles unauffällig. Zylinder hat eine relativ niedrige Auslasszeit. Geometrische Verdichtungsverhältnis 10,3:1 Effektiv 6,4:1 Egal in welchem Gang ich schiebe...das Rad blockiert. QK 1.3mm Kopfvolumen 23mL Mit einem Kompressionstester hab ich jetzt 7,3bar gemessen....allerdings bei kaltem und trockenen Zylinder. Ansonsten läuft der Motor so wie er soll. Hat jemand noch eine Idee? Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk Ach ja 15/46 geritzelt

Bei den zur Zeit erhältlichen Beinschildspiegel finde ich nur den klappbaren Stadium vernünftig. Da verstellt und wackelt nichts. Teuer aber sein Geld wert.

Der Wuchtdorn hat am Ende ein Gewinde? Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Zur generellen Erleichterung kann das Lüfterrad auch so gespannt bleiben oder besser umgedreht einspannen?

Wie spann ich das Lüfterrad am besten in die Drehbank ein? Mit passendem Konus? Gewindestange und Mutter? Danke.

Wir wollen da einen recht niedrigen Seitenwagen dranbauen. Vorne und hinten soll das ganze nochmal am Rahmen verstrebt werden.

Schrottverwertung: T-Träger [emoji5]

Hast du von deinen beiden anderen Aufnahmepunkten am Rahmen evtl. Fotos? Die Befestigung an den Streben ist ja sehr abenteuerlich.

Das sieht aber jetzt nicht nur farblich total scheisse aus...

Dein letztes mal oder generell? Wär beides schade.

Lectron gibt auf der Homepage eine kurze Anweisung wie am besten auf Alkohol umgerüstet werden kann. Amal hat die MK2 Vergaser in allen grössen auch als Alkohol Variante im Angebot.

Der Gs Kolben bräuchte aber dann noch ein Fensterl.

Dann müssten die beiden Tiegel an der Antriebsspindel wohl mit Öl befüllt werden? Das Getriebe hat 2 grosse runde Deckel bzw ist von aussen zugänglich. Die Zahnräder würde ich dann fetten. ??? Rundherum sind noch ettliche Schmiernippel die immer an Wellen und deren Lagerung führen. Die Nippel gehören dann nach der Reinigung mit Öl geschmiert? Ich hoffe das passt dann so???