dr. dick

Sieht so aus als ob da überall an den Wellen und da wo Schmiernippel sind Öl verwendet wurde. Am Getriebe ist fett welches noch recht frisch aussieht. An der Spindel sind noch so kleinere Reservoirs mit Deckelchen angebracht. Sind das die Tropföler? Ich mach nachher mal Bilder. ...und das 86er Öl kann ich für Schlitten, Bett, Schmiernippel usw verwenden?

Beim Fett hätte ich auch keine grossen Bauchschmerzen. ..das sieht alles sehr rustikal aus. Ansonsten werd ich mal Bettbahnöl mit vg68 besorgen.

Ich besitze seit kurzem eine alte J.A. Maffei Drehmaschine die noch mit Flachriemen angetrieben wird. Rundherum sind ettliche Schmiernippel angebracht. Auf dem Getriebe Gehäuse sind oben 2 grosse Tiegeldeckel angebracht. Was nehm ich da am besten für Öle und Fette zum abschmieren? Vielen Dank schon mal.

http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/candy-lace-flake-flames-wanna-see-wild-custom-paint.257556/

Hallo Helmut, hast du vielleicht ein Bild von deinem Läppdorn?

Sieht fast so aus als ob man da ohne Belly Demontage den Kettendeckel abnehmen kann.

Bei den Nadeln gibt's nur eine. Bei den Nadel Düsen kann man etwas variieren. Hier mein altes Set up mit scootamobile Ansauger und grosser Dellorto Schwimmerkammer in Kombination mit einem indischen Clubman [emoji5] ...inklusive obligatorischem Ölfleck

Nur mal was für zwischendurch bis es hier hoffentlich bald weiter geht:

Das Ding müsste speziell für die Vespa sein. Flansch, Schlauch und Klemme

Da die Fangemeinde des Tuning Zubehörs aus vergangenen Tagen scheinbar immer mehr wächst und somit immer mehr Fragen darüber auftauchen lohnt vielleicht dieses Topic. Hier soll ein Informationsaustausch für diejenigen stattfinden die ihrem alten Roller gerne eine klassische Frisur verpassen wollen ….und auch mal auf das eine oder andere PS verzichten können. Zylinder Conversions, exotische Vergaser und monströse Auspuffanlagen...her mit euren Erfahrungen und Tips aus der Zeit vor dem Einser! Den wohl schlechtesten Ruf der letzten Jahrzehnte dürft wohl der Wal Phillips Fuel Injector haben. Trotzdem bekomme ich immer wieder Fragen wie man das Ding am besten zum laufen bekommt. Zuerst einmal gibt es einige verschiedene Modelle bei denen nicht zwischen 2 und 4T unterschieden wird. Prinzipiell wird zwischem dem klassichen Modell mit verstellbarem Gestänge und dem Jetspeed Injector aus den siebzigern unterschieden. Desweiteren gibt es beim sixties Modell neben verschiedenen Durchmessern noch unterschiedliche Anschlussvarianten. Entweder mit Flansch für spezielle Ansaugstutzen (gleicher Lochabstand wie bei den Amal MK1 und MK1.5 Vergaser) oder die speziellen Rollermodelle mit einer Klemmung für den originalen Lambretta Ansaugstuzen bzw. spezielle Ansaugstutzen/Adapter für die alten Vespa Modelle. Den Jetspeed gibt es nur für Schlauchanschluss am Ansaugstutzen. Die Gestänge Modelle besitzen weder Düsen noch Schwimmerkammer. Der Jetspeed besitzt eine Hauptdüse auf der der Benzinschlauch aufgesteckt wird. Hier passen die Hauptdüsen der englischen Amal Vergaser (MK1 und 2) Alle Modelle können in jeglicher Position also auch über Kopf betrieben werden. Ein zusätzlicher Benzinhahn direkt am Schlauchanschluss macht das starten wesentlich einfacher. Grundeinstellung altes Modell: Eine Bohrer mit passendem Durchmesser in die Bohrung des Spritventils einführen und so auf volle Öffnung fixieren. Gasseil und Feder einhängen und Gasanschlagschraube auf Anschlag justieren. Nun das Gestänge des Injektors so verstellen, dass das Gelenk einen 90° Winkel bildet und die Drosselklappe voll geöffnet ist. Bei zu fetter Vollasteinstellung den Gasanschlag nach unten drehen und die Drosselklappe wieder horizontal zum Durchlass einstellen. Falls der mittlere DZ Bereich zu fett eingestellt ist muss der Schwenkarm an der Welle der Drosselklappe gelöst und nach vorne gestellt werden. Die Drosselklappe anschliessend über das Gelenkstück (Verbindungsarm zwischen Spritwelle und Drosselklappen Welle) wieder auf volle Öffnung nachjustieren. Das richtige Leerlaufgemisch wird am senkrechtem Gestänge eingestellt. Wird der Verbindungsarm nach oben verstellt magert der Leerlauf ab. Zudem besitzen einige Modelle eine Schraube unterhalb der Drosselklappe mit dieser kann das Standgas eingestellt werden. Einstellung Jetspeed Injector: Soweit ich weiß kann lediglich der Gasanschlag und Zulauf der Spritmenge über eine Düse grundeingestellt werden. Bei mir ist der untere Drehzahlbereich leider etwas zu fett aber der Motor läuft im mittleren und oberen DZ Bereich sehr fein. Während das alte Modell eher etwas fürs Auge ist merkt man hier leistungsmässig schon deutliche Unterschiede. Ich habe verschiedene Modelle auf unterschiedlichen Rollern mit Erfolg ausprobiert. Bei einem Roller habe ich noch eine externe Schwimmerkammer angebracht damit sich der unterschiedliche Füllstand im Tank nicht auf den Spritzulauf auswirkt. Sicherlich ist das ganze nicht so einfach und alltagstauglich wie bei einem Standard Vergaser jedoch entschädigt die Optik und etwas mehr an Leistung. Gruß, Schmidl

Umgebaute Amal Mk2 findet man im UK ebay für relativ wenig Geld. Ich selbst fahre solch einen Jetspeed Injector: http://www.bahnsporttechnik.de/html/body_vergaseriv.html#Phillips Das Ding funktioniert in allen Positionen und geht ganz ordentlich!!!

Oder man probierts halt einfach mal aus.

Bohrmaschine, 60er Fächerschleifer und a halbe Bier

Ohne die Lager passt z.B. eine Lambretta Kurbelwelle recht sauber in die Aussparung des Wuchtbockes. Sicher nicht ganz so sauber wie auf ordentlichen Prismen aber das funzt auch.

Aus welchem Buch stammt denn der Anhang? -->Angehängte Datei Kolben.pdf

Ich hab mir gebraucht eine alte Bügelmesschraube und zwei unterschiedliche Innentaster (ca. 30-75mm) gekauft. Hat mich ca. 150-180€ gekostet. Bei der Messung des Einbauspiels komm ich auf das gleiche Ergebnis wie unser Zylinderbohrmann...das reicht mir. "ovale Bohrungen" erkennt man damit natürlich auch.

Wie fallen denn die Tucano Urbano Regenkombis grössenmässig aus? Ist Grösse XL dann auch gedacht um sie über XL Klamotten zu tragen?

An der Nummer kann man nicht zwischen zwei und vier Takt unterscheiden. Das Spraytube ist aber unterschiedlich. Die Teile sind preislich auch nicht teurer als bei anderen Vergasern. Gibts alles beim Hersteller.

Servus. Ich fahre bei meiner 205er Conversion eine 220er oder 230er HD Vergaser ist ein 32mm Amal mk1.5. Auspuff ein Clubman.

Gibts eigentlich auch Messwerte zum originalen DL Auspuff...vielleicht mit ohne Pilz?

Gibt es irgendwo die Dichtung für das kleine supercatalux Rücklicht zu kaufen. Modell, LD, S1...? Darf auch gerne ein repro und billig sein...

Das ist nur eine kleine Kunststoff Flasche die auf die airbrush aufgesteckt wird. Ein kleines Röhrchen bläst die Luft nach unten in die flakes und gegenüber hab ich eine Plastikdüse an die Flasche geklebt. Macht nicht ganz so viel Dreck wie meine Saugpistole.

Das Flittern macht schon irgendwie süchtig. Ich hab die trockene Methode nochmal optimiert und bekomme das jetzt noch gleichmässig hin. Die Flakes blase ich nun mit der Airbrush und nachgeschaltetem Flitterbehälter....so wie beim mini flakebuster.

Ja, die polis. Allerdings mit rotem "Blasebalg" .