dr. dick

Ist das eine "Stopmutter"?

Das würde mich auch interessieren.

schau mal hier...keine Ahnung ob das stimmt oder ob die passen : https://www.ebay.ie/itm/paraoli-oil-seal-motore-Minarelli-50-P4-P6-Fantic-Caballero-Aprilia-Aspes-Testi-/361751291989

Hab noch nicht die Zeit gefunden mich groß damit zu beschäftigen. Die Kiste hab ich vor 2 Jahren so gekauft. Dreht hoch und in etwa da wo der Reso einsetzt läuft sie gegen ne Wand....teilweise reisst sie aber nach kurzer Verschnaufpause doch nochmal mächtig an. Hab nur die ersten 3 Gänge einigermassen ausfahren können und im 4ten bin ich nicht ansatzweise in den Reso gekommen. Waren trotzdem 80-90km/h. Reagiert nicht auf jegliche Bedüsungsveränderung, anderen Vergaser usw. Wenn ich im Standgas den Choke ziehe dreht sie hoch. Muss wohl daran liegen.?

Genau das gleiche hab ich bei meinem P6 auch. Membranblättchen usw. hab ich schon getauscht. Jetzt hab ich festgestellt, dass ich am Membrankasten (aufgeschweisster Gehäuseeinlass) und an der Kupplungswelle eine Undichtigkeit hab.

wo ist das Rennen? Gibt's da Infos? Hätte noch eine Rizzato Satan brach liegen...

Einen 3GL Motor hab ich auch noch rumliegen. Der Zylinder sieht original schon ganz lustig aus.

Ist das eine corsa corta welle? Und sind die Kupplungen/Primärs der unterschiedlichen Versionen (p4/6/k6...)untereinander tauschbar?

Danke aber das war nur eine allgemeine Frage. Mich hätte interessiert was der Typ bedeutet. Konkret wäre ich auf der Suche nach einer kostengünstigen Rennzündung für einen alten Minarelli Motor. Ich hab gesehen, dass es sehr günstige Zündungen (ca. 20€) für die KTM SX50 gibt. Da wäre es für mich interessant ob man den Konus entsprechend ausdrehen kann.

Ich habe eine eher allgemeine Frage. Bei der PVL Innenrotorzündung gibt es den Rotor in unterschiedliche Kegelverhältnissen. Dann ist noch ein Kegel/Konus Typ angegeben. zB. 1, 2 oder 3. Was bedeutet diese Typ Angabe? Vielen Dank.

Nur geplant oder auch angefast? Hast du einfach den Pin aus einem RD Pleuel Set verwendet?

Wo bekommt man am besten einen 22er kurbelwellenbolzen in passender Länge... 40.5 bis 41.0 her? Oder gibt's gar irgendwo ein vernünftiges (zB. yamaha) Pleuel Set mit 110er Länge? Gran Turismo hat sowas...Das hab ich schon gesehen. Preis schaut auch okay aus. Rayspeed hat die Bolzen aber im Shop sind keine Längenangaben. Wie könnte man einen Längeren Pin am besten auf das richtige Maß bringen?

Reversepull ist das auf den Fotos nicht..

Auch wenns vielleicht off Topic ist: Ich fahre ein altes Modell...ich glaube V2....gebraucht gekauft und einen neuen passenden Krümmer dazubestellt. Auf einem 200er Stage4 ist der nicht sooo viel lauter als ein originaler DL Auspuff. Ich persönlich würde das nicht als unangenehm empfinden...ganz andere Liga als zB AF Clubman auf dem gleichen Zylinder...aber: Der Krümmer Flansch passte "plug and play" überhaupt nicht an den Zylinder. Da ich den Krümmer im ausgebauten Zustand montiert und den Motor dann abgedrückt habe ist mir das aufgefallen. Der Flansch steht massiv an den Kühlrippen an und plan ist das ganze auch überhaupt nicht. Absolut undicht. Wenn ich den Auspuff so drangeschmissen hätte (wie es viele wohl auch tun) wäre mir das ganze sicher nicht aufgefallen. Das muss dann einfach mehr Lärm machen.

Mit den Zündspulen hab ich leider auch die selbe Erfahrung gemacht. Wenn der Motor läuft mal durch das "Polrad Service Loch" auf den Unterbrecher schauen. Falls dieser ordentlich Funken schlägt nochmal den Kondensator tauschen. Das hatte ich bei meiner Vespa gerade. Anfangs lief das problemlos und nach ca 5km war das Teil kaputt. Mit dem original Kondensator von 1971 gings dann wieder problemlos. Es gibt doch die runden, Alu Zündspulen von vielen Herstellern....Bosch, Ducati, Lucas, Asia...hat da jemand Erfahrung? Schöner ist so ein Teil schon als die neuere SF&Ciao Spule.n

SIP road banane 50er und 125er Version: ist da nur der Krümmer anders bzw können die Krümmer getauscht werden? Hab die V50 Version bestellt aber da fehlt es zur traverse um ein guter Zentimeter. Ist das möglicherweise der falsche Krümmer?

In Katalogen wirst eher nichts finden. AF, wildcat... haben im Katalog nur Amal oder Wal Phillips. Den letzteren hab ich in einem Gutachten eingetragen bekommen...Allerdings LI Serie 2. Nimm das Performance tuning und conversion Heftl mit...da steht was drin und das gabs damals schon.

Wenn er nicht mehr anspringt einfach den Tankdeckel abnehmen und nochmal probieren. Danach würde ich gleich mal eine andere Zündspule probieren. Wenn das noch nicht hilft den Kondensator tauschen. Wärmewert würde ich da jetzt nicht so eng sehen zum testen...eher den Elektrodenabstand.

Rein interessehalber: Würde das dann über den Aussenring gemacht werden? Wie wird das generell gemessen? Mit einem Lehrdorn? Vielen Dank schon mal!

Was hat den der duecentino für Steuerzeiten?

60/113

Da hätte sich die Post ruhig noch mehr Zeit lassen können. Das baut echt ganz schön ab aber der Style in der Roller Szene wir auch immer wilder.

Gibt's dazu auch Info wie das genau funktioniert oder ist das eher Betriebsgeheimnis? Der Tino hatte sowas ähnliches mal an einer Rennkiste...das war komplett im Lenker untergebracht. Hat allerdings recht provisorisch ausgesehen. Casa Lambretta wollte auch sowas rausbringen. Da gabs ein Video dazu.

Hat vielleicht jemand einen groben Bedüsungsvorschlag für einen Polini CP19mm Vergaser? Zylinder ist ein DR85 mit DS Rennwelle und SIP Road Banane. Danke.