Firstgeneration

Nun muss ich auch nochmal meinen Senf dazugeben. Ich bin manchmal echt erschüttert, was hier teilweise für grenzwertige Tipps gegeben werden. Manchmal auch tatsächlich einfach nur, weil man mal irgendeinen Kumpel hatte, dessen Schwippschwager aus Elsass-Lothringen mal im hiesigen Wochenblatt von so einem Fall gelesen hat... Ich habe tatsächlich bald auch die Anmeldung einer MV Sprint vor mir, die ich ohne Papiere gekauft habe. Und das bereitet mir echt Kopfzerbrechen. Einen Kaufvertrag liefert mir der nette Verkäufer (aus Deutschland) zwar noch nach. Er hat die Mühle aber ebenfalls ohne Papiere gekauft. Ergo habe ich sie auch ohne Papiere gekauft. Wenn er mir bestätigt, ihm seien die Papiere verlorengegangen, dann lügt er. Bedeutet: Er tätigt eine uneidliche Falschaussage. Das ist eine Straftat. Diese ist auch noch absolut easy nachzuweisen, nämlich dann, wenn sich der tatsächliche Besitzer meldet oder die Kiste als gestohlen gemeldet ist. Das Gleiche gilt auch für mich, also wenn ich angebe, ich hätte die Papiere verloren. Uneidliche Falschaussage ist - ohne jetzt den Lehrer Lempel raushängen zu lassen - strafbar, und zwar mit drei Monaten bis fünf Jahren Bau. Dazu wird es im Regelfall nur dann nicht kommen, wenn man ein unbeschriebenes Blatt ist. Auf jeden Fall gibt´s nen Eintrag in die Polizeiakte. Also sollte man doch eher einfach mal die Wahrheit sagen, sprich bei der Zulassungsstelle anrufen und sich einen termin beim Chef geben lassen und da seinen Fall vortragen. Oft (nicht immer) finden die schon eine Lösung. Übrigens glaube ich nicht, dass der tatsächliche Eigentümer zu Schadensersatz verpflichtet ist, wenn man bei gebotener Kenntnis der Umstände eine Mühle ohne Papiere kauft und ohne Check beim KBA, ob die Mühle geklaut ist, erstmal fröhlich umbaut und zum Lacker fährt. Das würde wohl als fahrlässig eingestuft werden. Ich bin da also voll bei Bernd K, Mühlen mit Papieren sind echtes Geld wert.

Akuter Status der Schockverliebtheit. Bernd K: Ich will ein Kind von Dir!

Jaja, das ist schon so eine Sache mit dem Geschmack...

Das ist ja schon wieder eine Stimmung hier... Ich finde, dass es zwei Hauptprobleme beim Umbau gibt. 1. Das Heck der PX ist unter der Sitzbank immer eckig und modern, ohne viel Spachtel oder Schweißarbeiten wirst Du das nie hübsch kriegen. Aber eckig passt das nicht zu alten runden Backen. Dann das Ding mit der Kaskade. Die Aufpapp-Plastikdinger sehen nie richtig stimmig aus. Du könntest da zwar mit Blechkaskade und schweissen viel machen, aber für den Aufwand könntest Du auch gleich einen alten Rahmen kaufen und restaurieren... Aber, soll doch jeder nach seiner Fasson glücklich werden...

Es gibt meist in der Nähe von Zulassungsstellen so Shops für Blankoschilder (auch Typenschilder für Motorräder), da sollte natürlich das draufstehen, was auch im Brief stehen wird. Z.B. Motovespa und Barcelona... Ich habe aber einfach mal aus Spaß diese exotische Suchmaschine genutzt und Motorrad und Typenschild eingegeben und siehe da: http://www.amazon.de/TYPENSCHILD-PLASTIK-SELBSTKLEBEND-BLANKO/dp/B004MXEDB8 Sind ganz gut, weil man die mit der Schreibmaschine beschriften kann, kauf Dir aber gleich zwei mehr, funktioniert nicht gleich beim ersten mal.

Als... Als eine Repro. Sorry für OT. Ich akzeptiere eine Sperrung zugunsten meines Seelenheils...

Schau Dir das Lochbild vom vorderen Schriftzug an. Sind da möglicherweise Löcher zugespachtelt? Wenn nicht, dann gehört der so. Um ehrlich zu sein, kann ich Dir nicht so recht folgen, mal ist ein Schriftzug drauf, mal nicht, mal nicht der Originale... Und warum sollte jemand da einfach einen Sprint-Schriftzug ranfreckeln? Weil dieses Modell so ein super seltenes Sammlermodell ist? Wenn da n Sprint-Schriftzg dran ist und das ein 04C Rahmen ist, dann ist das zu 99,9 Prozent eine Sprint. Ist ja schön, dass Du eine ganze Garage voller Roller hast, aber... ach egal... was willst Du uns denn nun damit sagen?

Moin, habe da etwas entdeckt und frage mich, ob das vielleicht doch ganz günstig ist: http://www.ebay.de/itm/Juegos-cerraduras-guantera-y-direccion-Vespa-/150422944200?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item2305e7f9c8 Und nein, ich kenne den nicht und mache auch keine Reklame...

Hier nochmal ein Bild zu meiner oben erwähnten Problematik. Links eine Italosprintkurbelwelle, rechts eine spanische Welle. Ich werde jetzt wohl die Kurbelwellenwangen auf jeder Seite um 1,5 Millimeter abdrehen lassen, die Welle neu wuchten und dann verlasern lassen. Die Kupplungsseite muss ich dann auch jeweils 1,5 Millimeter nach liks drehen lassen (quasi die Absätze). Ist tatsächlich alles etwas aufwändiger, als ich dachte so mal eben der kleine Aufwand auf PX-Zündung. Egal, Spaß muss machen, Geld muss kosten

Maaaaaaaaaan!!!!! Ich habe gerade festgestellt, dass die Sprint Conversionwelle trotz Ausspindeln des Durchmessers nicht passt. Die ist nämlich etwa zwei Millimeter zu breit. Leider sind nämlich wohl die MV-Wellen alle schmaler als die Italowellen. Ich habe die beiden Wellen einmal nebeneinander gelegt, sind tatsächlich so zwei bis drei Millimeter. Ich frage mich ernsthaft, warum das so sein muss. Ich meine, dann müssen doch auch die anderen Maße im Motor komplett kleiner sein. Hat einer eine Idee, was ich tun kann? Vielleicht Sqoooter hier aus dem Forum, bei dem dieser Umbau wohl mal funktioniert hat. Nun werde ich wohl entweder die Wangen der Kurbelwelle abdrehen lassen müssen oder mir etwas anderes ausdenken müssen.

Sagt einmal schnell, welcher Simmerring bei der MV-Sprint an die Bremstrommel kommt. Der Simmerring im Sprint Simmerringsatz von SIP ist ein wenig zu klein. Danke GSF.

Okay, habe ich wohl falsch verstanden. Stimmt aber natürlich, bei mir sind die gleich rausgefallen, als ich die Achse rausgezogen habe.

Sicher, in den Lagern sind die Nadeln doch integriert?

Kurbelwellenlager in die Sprint - wie war das noch? Erst auf die Welle, dann zusammen mit der Welle erst in die Kupplungshälfte ziehen und dann den Rest, bzw. andere Motorhälfte? Oder andere Reihenfolge. Please help - GSF...

Am einfachsten wäre es sicher, ein Heck einzuschweißen. Ansonsten halt großzügig Bleche. Möchte aber nicht wissen, wie es in den Falzen aussieht...

Bei meiner MV Sprint passte der Schwingenlagersatz.

Und bitte weder die Lagersitze noch die Lager vor der Montag mit Öl einpinseln, sondern eher an der Passfläche entfetten. Ölen kannst Du meinetwegen danach, musst Du aber auch nicht.

Habe gerade zu dem Zweck das Motorgehäuse (große Hälfte) vom Kobold aufspindeln lassen. Der Durchmesser der MV-Sprint-Kuwe ist auf der linken Seite ein wenig kleiner, deshalb passt auch die SIP-Conversionwelle nicht ohne weiteres. Eine Vollwangenwelle brauchst Du meiner Meinung nach nicht, wenngleich die nicht schaden kann. Ohne Aufspindeln passt die Chose aber nicht. Die Zündgrundplatte PX passt ohne Probleme. Zumindest bei mir.

Die O-Ringe kommen in die Distanzhalter. Diese haben Innen eine Nut. Es sei denn, ich habe das auch falsch gemacht. Aber so müsste es sein. Wenn Du das Schwingenlager-Set kaufst, sind die O-Ringe bereits in den Bronzebuchsen montiert.

Hast Du einmal links unter die Backe geschaut wegen der Rahmennummer. Die ist dort etwas versteckt... Von der Rücklichtvorm kannst Du nicht auf das Baujahr schließen, das kann ja möglicherweise einmal nachträglich angefrickelt worden sein. Was hilft, ist aber das Lochbild für die Schriftzüge, das sieht beim Veloce Schriftzug anders aus (gerade hinten).

Das ist nicht doll anders, als in andere LFs. Außer, dass Du dann noch die Gabel umbauen musst, weil Du hinten 10 Zoll und vorne 8 Zoll hast. Die Motoraufhängung muss umgestrickt werden, die Stoßdämpferaufnahme und die hydraulische Bremse umgefrickelt. Grundsätzlich alles möglich, aber nicht mal einfach so. Wenn Du mit der Materie nicht hundertprozentig vertraut bist, tu Dir das nicht an.

Kenne ich gut. Mir fehlen mindestens drei... Nein im Ernst, da musst Du überall noch ein wenig rausschinden, z.B. Ansaugstutzen dichtfläche abfräsen, Gaszugskrümmungsrohr an der Aufnahme kürzen...

Danke. Nach der Motornummer ist es eine Sprint oder GS zwischen 65 und 66. Laut Scooterhelp. Mein Problem ist halt, dass ich etwas brauche, um die Mühle beim Tüv vorzuführen...

Moinmoin, bin ich zu doof für Scooterhelp. Die geben für die Rahmennummer meinere MV Sprint 04C182249 V1 19 "Unknown spanisch 50 cc Fourgear Model aus". Was mache ich falsch?

Nimm den SIP Road und - wenn Du magst - gleich den Vergaser ein wenig an mit dem Dremel. Muss ja nicht gleich ovalisieren bis zur Düse sein. Ein so sauber abgestimmter DR läuft sehr gut und ist narrensicher. Die Schwachstelle ist halt der dünne Lüfterradkonus, aber dazu gibt es hier im Forum auch solche und solche Meinungen. Habe, weil ich gerade eine manische Phase habe, einmal Oxyblock in diese geheime Suchmaschine eingegeben. Irgendwas mit G... . Habe dann ganz versteckt folgende Bezugsquelle gefunden: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c242_Oxyblock.html .