Firstgeneration

Hohlraumstopfen vom Korrosionsschutzdepot - gibt es in nahezu jeder Größe. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c266_Hohlraumstopfen.html&XTCsid=461c70dd5707e88c542f7c8d45982147

Ich mahne hier deutlich mehr Niveau an!

So, habe das Gummi heute vom SSC bekommen und es hat einfach perfekt geklappt. Nun weiß ich auch, wie es geht. 1. Gummi im Wasserbad erwärmen. 2. Die Schaltstange ist bereits am Gelenkarm montiert. Die freie Seite der Schaltstange (die dem Gelenkarm abgewandte Seite) wird nun in das Loch der Kappe eingeführt (Das geht ganz einfach, man kommt da aber nicht von allein drauf. Zumindest ich nicht.) und am Ende der Kappe wieder rausgeschoben. 3. Nun schiebt man die Kappe weiter bis zur Verbindung Gelenkarm/Schaltstange. 4. Die Kappe wird jetzt mit dem geschlossenen Ende über die Schaltstange gelupft (über das Ende am Gelenkarm). Wie gesagt, das war alles recht einfach, wenn man weiß wie es geht. Und nun weiter im Programm mit lustigen Pimmelwitzen...

Verstehe... Wer sich das so ausgedacht hat, gehört mit dem Klammerbeutel gepudert!

Sehr hübsch. Aber ist die wirklich blau oder sieht das nur so aus?

Moin, eine ungleich profanere Frage: Wie bekomme ich denn diese Kummikappe auf die Schaltstange am Motor gewrörgelt? Erschließt sich mir jetzt so gar nicht. Und der Sticky sagt auch nur sehr diffuses dazu. Erleuchtet mich! Danke

Ist AC Hupe, aus dem Nachrüstbedarf

Du hast ja recht. Aber bei mir kommt die Unwissenheit immer schubweise und verhält sich dann reziproportional zu meiner Laune. Ich hänge noch zwei Bilder an, so langsam lichtet sich aber das Dunkel. Nun zu den offenen Punkten: Ich glaube, das ist ein Spannungsregler. Ich habe da so eine Inderzündung und ... ach was weiß ich denn. Du wirst in diesem Punkt recht haben. Ich schrumpfe morgen das rosa Kabel auf schwarz, das sah aber so entzückend aus Ich habe diesen Casa Kabelbaum, der wird wahrscheinlich dann eine Abzweigung von braun auf Bremslichtschalterei haben. Das sah auch irgendwie danach aus. Ich verbinde dann grau, braun (vom Schalter) und braun (von hinten) in einer dieser beiden Dreierverbindungen am Klemmbrett. Richtig? Und nun die versprochenen Fotos:

Danke Rainer. Bei mir führen drei Kabel nach vorn - schwarz, braun und grün. Grün ist einfach - der wird mit dem Killschalter auf Masse gelegt. Braun liefert den Strom vom Gleichrichter nach vorn, schwarz nach hinten zum Rücklicht. Mehr Kabel gibts nicht zwischen vorn und hinten. Aus dem Schalter kommen: weiß - verbinde ich mit einen Strippe von der Hupe. blau und rot - verbinde ich mit den beiden Löchern für die Beleuchtung (sinnigerweise in blau und rot markiert) gelb - geht auf dem Klemmbrett zur Sofitte oben schwarz - verbinde ich mit dem schwarzen Kabel für das Rücklicht und dem Kabel für die Tachobeleuchtung (habe ich in einem schönen rosa gestaltet) braun - verbinde ich mit dem braunen Kabel vom Gleichrichter. Das müsse also das Kabel sein, dass den Strom in den Schalter führt, der dann von dort verteilt wird. Jetzt habe ich da noch ein graues Kabel - war vielleicht mal lila, sieht aber eher hellgrau aus - das würde ich gefühlsmäßig mit der anderen Strippe der Hupe verbinden Oben an der Sofitte links kommt Masse rauf, durch eine Verbindung zum Lampenring. Sorry für die Nerverei, aber sagt einfach, ob ich alles richtig verstanden habe. Danke.

Bin verzweifelt. Weiß=Masse für Hupe. Aber wofür sind die anderen Kabelfarben? Vor allen Dingen. Von welchem Kabel kommt Saft? Unter den Kabeln - auf dem Bild nicht zu sehen - ist noch so ein gelbes Kabel. Kommt da der Saft her? Danke...

Das GSF: Eine nicht enden wollende Perlenkette von aneinandergereihter Solidarität, Verständnis und Weisheit. Nun trau´ ich mich auch zu fragen: Aus meiner Zündgrundplatte führt ein grünes, ein rotes, ein braunes und ein weißes Kabel: Grün an CDI, Rot an CDI, Weiß an CDI, Braun an Regler - oder?

Danke, jetzt habe ich es. Möglicherweise...

Danke, bedeutet das, dass ich dieses weiße Kabel irgendwo an den Rahmen legen kann und das zweite Kabel, das von der Hupe kommt, dann auch? oder muss ich das weiße Kabel unbedingt mit einem Hupenkabel verbinden? Please help GSF. Von allen Dingen, die ich nicht weiß, gehört Elektrik definitiv zu den allergrößten Baustellen.

Moin, gibt es beim LI3-Schalter tatsächlich ein weißes Kabel? Und wo muss das ran? Masse? Danke für Eure Hilfe...

Hmmm... Meinetwegen steinigt mich. Aber ich weiß nicht, ob hier jeder bereit ist, die handverlesene Prüfung von Lüfterrädern inkl. Reklamation beim Hersteller, hickhack und so weiter, mitbezahlen möchte. Ich ärgere mich auch über Scheißzeug, aber die einzige Alternative ist dann, verlässliche Top-Produkte zu kaufen - und die kosten halt Geld. Es sind in diesem Fall ja keine Mängel bekannt, sondern Qualitätsschwankungen - das ist eine schwierige Kiste.

Moin, bei meiner hier mal im Forum von wemauchimmer gekauften CDI ist das Massekabel abgerissen (siehe Bild). Wegschmeißen oder gibt es da einen Trick? Ist meiner Meinung nach absolut unlötbar, da dirket am Ansatz gerissen... Memo an mich: Muss mir die Sachen besser anschauen, wenn ich die bekomme - liegt jetzt ja schon zwei Jahre bei mir rum...

Moin, habe für eine Inderelektronik eine getrennte CDI und Zündspule. Wie verknüppelt man die miteinander? Also welcher Ausgang bei der CDI muss mit der Zündspule verbunden werden? Ich habe gesucht - ganz ehrlich jetzt...

Moin, ich benötige einen Tipp, wer mir im Norden die Eintragung und Abnahme eines Cozy Seitenwagens an eine Sprint mit 200er Motor abnehmen kann. Der Motor ist nicht eingetragen, muss für mich aber auch nicht unbedingt eingetragen werden. Geld spielt erst mal eine sekundäre Rolle - solange die Kosten so einigermaßen im Rahmen bleiben. Blinker sind dran, Positionslicht auch. Der Wagen ist ungebremst. Danke für jeden Tipp.

Habe nochmal nachgemessen, sind sogar 2,4 mm. Brauche also 2 x 1mm Shims. Wenn Du solche noch liegen hast, wäre das sehr nett...

Habe mir den Wolf gesucht: Mein 175er Kolben hat seitlich rund 1,5 Millimeter seitliches Spiel im Pleuel. Das obere Pleuellager ist ebenfalls rund 1,5 Millimeter zu schmal (entsprechend dem Pleuelauge). Was für Anlaufscheiben benötige ich und vor allen Dingen woher bekomme ich die? Leider habe ich eine der GP-Kurbelwellen, die auch unter sehr viel Spiel haben und irgendwo muss das Ding ja geführt werden. Oder egal? Bin hilflos. Danke für Erhellung.

Diesen O-Ring habe ich irgendwie nie verstanden. Der sitzt doch direkt auf der Dichtfläche, die wiederum doch quasi ohne Spaltmaß oder so quasi mit dem Innenring des Lagers eine Einheit bildet. Wenn die Dichtfläche so im Arsch ist, dass da Öl durchtropft, hat man doch noch ganz andere Probleme. Oder bin ich da auf dem Holzweg? Kann mir einer also erklären, was dieser O-Ring wirklich macht?

Ich hatte da auf diese ganz besonders frühen Drittserien 150er gehofft. Knickiknacki... Niemand versteht mich...

Nun ja, wirklich? Ich dachte immer, die Produktion wurde im November 1961 gebonnen. Vielleicht hat ja trotzdem jemand soetwas liegen. Muss aber LI150 sein.

Moin, habe in der Datenbank komischerweise nichts gefunden. Und das Dokumentetopic ist ja geschlossen. Wahrscheinlich bin ich nur zu blöd zum Finden. Hat wer von Euch Datenblätter, Briefkopien etc. von einer ganz frühen LI150 Serie 3? Also die, die bereits 1961 gebaut wurden? Danke für Eure Hilfe.

Huih, ganz schön viel Zaster für son büschen Schlauch und Hebelgebömmel...