OFFI

Thema Spülwinkel: Der Zylinder ist wohl auch im "stehenden" Betrieb geplant, schätze ich. Wenn er dann in der Kugelmopete "liegend" betrieben wird...? Jedenfalls interessante Geschichte, wenn dann der Preis auch interessant ist.

Also, laut http://www.simonini-flying.com/ scheint das der Simonini Mini 3 Zylinder mit 72,8mm Bohrung zu sein (sieht auch auf dem Foto so aus), nur halt nicht mit 65mm Hub wie auf der Internetseite beschrieben, sondern mit 60 Hub? Oder wie hab ich das jetzt verstanden?

Geiles Teil Ich steh auf solche Eigenbau Sachen... Die Optik is auch sehr lecker, so mit vielen kleinen Segmenten... Fein! Weiter so! Ist der Polini Zylinder bearbeitet oder einfach nur draufgestöpselt?

...dann darfst Du aber auch nicht erwarten, dass der Motor danach 100%ig sauber läuft und die erwartete Leistung hat. Nehm Dir lieber ein paar Tage Zeit, les dich in das Thema "Einlaßsteuerzeiten" hier im Forum ein und versau Dir nicht dein Gehäuse... Es ist wirklich nicht soooo schwer, das Ganze vorher mal in Ruhe durchzudenken und sauber vorzubereiten (anzuzeichnen). Wenn Du deinen Drehschieber-Einlass doch ohne genauen Plan erweiterst, solltest Du Dir zumindest vorher im Klaren darüber sein, wie breit die Steuerwange der zukünftigen Kurbelwelle ist und wo die Steuerwange in eingebautem Zustand genau stehen wird. Sonst wird´s sehr warscheinlich danach ein Umbau auf Membran...

Nö. Draußen kann man heute sehr weit spucken.

Kurze OT-Zwischenfrage: Beim durchblättern deiner Fotos habe ich gesehen, dass Du die Nebenwellen-Lagernadeln mit fett "einklebst", aber danach das Fett mit Bremsenreiniger wieder "rauswäschst". Warum? Ich lass das Fett immer drin...

JA, durchaus möglich! Klickst Du z.B. hier :

Warum nicht?

Listige lustige digital-Rate-runde: Hat es mehr als zwe isich während der Fahrt drehende, luftbereifte Räder?

Bitte berichten, wie es ausgegangen ist...

...der Motor und der Auspuff waren aber bei der letzten technischen Abnahme nicht drauf... Hast Du das Kraftfahrzeug etwa "frisiert" ???

Wer von Euch war heute eigentlich in AC aufm Dach?

Also, erstmal darf das schonmal nur der TÜV Sachverständige und nicht der normale TÜV Prüfer, weil es sich hierbei um eine Änderungsabnahme nach §19.2 StVZO handelt. Damit sind die Dekra / GTÜ / FSP / KÜS usw. ausm Rennen (zumindest in NRW). Die DEKRA Leute dürfen sowas nur im Osten... Dann ist es nicht ganz so einfach, wie Radulf sich das vorstellt, denn die Zeiten, als die TÜV Leute irgendwelche Eintragungen ohne vernünftige technische Grundlagen und Prüfberichte, nur mit "...sieht gut aus und funktioniert..." gemacht haben, sind schon lange vorbei (auch wenn das in einschlägigen Shops manchmal funktioniert...). Es ist also optimalerweise z.B. eine Bestätigung vom Fz.-Hersteller vorzulegen, in der bestätigt wird, dass diese Änderung technisch unbedenklich ist. Das wird Dir aber Piaggio Deutschland warscheinlich nicht ausstellen, da es sich nicht um original Piaggio Teile handelt. Aber die Bremsanlage ist ja auf einem (baugleichen) Fahrzeug geteste worden - nämlich auf der LML 200. @Ralle008Mein Tip: Fahr z.B. zur TÜV Prüfstelle, verlange dort den Prüfstellenleiter oder einen Sachverständigen, erklär ihm dass Du Dir eine komplette LML Gabel eingebaut hast und sag ihm folgendes: "Bitte schauen Sie in der Typgenehmigung der LML-200-4S , EG-BE Nr. e11*2002/24*1206 , Seite 56 bis 66 sowie technische Zeichnungen zur Scheibenbremse auf Seite 120" Dort wird er alle Angaben finden, die er für die Eintragung braucht. Dann sollte die Eintragung eigentlich keine Probleme mehr bereiten. Gruss OFFI

Der alte war nicht blau Meiner Meinung nach läßt sich der originale Piaggio Luftfilter mit Bremsenreiniger / Benzin und Druckluft sehr gut reinigen, daher ist diese Bastelei überflüssig. Andererseits lebt das Forum von unsinnigen Basteleien, also weiter so!

In Richtung Sitzbank Man kann aber auch ein dünnes Stück Kunststoff (ca.1mm) zurechtschneiden und zwischen Schloss und Deckel klemmen, das hilft auch. Aber die Sache mit dem Schrumpfschlauch würd ich mir auch gerne per Foto ansehen. Ist der Schrumpfschlauch dann auf der kleinen Nase vom Schloss, die senkrecht nach oben in das Handschuhfach einhakt?

Bitte nicht an der Bremse mit Öl rumdoktern, (könnte die Gummiringe angreifen und bringt nur kurze Besserung) sondern ordentlich instandsetzen. Dazu den Bremskolben ausbauen und auf Verschleiß oder Beschädigung kontrollieren, Bremssattel "Zylinderlaufbahn" auch mal ausmessen (oval?) u. kontrollieren. Wenn alles ok, dann mit neuen Gummiringen und Bremszylinderpaste wieder zusammenbauen. Ersatzteile gibt's in den gängigen Shops!

Selber Moin!

...würd mich auch interessieren, was das fürn pott ist... könnte evtl. auf dem S.P. seinen 166er Membran-Motor passen (60Hub,AS ca.190grad,33PWK usw.)

Ich find das jetzt nicht ganz korrekt von dir, dass du die Wölfe da mit reinziehst, die haben da nix mit zu tun. Außerdem können sich Tiere gegen diese virtuelle Attacke nicht wehren, das ist voll gemein. Du Sau Der Tip mit dem aufgeworfenen Material ist allerdings nicht schlecht, da sollte man auch mal n Blick in den Polrad-Konus-Keilnut-Bereich werfen und ggf. mal vorsichtig mit dem Dremel durchfegen.

nee, besser mit ratsche und n zöllisch rohr als Verlängerung, solange fest drehen bis man erkennt, dass da ausm Wurbelkellenstumpf leicht Wasser raustropft, erst dann isse richtig fest Ordentlich einschleifen mit Ventileinschleifpaste ausm Zubehör, und danach mit Bremsenreiniger schön saubermachen und entfetten !

Danke Nee, is wohl "nur" ne fette Infektion.

- Ich würde mich auf jeden Fall vom Malossi Membran Ansauger trennen, der Umbau auf einen RD-Membrankasten bringt viele Vorteile mit sich* und der Malossi Ansauger (insbesondere die Membran) ist m.M.n. längst nicht mehr Stand der Technik. - größerer Vergaser wäre ratsam, um das Leistungspotenzial des MHR auszuschöpfen... - Ausserdem würde ich eine Membranwelle verbauen, deine "gelippte K2D Welle" ist doch eine DS-Welle, oder? Wenn´s ne Membranwelle ist, dann is okay! *größerer Ansaugquerschnitt, besserer Strömungswinkel, einfacher Ansaugrohrwechsel bei Vergaserwechsel, verschiedenste Membranvarianten und -Plättchen verfügbar usw.

Also grds. ist der kurze Start im Montageständer keine schlechte Sache, vor allem wenn man so eine Motorrevision zum ersten Mal gemacht hat. Da kann man immer nochmal schnell was nachbessern, falls man irgendwas vergessen hat. Wenn der Motor einmal drin ist, ist es halt doch immer ärgerlich, wenn er wegen einer Kleinigkeit wieder raus muss. Und z.B. eine aufgeschnittene Getriebeölflasche mit nem Stück Benzinschlauch draufstecken und ein Kabel auf die CDI stecken is ja nun wirklich schnell gemacht...

Mein Beitrag zur allgemeinen Belustigung: Ich hab letzte Nacht schön alle 2std. Blut gepisst mit abartigen Schmerzen als ob mir jemand mit nem Korkenzieher im Bauch rumpopelt... Jetzt schlägt langsam das Antibiotikum an, und es wird wieder besser. Was für n Spaß

- Achte darauf dass der Motor ordentlich befestigt ist - Befestige den Motor so, dass sich die Bremstrommel ohne Probleme frei drehen kann, falls ein Gang drin ist - CHOKE gezogen, kein oder nur minimal Gas geben beim starten - "Tank" und "Öl-Behälter" sollten eine Entlüftung haben - Ausmachen mit grünem Kabel funktioniert einwandfrei - besser keine Startversuche mit 19er Nuss auf Kurbelwelle o.ä., wenn sich die Mutter beim Motorstart lösen sollte, könnte das Lüfterrad sich vom Konus lösen und die Kurbelwelle könnte dann an der Keilnut Schaden nehmen - für den ersten Probestart reicht die Markierung, später würde ich abblitzen - Lüfterhaube auf Zylinder !