andreasnagy

schöne geschichte! lack dringend erhalten, da kann man viel machen Hier mal ein beispiel für vorher/nachher. hier findest du aber noch ne menge andere beispiele, wenn du dich mal ein bisschen umguckst...

ist dann zeit = länge der funkenstrecke, barnie?

warum? man kann auch mit 80km/h und 4-gang-getriebe auf 8" glücklich sein. mit diesem p&p tuning kann man die 100 km/h (wie bei meinem umbau) völlig ohne veränderung der getriebeabstufung, des primärkranzes oder des kuluritzels erreichen? bei welcher drehzahl?

beeinflusst der widerstand die länge der funkenstrecke nicht, barnie? ich mach das immer ohne stecker...

Der GS 150 Motor passt sogar in die LU mit offener Backe, bei denen die Backen ja bekanntlich tiefer hängen als bei VM/VN

Wie cheesi schon sagte, alles hat seine Grenzen...

geniales teil, aber hängt da nochn kerzenstecker vor??

Im rollerJOURNAL ist ein schöner Bericht von Toms Acma! Glückwunsch Tom! Jetzt wird die WF-Szene auch ohne PX-Conversions endlich etwas mobiler!

@tschoggo: die cortecos müssen passen, wenn du sie leicht anschleifst. die lager stehen gelegentlich ein klein wenig über. @gregor: im gegensatz zu den presspassungen der px werden bei den gleitpassungen der motoren mit bronzebuchse die lager erst auf die welle aufgebracht und das ganze dann über nacht tiefgefroren. mit angewärmtem lagersitz sollten die lager dann leicht in den lagersitz eingebracht werden können.

Ich denke auch, dass da eher bei der Montage was nicht ganz korrekt ist

boah echt? ich glaube, das hätte der azubi bei mir nicht überlebt!!!

bin auch für "B" ins körbchen...

So, das passt jetzt mit richtig eingemessenem p4. Danke nochmal fürs Mitdenken und Deine Zweifel am ersten Lauf. Bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis und der wunderbar unaufgeregten Motorleistung. Anschluss zum 4.Gang passt prima, die Sacchiwelle läuft super ruhig. Freue mich auf die erste lange Ausfahrt. Danke für dem schönen Motor, Marcus!!

Mal sehen, was so ein originaler Ilo-Motor so auf dem Prüfstand "drückt".... Meine Schätzung geht so gegen 3 PS.

man kann sicher noch etwas mehr aus dem originalzylinder rausholen. das ist irgendwann nochmal geplant. jetzt kommt erstmal der seitenauslass-motor dran...

scheint ein händler zu sein. wie gatti schon sagt, zu teuer! die basis scheint aber gut zu sein, wenn man sich das blech so anschaut. ist eben ne italienische, deshalb teurer als ne deutsche gs/3. steckst halt locker noch mal 2,5 - 3 k rein...

sprich mal den steffen (spanische vespa) an. der hat das schon prima und problemlos hingekriegt!

danke dir mit dem potenten motor macht sie jetzt auch richtig spaß ...

in anbetracht der arbeit, die den lacker da erwartet, ist das mehr als fair! interessant wäre noch der zeitbedarf bis zur erledigung der arbeiten ??? leider habe ich (früher) ne menge schlechte erfahrungen mit zusagen/ versprechungen aus dieser branche gemacht... dies ging soweit, dass wir aus dem, zwischenzeitlich wegen konkurs geschlossenen, lackierbetrieb in einer nacht und nebelaktion die im freien auf einem müllberg des firmengeländes liegenden vom kumpel bereits gesandstrahlten blechteile seines rollers zusammengesucht haben. soll heißen: der preis ist das eine, die rahmenbedingungen das andere. aufpassen, wem man sein gutes schätzchen so anvertraut !

ein paar details wären für ne einschätzung schon nicht schlecht...

georg, du kommst nicht darum herum, die gabel oder nur das lenkrohr mit einer zweiten gabel/ lenkrohr zu vergleichen. ohne eine "lehre" bzw. ein vergleichsmuster (das auch nicht zwangsweise gerade sein muss) wirst du nicht 100%tig beurteilen können, ob da definitiv ein schiefstand ist oder nicht. man kann zwar per augenmaß überprüfen, ob der obere teil des lenkrohrs mit dem unteren teil in etwa parallel verläuft- aber eben nicht genau...

torpedo hats schon gesagt, alles wichtige dabei. beui der kurbelwelle bitte einen grossen bogen um die mec dreck reprowelle machen!! gebrauchte wellen sollte man einer genauen rundlauf- und spielprüfung unterziehen, wenn man langfristig spaß an dem motor haben will. für die lagersitze gilt das gleiche. die sind bei dem hochdrehenden motor in verbindung mit unwuchten von schwungmagnet und kupplung leider gerne angegriffen. bremstrommel hinten müsste ich noch haben zylihutze gibts als repro luffi musste suchen- hat aber zeit, bis der motor wieder zusammen ist. ansonsten wird sich der motor für deine genauigkeit und akribie beim wiederaufbau durch leistungsfreude und haltbarkeit bedanken ...

jo, deshalb habe ich nachgefragt. hier geht das genau so nicht... die bohrung durch die du bei lf/sf die zugstange führst, muss bei wf frei bleiben, damit man die rohrenden mit der beilagscheibe verstemmen kann.

ja georg, ich habe 2 stabile scheiben mit lochkranz durch 2 gewindestangen verbunden. dadurch kann ich die beilagscheiben auf das rohr pressen und durch sie durch den lochkranz mit dem rohr verstemmen. irgendwo gibts in meinen topics auch ein bild davon. musste mal suchen...